Recenzja Specialized Tarmac SL4 Comp: używana karbonowa szybkość za niewielkie pieniądze

Wprowadzenie

Nowe rowery szosowe stały się znacznie droższe, a nawet modele średniej klasy kosztują teraz o wiele więcej niż kilka lat temu. Rynek wtórny oferuje inną drogę do lekkiego, szybkiego roweru, a ten przykład pokazuje, jak wiele osiągów można jeszcze kupić za skromny budżet.

Rowerem, o którym mowa, jest Specialized Tarmac SL4 Comp, kupiony z drugiej ręki za około 400 £. Tarmac to jedna z najbardziej rozpoznawalnych platform wyścigowych na świecie, z długą historią w kolarstwie zawodowym, ale ta generacja jest już na tyle stara, że ceny spadły bardzo mocno. Ma karbonową ramę, mechaniczny 11-biegowy napęd Shimano Ultegra i hamulce obręczowe, a ważył nieco poniżej 8 kg bez pedałów.

W tym artykule przyjrzymy się, jak jeździ SL4 Comp, gdzie wciąż wydaje się konkurencyjny i na co zwrócić uwagę przed zakupem używanego egzemplarza.

Dla kogo jest ten rower

SL4 Comp ma sens dla rowerzystów, którzy chcą poczuć lekki karbonowy rower wyścigowy bez wydawania pieniędzy na nowy rower i którzy nie boją się kupować z drugiej ręki. Pasuje do osób, którym nie przeszkadzają hamulce obręczowe, wąskie opony i zewnętrznie poprowadzone linki, i które są gotowe samodzielnie wykonać drobny serwis lub zapłacić warsztatowi za wymianę zużytych części.

Sprawdza się również jako pierwszy rower wyścigowy, rower treningowy lub rama do projektu, którą z czasem można ulepszyć lepszymi kołami i oponami. Ponieważ rama jest sztywna, a geometria sprawdzona, platforma ma pole do rozwoju dzięki kilku ukierunkowanym modernizacjom.

Nie jest to dobry wybór dla rowerzystów, którzy chcą hamulców tarczowych, zintegrowanego kokpitu, aerodynamicznych kształtów rur lub miejsca na szersze opony. Osoby szukające roweru, który nie wymaga niczego poza szybkim czyszczeniem, również powinny zachować ostrożność, ponieważ używany egzemplarz w tym wieku prawie zawsze wymaga wymiany niektórych materiałów eksploatacyjnych.

Rama i uwagi o konstrukcji

SL4 Comp został wprowadzony na rynek w 2015 roku i wykorzystuje ramę Tarmac czwartej generacji, która po raz pierwszy pojawiła się w 2011 roku. To sprawia, że konstrukcja jest stara, ale kształt starzał się lepiej, niż sugeruje data. Tylne widełki biegną konwencjonalnie do rury górnej, zamiast opadać, a rama zachowuje łukowatą, wygiętą rurę górną, która przez wiele lat definiowała Tarmac.

Z przodu znajduje się mocno zwężana rura sterowa, przechodząca w dużą, masywną rurę dolną, która nie jest ani trochę aerodynamiczna, ale sugeruje dużą sztywność. Rura podsiodłowa zwęża się i pozostaje okrągła u góry, po czym przechodzi w kwadratowy kształt przy suporcie, który jest jednostką BB30 w połączeniu z mechanizmem korbowym Praxis.

Detale są tradycyjne w całej konstrukcji: okrągła sztyca podsiodłowa 27,2 mm mocowana zewnętrznym zaciskiem, konwencjonalna kierownica i mostek oraz częściowo wewnętrzne prowadzenie linki tylnego hamulca przez rurę górną, podczas gdy pozostałe linki biegną na zewnątrz. W tym egzemplarzu na rurze górnej widniało zauważalne wgniecenie, które można było poprawić odrobiną farby, podczas gdy reszta ramy była czysta.

Osiągi i prowadzenie

Na drodze geometria wydaje się właściwa niemal natychmiast. Rama w rozmiarze 56 wykorzystuje ten sam stack i reach, który Specialized stosował przez wiele lat w tym modelu, a prowadzenie jest lekkie i szybkie, cały rower wydaje się łatwy w manewrowaniu. Rama jest wyraźnie sztywna w okolicy suportu i nie było w tym miejscu żadnego ugięcia nawet na bardziej stromych odcinkach podjazdu.

W porównaniu z nowoczesnym rowerem szosowym liczby opowiadają skromniejszą historię. Prędkość na płaskim wyniosła około 5 na 10, a większość niedoboru wynikała z budżetowych kół, a nie z ramy. Wspinaczka otrzymała około 6,5 na 10, hamowana przez ugięcie kół przy mocnym nacisku i wysoki stos podkładek pod mostkiem. Zjazd otrzymał około 6 na 10, z dużą ilością informacji zwrotnych przez punkty kontaktu.

Komfort jest akceptowalny, a nie imponujący. Opony 23 mm zamontowane w tej generacji przekazują znacznie więcej nierówności nawierzchni niż nowoczesne szersze ogumienie, co jest najwyraźniejszym przypomnieniem wieku roweru. Przełożenia to kolejne przypomnienie, z półkompaktowym mechanizmem korbowym 52/36 i kasetą 11-28, która pozostawia niewiele zapasu na stromych podjazdach.

Napęd, koła i hamulce

Grupa osprzętu to mechaniczny Shimano Ultegra 11-biegowy, który był mocną specyfikacją, gdy rower był nowy, i nadal działa niezawodnie, gdy jest właściwie ustawiony. Ten egzemplarz wymagał uwagi: łańcuch wydawał się zgrzytliwy i pokazywał rdzę, wewnętrzna zębatka korby miała widoczne zużycie, a pod obciążeniem było słychać chrupanie, które może pochodzić z łańcucha, kasety lub suportu. Przełożenia same w sobie działały w górę i w dół kasety, a przednia przerzutka wymagała trymowania.

Koła to modele Fulcrum Racing z widocznym zabrudzeniem, a opony były najsłabszym elementem zestawu. Opony Specialized Turbo Pro 23 mm były popękane na całej powierzchni i wymagały wymiany przed jakąkolwiek poważniejszą jazdą. Obręcze pokazywały lekki wklęsły wzór zużycia i dużo brudu z hamulców, a zaciski były oblepione zabrudzeniem, choć nadal działały.

Skuteczność hamowania była funkcjonalna, z rozsądną modulacją w punkcie chwytu, a w klockach było jeszcze życie. Przedni hamulec wydawał jednak niepokojący pisk przy mocnym hamowaniu, co wskazuje na ustawienie i stan obręczy, a nie na fundamentalny problem.

Główne zalety

Największą zaletą jest waga. Nieco poniżej 8 kg bez pedałów to imponujący wynik dla roweru w tej cenie, a rama odpowiada za dobrą jego część. Sztywność w okolicy suportu oraz szybkie, pewne prowadzenie sprawiają, że rower wydaje się prawdziwym rowerem wyścigowym, a nie kompromisem.

Wartość to druga główna zaleta. Kompletny karbonowy rower szosowy z grupą Ultegra za około 400 £ pozostawia duży budżet na opony, koła i serwis, pozostając daleko poniżej kosztu nowego roweru szosowego o wysokich osiągach. Niewiele nowoczesnych propozycji startowych oferuje tyle użytecznej prędkości za te pieniądze.

Potencjał modernizacji również ma znaczenie. Rama to część, którą warto zachować, a lepsze opony, lżejszy zestaw kół i schludniejszy kokpit rozwiązałyby większość słabości bez zmiany charakteru roweru. Jazda jest naprawdę przyjemna na własnych zasadach, a mechaniczne części dobrze reagują na prosty serwis.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Hamulce obręczowe i opony 23 mm postarzają rower w sposób, który odczujesz na każdej przejażdżce. Nie ma tu aerodynamicznych kształtów ani integracji linek, więc nie dorówna obecnemu rowerowi wyścigowemu na płaskich drogach ani w bocznych wiatrach, a wąskie opony ograniczają komfort i przyczepność w porównaniu z nowoczesnym ogumieniem.

Elementy zużywalne to największe praktyczne ryzyko. Opony, łańcuch, kaseta, zębatki korby i klocki hamulcowe mogą wymagać wymiany, a hałas napędu może oznaczać wizytę w warsztacie. Obręcze w rowerze z hamulcami obręczowymi z czasem się zużywają, więc przed zakupem sprawdź, czy powierzchnia hamowania nie jest wklęsła.

Stan ramy zasługuje na staranne obejrzenie, w tym wszelkie wgniecenia lub rysy, które mogą ukrywać głębsze uszkodzenia. Warto też sprawdzić dopasowanie, ponieważ w tym egzemplarzu było o wiele za dużo podkładek pod mostkiem, a dostępność zależy wyłącznie od tego, co w danym momencie pojawi się na rynku wtórnym.

Porady zakupowe

Ustal realistyczny całkowity budżet, zamiast skupiać się wyłącznie na cenie zakupu. Około 500 £ wraz z zestawem nowych opon i kilkoma częściami zamiennymi to rozsądny cel dla takiego roweru, a to i tak pozostawia bardzo dużą lukę do kosztu nowego roweru szosowego o wysokich osiągach.

Podczas oględzin używanego egzemplarza priorytetem powinna być rama. Szukaj pęknięć, głębokich wgnieceń i śladów uszkodzeń po wypadku, a następnie sprawdź zużycie napędu, zużycie obręczy i działanie hamulców. Upewnij się, że szybkozamykacze są właściwie dokręcone, że przełożenia zmieniają się na całej kasecie i że koła są proste.

Jeśli rama jest zdrowa, reszta jest prosta. Zestaw dobrych opon to pierwsza modernizacja, po nim lżejszy zestaw kół, a karbonowe koła o wysokim profilu zrobiłyby największą różnicę w prędkości. Schludniejszy kokpit dopełniłby zestaw, a całość i tak pozostałaby znacznie poniżej ceny nowego roweru. Kupowanie przez platformy używane nagradza cierpliwość, więc porównaj kilka ogłoszeń i zapytaj o historię serwisową, zanim ustalisz cenę.

Podsumowanie

Tarmac SL4 Comp pokazuje, jak wiele roweru szosowego można jeszcze kupić za niewielkie pieniądze, jeśli jest się gotowym na zakupy z drugiej ręki. Jest lekki, sztywny, ostro prowadzi się i naprawdę przyjemnie się nim jeździ, a rama ma wystarczającą jakość, by uzasadnić kilka rozsądnych modernizacji.

Jego ograniczenia są jasne. Hamulce obręczowe, wąskie opony, budżetowe koła i starsze przełożenia pozostawiają go w tyle za nowoczesnym rowerem wyścigowym, a używany egzemplarz prawie na pewno będzie wymagał nowych materiałów eksploatacyjnych. Dla rowerzystów, którzy chcą osiągów przy napiętym budżecie i są gotowi poświęcić trochę czasu i uwagi na ustawienie, ta generacja Tarmac pozostaje doskonałą propozycją wartości.