Test Specialized SL4: jazda na rowerze wyścigowym Alberto Contadora z Tour de France 2016

Wprowadzenie

Niektóre rowery wyścigowe noszą historię w swoim lakierze, a ten Specialized SL4 nosi jej więcej niż większość. To jeden z faktycznych rowerów wyścigowych Alberto Contadora z Tour de France 2016 — wciąż z naklejką z jego nazwiskiem na ramie, wciąż z transponderem wyścigowym i wciąż z małym podpisem wyrytym w karbonie każdego koła. Contador dwukrotnie zaliczył kraksę podczas tego Tour de France i wycofał się, więc wyścigowa historia tego roweru jest krótka. To, co czyni go teraz interesującym, to fakt, że przetrwał zasadniczo bez zmian, co daje rzadką okazję, by ocenić, jak faktycznie zachowuje się najwyższej klasy maszyna wspinaczkowa z tamtej epoki.

Kontekst ma znaczenie. Contador zdobył łącznie siedem tytułów Grand Tour: dwa zwycięstwa w Tour de France, dwie edycje Giro d’Italia i trzy zwycięstwa w Vuelta a España, a do tego miał reputację jednego z najszybszych wspinaczy swojego pokolenia — jego tempo wjazdu zmierzono kiedyś jako równowartość 1 900 metrów przewyższenia na godzinę. Jego rowery były budowane wokół jednego priorytetu, a liczba na warsztatowej wadze mówi, jaki to był priorytet.

Przy 6,7 kg ten SL4 plasuje się tuż poniżej limitu wagowego 6,8 kg, który obowiązywał wówczas w wyścigach, a brakujące 100 gramów łatwo wyjaśnić. Miernik mocy SRM i jego jednostka wyświetlająca zostały zdjęte w pewnym momencie po tamtym Tour de France. Nawet w 2016 roku Contador nie jeździł z GPS, więc na kierownicy nie ma komputera, a rowerowi nie towarzyszą dziś żadne dane z jazdy.

Dla kogo jest ten rower

To maszyna dla rowerzystów, którzy cenią wyczucie bardziej niż karty specyfikacji. Pasuje każdemu, kto wciąż preferuje bezpośrednie, mechaniczne połączenie hamulców obręczowych i przerzutek sterowanych linkami oraz kto lubi lekką, sztywną ramę wspinaczkową o tradycyjnej geometrii wyścigowej. To także naturalny wybór dla kolekcjonerów i pasjonatów, których przyciąga sprzęt używany w wyścigach o udokumentowanej historii.

Nie jest skierowany do rowerzystów, którzy chcą aerodynamicznych kształtów rur, hamulców tarczowych, dużego prześwitu na opony czy zintegrowanych kokpitów. Te priorytety należą do późniejszej generacji rowerów szosowych, a ta rama celowo znajduje się po drugiej stronie tego podziału.

Jedna praktyczna uwaga: ta konkretna rama jest o rozmiar za mała dla wyższego rowerzysty, więc jej dopasowanie nie jest reprezentatywne dla SL4 jako modelu. Każdy, kto rozważa tę samą generację, powinien traktować rozmiar jako kwestię indywidualną, a nie wyciągać wnioski z tego egzemplarza.

Główne zalety

Rama, która wciąż wydaje się lekka

Najważniejsza liczba to 6,7 kg i potwierdza się w ręku. Contador był znany jako zawodnik skupiony na wadze, którego rowery zawsze składano tak, by lokowały się dokładnie na limicie 6,8 kg, a ten egzemplarz wciąż robi to przekonująco, nawet po zdjęciu miernika mocy i jednostki wyświetlającej. Podniesienie go z ziemi naprawdę zaskakuje za pierwszym razem.

Ta lekkość przekłada się na specyficzny rodzaj szybkości. Na stromych podjazdach rower przyspiesza przy bardzo niewielkiej zachęcie, a wysiłek potrzebny do utrzymania go w ruchu wydaje się mniejszy, niż sugerowałaby sama waga. Jak na ramę w tym wieku pozostaje poważnym narzędziem do wspinaczki.

Konstrukcja jest również starannie przemyślana, a nie tylko lekka. Osobiste oznaczenia przewijają się przez detale, od siodełka po pedały, a każdy komponent został wyraźnie dobrany, by służyć temu samemu celowi. Sprawia wrażenie maszyny złożonej przez kogoś, kto dokładnie wiedział, czego chce.

Sztywna tam, gdzie to ważne

Uważa się często, że lekkie ramy z tej epoki są elastyczne, ale to założenie nie wytrzymuje jazdy. Przednia część jest wyraźnie sztywna, a suport trzyma się mocno przy mocnych wysiłkach na stojąco. Kierownica jest stosunkowo szeroka jak na współczesne standardy — 400 mm — a mimo to rama wciąż wydaje się bezpośrednia, gdy się na niej ciągnie.

Ciekawy wniosek dotyczy postępu, a nie konkretnie tego roweru. Każda nowa generacja jest przedstawiana jako odrobinę sztywniejsza od poprzedniej, ale cofnięcie się o osiem lat sprawia, że te zyski bardzo trudno wyczuć z siodełka. Cokolwiek mówią pomiary, rowerzysta raczej nie poczuje się tu pokrzywdzony.

Mechaniczna zmiana biegów zrobiona porządnie

Do 2016 roku niemal cały profesjonalny peleton przeszedł na elektroniczne przerzutki, a tylko dwóch zawodników wciąż ścigało się na mechanicznych grupach. Ten rower jest jednym z nich, a jego konfiguracja pokazuje, ile można wycisnąć z linek, gdy ktoś dba o detale.

Pancerze mają segmentową konstrukcję metalową zamiast zwykłej osłonki, dzięki czemu są niekompresyjne. Gdy pociąga się dźwignię hamulca lub naciska manetkę, nic się nie ugina, więc hamowanie i zmiana biegów wydają się niezwykle precyzyjne. To rodzaj ulepszenia, o którym większość rowerzystów nigdy nie pomyśli, a które odmienia wyczucie mechanicznego układu.

Detale wykończenia są równie celowe. Owijka kierownicy jest dwuwarstwowa i nawinięta w odwrotną stronę, więc na środku kierownicy nie trzeba używać taśmy izolacyjnej — owijka jest mocowana korkami końcowymi. To nie jest najtrwalszy sposób owijania kierownicy, ale przy osobistym mechaniku to zgrabne rozwiązanie i część tego, co sprawia, że rower wydaje się zachowaną maszyną wyścigową.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Rama na progu zmiany technologicznej

W tej ramie nic nie jest aerodynamiczne w istotnym stopniu. Kierownica jest szeroka — 400 mm — opony są wąskie — 24 mm — a w zestawie ramowym praktycznie nie ma miejsca na cokolwiek szerszego. Hamulce obręczowe to jedyna opcja, a nie ma żadnego przygotowania pod standard hamulców tarczowych, który nadszedł później.

Ten zestaw cech szybko postarza rower, choć ma on dopiero około ośmiu lat, i już wtedy wyglądał staroświecko. Pojawił się w momencie, gdy technologia rowerów szosowych zmieniała się szybko, i celowo nie niósł żadnej z tych zmian.

Warto uczciwie powiedzieć, co to oznacza dla szybkości. Badania i testy, które nastąpiły po tej epoce, pokazały, że szersze opony mogą mieć niższe opory toczenia, a niższe ciśnienie w oponach zmniejsza straty impedancyjne, podczas gdy cięższy rower o aerodynamicznym kształcie będzie zwykle szybszy w niemal każdej sytuacji poza krótkim, stromym podjazdem. Ten SL4 najlepiej rozumieć jako specjalistę dokładnie do takiego terenu, a nie jako wszechstronny wybór wydajnościowy.

Hamulce obręczowe i hałas karbonowych kół

Hamulce i przerzutki w tym rowerze wciąż działają bezbłędnie, co wiele mówi o tym, jak był utrzymywany. Siła hamowania jest duża, a zmiana biegów to prawdziwa przyjemność — niekompresyjne pancerze wykonują przy tym dużą część pracy.

Jedynym minusem jest hałas. Hamulce obręczowe na karbonowych obręczach wydają podczas hamowania lekko niepokojący dźwięk i choć rowerzyści przyzwyczajają się do niego w kilka chwil, warto o tym wiedzieć przed pierwszą jazdą. To cecha tego układu, a nie usterka.

Bez miernika mocy, bez jednostki wyświetlającej, bez GPS

Miernik mocy SRM i jego wyświetlacz zostały w pewnym momencie zdjęte z tego roweru, co wyjaśnia, dlaczego znajduje się poniżej limitu wagowego. Dla każdego, kto wchodzi w tę generację, oznacza to brak danych o mocy i brak jednostki wyświetlającej, a epoka tej ramy poprzedza oparte na GPS rejestrowanie przejazdów, które większość rowerzystów uważa dziś za oczywistość.

Jeden ostatni detal wart zrozumienia przed jakąkolwiek pracą warsztatową: suport to press-fitowa mufa z wkręconymi wewnątrz gwintowanymi miskami. To nietypowe połączenie i coś, co warto zbadać przed podjęciem serwisu lub wymiany komponentu.

Porady zakupowe

Ten konkretny rower to maszyna używana w wyścigach o udokumentowanej historii, więc nie jest to coś, co pojawia się w zwykłej ofercie sprzedaży detalicznej. Praktyczne pytanie dla większości czytelników dotyczy szerzej generacji SL4, a powyższe punkty to te, które warto sprawdzić: stan ramy, prześwit na opony, rozwiązanie suportu oraz to, czy pancerze i układ hamulcowy są utrzymane na pokazanym tu poziomie.

Jeśli rower taki jak ten trafi na twojej drodze, jakość jazdy jest powodem, by go rozważyć. Jest lekki, sztywny i zapewnia poziom mechanicznej precyzji, który na stromych drogach daje prawdziwą przyjemność.

Jeśli chodzi o czystą szybkość, specjalista od wspinaczek wziął ten rower na krótki, stromy lokalny odcinek o długości około 650 metrów i średnim nachyleniu 11 procent, kończąc w granicach kilku sekund od najszybszego zarejestrowanego czasu. To dokładnie ten teren, w którym 6,7-kilogramowy rower wspinaczkowy z hamulcami obręczowymi jest w swoim żywiole, co sugeruje, że rama nie straciła pazura. Na dłuższych, bardziej płaskich lub szybszych drogach nowoczesny rower aerodynamiczny zwykle wyjdzie na prowadzenie.

Podsumowanie

Specialized SL4 w tym zestawieniu przypomina, że rower wyścigowy nie przestaje być szybki tylko dlatego, że przestaje być aktualny. Jest lekki, sztywny i pięknie złożony, a jego mechaniczna zmiana biegów i hamulce obręczowe wciąż działają bezbłędnie.

Jest też wolniejszy niż nowoczesny odpowiednik w większości warunków jazdy i jest co do tego uczciwy. W zamian oferuje wyczucie, historię i bardzo specyficzny rodzaj szybkości na krótkich, stromych podjazdach. Dla rowerzystów, którzy cenią te rzeczy i rozumieją kompromisy, pozostaje maszyną, na której jazda naprawdę daje satysfakcję.