Specialized S-Works Tarmac SL7 vs SL8 vs Venge: co ujawnia jazda w realnych warunkach

Wprowadzenie

Tarmac SL8 to ósma generacja szosowej platformy Specialized, więc oczywiste pytanie dla każdego, kto kupuje rower w tym przedziale cenowym, jest proste: co właściwie wnosi względem SL7 i gdzie nadal pasuje Venge? Aby na nie odpowiedzieć, wszystkie trzy rowery wyjechały na te same drogi i przeszły celowo prosty test porównawczy.

Pętla łączyła 800-metrowy podjazd, kilka kilometrów pofałdowanej i wyboistej trasy o mieszanej nawierzchni oraz 5 kilometrów dwupasmówki. Wszystko jeżdżono na tętnie i mocy, a nie na samym tempie, na odcinku drogi, który przejechano ponad 700 razy, dzięki czemu porównanie pozostaje tak powtarzalne, jak tylko może być test w realnych warunkach. Wszystkie trzy rowery ustawiono możliwie najbliżej siebie, z dopasowanymi zestawami kół i opon.

Co łączy SL7 i SL8

SL8 to raczej ewolucja niż rewolucja. Kształt ramy nie zmienił się drastycznie, opuszczone rurki tylnego trójkąta pozostają, a geometria jest identyczna w obu generacjach. Oznacza to, że dopasowanie i charakter prowadzenia przenoszą się niemal bezpośrednio.

Specialized deklarował 6-procentową poprawę ugięcia przy siodełku w SL8, choć podczas pierwszych jazd różnica w komforcie między oboma rowerami nie była czymś, co bardzo doświadczony rowerzysta faktycznie czuł. SL8 nadal sprawia wrażenie responsywnego, bez martwego, przesadnie sztywnego uczucia, które czasem idzie w parze z tym słowem.

Różnica między nimi pojawia się z przodu. Widelec SL7 jest bardziej okrągły i węższy, natomiast widelec SL8 jest płatszy i dłuższy, z masywniejszą rurą sterową, która wyraźnie zapożycza z Venge. Prace aerodynamiczne skupiono na przedniej części roweru.

Warto też znać sytuację wagową i cenową. SL8 jest tańszy niż SL7 w niektórych konfiguracjach, a deklarowana różnica między topowym SL7 i SL8 wynosi około 120 gramów. SL8 z niższej półki, z karbonu 10r, jest tylko około 100 gramów cięższy od wersji S-Works, więc rowerzyści, którzy chcą wagi S-Works SL7, mogą spojrzeć na tańszy wariant SL8 i zbudować go w dopasowanej specyfikacji.

Specialized S-Works Tarmac SL7

SL7 to rower, który najlepiej bronił się na długich dystansach. Dobrze podjeżdża, a w teście uzyskał średnią 20,4 km/h na 800-metrowym podjeździe wobec 19,9 km/h dla Venge. Jego prędkość maksymalna wyniosła 65 km/h, a pofałdowaną pętlę ukończył w czasie o jedną do dwóch sekund gorszym od Venge – różnica, która w realnych warunkach jest pomijalna.

Równie ważne jest to, że z SL7 łatwo się żyje. Znosi długie dni, obozy treningowe i 25-godzinne tygodnie, nie zostawiając rowerzysty wykończonym, czego nie można powiedzieć o każdym rowerze aero w tym gronie.

Jedno zastrzeżenie do liczb: używany tu SL7 miał ceramiczną miskę suportu, ceramiczne kółka przerzutki i woskowany łańcuch, podczas gdy SL8 testowano w całkowicie seryjnej specyfikacji. To sprawia, że wynik SL8 jest bardziej zaskakujący z tych dwóch.

Specialized S-Works Tarmac SL8

SL8 jeżdżono prosto z pudełka, bez żadnych zmian: standardowy suport, fabrycznie nasmarowany łańcuch, brak systemu powiększonych kółek przerzutki, 35 milimetrów stacku wobec 15 milimetrów w SL7 i szersza kierownica. Mimo tego wyższego i szerszego ustawienia był najszybszy z całej trójki.

Na tym samym podjeździe uzyskał średnią 20,6 km/h, wyprzedzając zarówno SL7, jak i Venge. Był o 7 sekund szybszy na 10-minutowym odcinku testowym, co po ekstrapolacji na dłuższy wysiłek daje około 21 sekund w ciągu pół godziny. Jego prędkość maksymalna wyniosła 69 km/h – szybciej niż Venge i prawie 4 km/h szybciej niż SL7. Sprawiał też wrażenie osadzonego i stabilnego przy blisko 70 km/h w wiatrze boczno-tylnym.

To w odczuciu z jazdy SL8 robi największe wrażenie. Sprawia wrażenie zarówno bardziej komfortowego, jak i bardziej responsywnego niż SL7, a przy tym intuicyjnego, a nie wymagającego. Pod względem estetycznym sam frameset budzi podzielone opinie – z wydętą rurą sterową i bardzo smukłym tyłem, który w izolacji wygląda nieproporcjonalnie – ale kompletny rower prezentuje się doskonale, szczególnie w perłowo-matowym, monochromatycznym białym wykończeniu. Duża część tego efektu to odejście od głębokich profili lotniczych w stronę bardziej okrągłych kształtów.

Specialized Venge

Venge nadal jest specjalistą w tym gronie. Rozkwitał powyżej 50 km/h, dokładnie na terenie dwupasmówek i długich, płaskich, szybkich dróg, i sprawiał wrażenie stabilnego oraz pewnego przy dużej prędkości. W teście podjeżdżał z prędkością 19,9 km/h, pofałdowaną pętlę ukończył w 10 minut i 8 sekund, a maksymalnie osiągnął 66 km/h – najwyższą prędkość tego dnia, co pomógł mu wiatr z tyłu sprzyjający pełnemu rowerowi aero.

Kompromisem jest komfort. Venge zawsze był twardy w prowadzeniu, praktycznie bez wbudowanego komfortu. Wygrał wiele wyścigów, ale nie jest rowerem łatwym w obyciu i pozostawia rowerzystę zmęczonym w sposób, w jaki SL7 tego nie robi.

Jego wpływ jest nadal widoczny w całej gamie. Płatszy widelec i masywniejsza rura sterowa SL8 wyraźnie przypominają Venge, więc obecny Tarmac niesie ze sobą sporo myśli z przedniej części tamtego roweru.

Co oznaczają liczby z realnych warunków

Krótki test na parkingu nigdy nie będzie miał laboratoryjnej klasy, ale odpowiada na pytanie, na które nie potrafią odpowiedzieć wyniki z tunelu aerodynamicznego: jak rower zachowuje się pod prawdziwym rowerzystą na prawdziwym asfalcie. Dane z tunelu aerodynamicznego są ograniczone i mocno kontrolowane; nie uwzględniają tekstury drogi, zmęczenia ani tego, jak konkretna osoba faktycznie trzyma kierownicę i obraca pedałami.

Dlatego publikowane wartości dla SL8 należy traktować jako wskazówkę, a nie punkt odniesienia. W praktyce liczby pochodzące z tego rodzaju danych marketingowych zwykle zaniżają to, jak dobry rower sprawia wrażenie na drodze. Tak samo było z SL7 w momencie premiery, gdzie testy na prawdziwej drodze sugerowały, że jest szybszy, niż wynikało to z publikowanych materiałów. Jazda w realnych warunkach i własne odczucie rowerzysty pozostają najużyteczniejszymi punktami odniesienia.

Porady zakupowe

Dla większości rowerzystów decyzja sprowadza się do tego, po jakiego rodzaju drogach faktycznie jeżdżą.

Jeśli najbardziej liczy się czysta prędkość na pofałdowanym terenie i podjazdach, SL8 jest tutaj najszybszą opcją, a robi to, sprawiając wrażenie bardziej komfortowego niż SL7. Jeśli priorytetem jest stosunek ceny do jakości, SL8 z karbonu 10r jest tylko około 100 gramów cięższy od wersji S-Works, a SL8 jest tańszy niż SL7 w niektórych konfiguracjach, więc rama niższej klasy zbudowana w dopasowanej specyfikacji to rozsądna droga do bardzo lekkiego roweru.

Jeśli normą są długie dni, obozy treningowe i duży tygodniowy kilometraż, SL7 pozostaje znakomitym uniwersałem i nadal jest bardziej znaną, dopracowaną platformą dla wielu rowerzystów. Venge ma sens tylko wtedy, gdy w Twoim jeżdżeniu dominują szybkie, płaskie drogi i akceptujesz karę w postaci komfortu.

Cokolwiek mówią liczby, rozsądnym ostatnim krokiem jest przejażdżka na rowerze. Ciśnienie i szerokość opon znacząco zmieniają odczucie, a indywidualna pozycja ma o wiele większe znaczenie niż kilka sekund na odcinku testowym. Jazda próbna i trochę czasu poświęconego na regulację ustawień powiedzą Ci więcej niż jakakolwiek publikowana wartość.

Podsumowanie

SL8 jest najszybszy z całej trójki w testach w realnych warunkach, a jednocześnie najbardziej komfortowy i responsywny w prowadzeniu – to trudna kombinacja do osiągnięcia. SL7 pozostaje znakomitym, łatwym w codziennym użytkowaniu rowerem wyścigowym, który w codziennych warunkach oddaje bardzo niewiele, a SL8 niższej klasy to sprytna droga do wagi zbliżonej do S-Works. Venge to czysty specjalista od aerodynamiki, ekscytujący powyżej 50 km/h, ale bezkompromisowy wszędzie indziej.