Specialized S-Works Power Evo With Mirror Review: A Narrower Power Saddle That Fixes the Wings

Wprowadzenie

Specialized Power od dawna należy do najczęściej używanych szosowych siodełek o krótkim nosku, a jednocześnie do najbardziej dzielących opinie. Zarzut jest za każdym razem ten sam: najszerszy punkt skorupy jest osadzony wystarczająco daleko z tyłu i rozszerza się wystarczająco mocno, by zahaczać o uda kolarza, a w niektórych przypadkach kontakt ten powoduje otarcia. Opadający nosek zachęca do przesuwania się do przodu, na przednią część siodełka, co odbiera podparcie, zamiast dodawać komfortu.

Specialized S-Works Power Evo with Mirror to odpowiedź na te zastrzeżenia. Od razu widać dwie zmiany. Siodełko jest znacząco węższe w najszerszym punkcie, a kąt rozszerzenia został drastycznie zmniejszony, dzięki czemu skorupa nie przechodzi już od bardzo wąskiego noska do bardzo szerokiego tyłu. Sam nosek jest nieco szerszy i bardziej wyeksponowany, co nasuwa oczywiste pytanie, czy nacisk na przednią część nie stanie się nowym kompromisem.

W tym artykule opisujemy, co nowy kształt robi dobrze, gdzie wciąż wymaga ustępstw i dla kogo jest przeznaczony.

Dla kogo jest Specialized S-Works Power Evo With Mirror

Power Evo jest skierowane do kolarzy, którym podoba się idea siodełka o krótkim nosku, ale nigdy nie dogadali się z szerokością oryginalnego Power. Jeśli czułeś, jak tylne skrzydła siodełka wbijają się w tył ud, albo przesuwałeś się do przodu, by ich uniknąć, węższa skorupa i zmniejszone rozszerzenie to dwie zmiany, na które warto zwrócić uwagę.

Sprawdzi się także u kolarzy, którzy są już przyzwyczajeni do siodełka z kanałem odciążającym i chcą bardziej płaskiej platformy. Power Evo jest zauważalnie bardziej płaskie niż poprzednia generacja, a płaski profil dobrze działa u osób, które wolą stabilny, stały punkt kontaktu niż wyprofilowaną kolebkę.

Preferencje dotyczące siodełka często określa się jako czysto indywidualne, ale praktyczny wzorzec jest szerszy. Dobrze zaprojektowany kształt o krótkim nosku może służyć szerokiemu gronu kolarzy. Dla porównania Selle Italia SLR Boost, użyte tu jako punkt odniesienia, to kształt pasujący do około trzech czwartych dopasowywanych osób, niezależnie od płci.

Największe szanse na od razu dobre dopasowanie mają kolarze, którzy już dobrze czują się na wąskim, płaskim siodełku. Osoby przechodzące z siodełka mocno profilowanego lub obficie wyściełanego powinny liczyć się z okresem adaptacji, a nie natychmiastowym dopasowaniem.

Główne mocne strony: węższy, bardziej płaski profil

Główną zaletą jest geometria. Power Evo jest o 13 mm węższe niż poprzednia generacja w najszerszym punkcie, a kąt rozszerzenia wyraźnie spada, dzięki czemu przejście od wąskiego przodu do szerszego tyłu jest znacznie łagodniejsze. W praktyce przekłada się to na siodełko, które nie przeszkadza. W testach sprawowało się wyraźnie lepiej niż ustępujący model.

Płaski profil też ma znaczenie. Siodełka o bardzo płaskiej skorupie mają skłonność do tworzenia punktów skupienia nacisku, natomiast mocno profilowane skorupy rozkładają obciążenie poza środek. Power Evo jest bliżej płaskiego końca tego spektrum, nie tracąc przy tym sfazowanych krawędzi, które pomagają obniżyć ogólny nacisk.

Górna warstwa wykorzystuje tę samą 3D drukowaną kratkę Mirror co reszta linii Mirror, a materiały skorupy i wierzchniej warstwy są wspólne z Power Pro with Mirror — siodełkiem, które wygrało bezpośrednie porównanie wersji standardowej i 3D drukowanej pod względem samego nacisku. Wersja S-Works ma także szyny z karbonu.

Mapowanie nacisku: co pokazują liczby

Mapowanie nacisku posłużyło do porównania Power Evo z siodełkiem referencyjnym oraz z wcześniejszymi kształtami Power. Najpierw warto zrozumieć ograniczenia tej metody: mata ma 30 czujników i wszystkie znajdują się pod środkową częścią maty, więc kontakt tylnych skrzydeł z udami kolarza nigdy nie jest rejestrowany. To dokładnie ten kontakt, za który krytykowano oryginalne Power, co oznacza, że liczby mogą opowiedzieć tylko część historii.

Na tle punktu odniesienia Selle Italia SLR Boost dawało zrównoważony rozkład lewo-prawo, dwa równe obszary nacisku i bardzo małe obciążenie noska. To przydatny punkt odniesienia, bo reprezentuje kształt działający dla dużej większości kolarzy.

Power Pro with Mirror w rozmiarze 143 mm obniżyło ogólny nacisk w porównaniu z punktem odniesienia, ale przeniosło o około 50 procent większy nacisk przez nosek, wykazało dłuższy ślad ruchu miednicy, a więc mniejszą stabilność, i było ogólnie podobne pod względem balansu lewo-prawo. Obciążenie noska pokrywało się z odczuciami kolarza na rowerze, podobnie jak znane zahaczanie o skrzydła.

Power Evo poprawiło ten wynik. Nacisk spadł na nosku, po lewej i po prawej stronie, a pozycja stała się bardziej stabilna. Brak równowagi lewo-prawo pozostał, ale kierunek zmian był jasny: zmniejszenie szerokości siodełka obniża ogólny nacisk.

Do każdej mapy nacisku należy dodać jedno zastrzeżenie. Uporządkowany, symetryczny wynik nie oznacza automatycznie komfortu, a nieuporządkowany nie oznacza automatycznie dyskomfortu. Jeśli siodełko wydaje się niewłaściwe podczas sesji dopasowania, odczyt z ekranu nie powinien tego podważać.

Dlaczego nowy kształt ma znaczenie: szerokość siodełka i pomiar guzów kulszowych

Szerokość oryginalnego Power nie była przypadkiem. Wynikała z szeroko rozpowszechnionej praktyki dopasowania polegającej na pomiarze szerokości guzów kulszowych przy siedzącej pionowo pozycji na urządzeniu pomiarowym, a następnie doborze siodełka według wyniku. Problem w tym, że na rowerze kolarz nie siedzi tak, jak na stołku pomiarowym, więc pomiar ma tendencję do zawyżania potrzebnej szerokości siodełka. Ta praktyka napędzała długi trend w stronę nadmiernie szerokich siodełek.

Power Evo odwraca część tego trendu. Zwężenie skorupy w najszerszym punkcie nie jest kosmetyką: bezpośrednio zmniejsza mierzalne obciążenie i ogranicza ryzyko, że tylne skrzydła będą przeszkadzać udom.

Jest jeszcze jedna zasada, o której warto pamiętać. Odciążenie nie sprawia, że nacisk znika. Przejście z siodełka bez kanału odciążającego na takie z centralnym wycięciem przenosi obciążenie z tkanek miękkich na szkielet, a ta zmiana może wymagać kilku jazd, by się przyzwyczaić. Dyskomfort w pierwszym tygodniu na siodełku odciążającym nie jest automatycznie sygnałem, że siodełko jest niewłaściwe.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Power Evo to wyraźny postęp względem poprzedniej generacji, ale nie jest projektem od zera.

Tylne skrzydła wciąż lekko zahaczają. Jest to znacznie mniej odczuwalne niż wcześniej, a efekt maleje, jeśli siedzisz dalej z przodu siodełka, ale siedzenie dalej z przodu odbiera też dużą część podparcia, które siodełko ma zapewniać. Kolarze wrażliwi na jakikolwiek kontakt ze skrzydłami powinni przetestować siodełko przed zakupem.

Nosek jest nieco szerszy i bardziej wyeksponowany niż wcześniej, co jest celową częścią przeprojektowania. Nacisk przez nosek zmierzył się niżej niż w poprzedniej generacji, ale kolarze spędzający dużo czasu na przedniej części siodełka powinni mimo to zwracać uwagę na to, jak się ona układa.

Drugą kwestią jest cena. Siodełko jest wycenione na około 379 funtów w Wielkiej Brytanii, co jest znaczącą kwotą za siodełko rowerowe. Dla porównania najlepiej sprzedające się siodełko Selle Italia kosztuje około 200 funtów, czyli mniej więcej połowę tej ceny. Wierzchnia warstwa Mirror i szyny karbonowe odpowiadają za część tej różnicy.

Montaż nie zawsze jest plug and play. Różne siodełka mają różne głębokości, więc zmiana modelu zmienia efektywną wysokość siodełka. Przejście z siodełka pierwszej generacji na Specialized Power Pro obniża na przykład wysokość siodełka o około centymetr. Szyny karbonowe są obsługiwane, ale bardzo głębokie szyny karbonowe 9 mm już nie.

Nacisk na siodełko to tylko jeden z czynników. Wsparcie łuku w butach rowerowych może obniżyć nacisk na siodełko nawet o 50 procent — przypomnienie, że nowe siodełko nie zawsze jest pierwszą rzeczą do naprawy problemu z komfortem.

Jak ustawić i przetestować nowe siodełko

Zmierz przed wymianą. Zapisz wysokość siodełka od środka suportu do górnej powierzchni siodełka i ustaw nowe siodełko w tym samym miejscu. Różnice rzędu 3 mm nie są warte gonienia, bo kompresja kręgosłupa w ciągu długiego dnia zmienia efektywną pozycję bardziej niż to.

Najpierw pojeźdź na siodełku bez żadnego sprzętu pomiarowego. Odczucie jest podstawowym sygnałem, a łatwiej opisać, co robi siodełko, gdy nie patrzysz na ekran. Mapowanie nacisku jest najbardziej przydatne później, jako sposób potwierdzenia lub zakwestionowania tego, co już czułeś.

Podczas testów utrzymaj pozostałe punkty kontaktu bez zmian. Zmiana siodełka na rowerze o ustalonej pozycji to czysty eksperyment; zmiana siodełka w środku trzech innych regulacji już nie.

Porady zakupowe

Kup Power Evo, jeśli chciałeś polubić siodełko o krótkim nosku, ale poprzednie Power było zbyt szerokie z tyłu, albo jeśli chcesz bardziej płaską platformę z 3D drukowaną wierzchnią warstwą i karbonowymi szynami. Węższa skorupa i zmniejszony kąt rozszerzenia to prawdziwe, mierzalne zmiany, a nie język marketingowy, i dane o nacisku je potwierdzają.

Szukaj gdzie indziej, jeśli dobrze czujesz się na siodełku z większym profilem lub głębszą kolebką, albo jeśli cena jest trudna do uzasadnienia za komponent, który możesz znowu wymienić. Kształt jest powodem zakupu, więc warto potwierdzić, że ci odpowiada, zanim wydasz kwotę z górnej półki.

Jeśli geometria kusi, ale cena nie, warto poczekać, czy ten sam kształt pojawi się w tańszej wersji. Wersja ze szynami tytanowymi albo z konwencjonalną pianką lub żelem i dużym centralnym wycięciem uczyniłaby ten profil znacznie bardziej dostępnym.

Podsumowanie

Specialized S-Works Power Evo with Mirror to wersja Power, jaką oryginał powinien być od początku. Jest o 13 mm węższe w najszerszym punkcie, jego kąt rozszerzenia jest drastycznie zmniejszony, a profil bardziej płaski niż w ustępującym modelu. W mapowaniu nacisku obniżyło obciążenie noska i obu stron oraz utrzymało bardziej stabilną pozycję niż poprzednia generacja.

Nie jest idealne. Skrzydła wciąż lekko stykają się z udami, nosek jest nieco bardziej wyeksponowany, a cena około 379 funtów w Wielkiej Brytanii lokuje je zdecydowanie w segmencie premium rynku siodełek. Jako kształt jest jednak wyraźnym krokiem w dobrym kierunku.