Specialized Diverge STR Expert – recenzja: wyjątkowo gładki rower gravelowy, który wymaga realnej konfiguracji

Wprowadzenie

Specialized Diverge STR Expert przejmuje komfort jazdy i wszechstronność, które uczyniły poprzednią generację Diverge tak atrakcyjną, i dodaje coś naprawdę nietypowego: tylny system amortyzacji, który zawiesza rowerzystę, a nie koła. To skuteczne rozwiązanie inżynieryjne, ale sprawia też, że jest to jeden z bardziej wymagających rowerów gravelowych w codziennym użytkowaniu.

Z przodu obecny od lat Future Shock znajduje się między mostkiem a rurą sterową i łagodzi drgania docierające do dłoni rowerzysty. Z tyłu Future Shock Rear zamienia rurę podsiodłową w długi, elastyczny maszt, który ugina się do 30 mm do tyłu, a ruch kontroluje amortyzator hydrauliczny.

To połączenie sprawia, że Diverge STR zachowuje się inaczej niż niemal wszystko inne na gravelu. Z tego też powodu rower wynagradza cierpliwego właściciela. Tylny system wymaga solidnej pracy przy konfiguracji, zanim pokaże się z najlepszej strony, a specyfikacja tego podstawowego modelu STR nie jest szczególnie konkurencyjna w stosunku do ceny.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla osób, które cenią komfort jazdy na siodełku po nierównych nawierzchniach ponad niemal wszystko inne. Pasuje każdemu, kto spędza długie godziny na szybkich, trzęsących drogach gravelowych i chce pozostać w siodełku, zamiast być z niego wybijany, a równie dobrze sprawdza się podczas spokojnej jazdy po ścieżkach rowerowych, jak i pod rowerzystą mocno naciskającym na dynamicznej grupowej przejażdżce.

Rama mieści opony 650b o szerokości do 2,1 cala i ma mocowania na błotniki, torby na kierownicę i przednie bagażniki, więc można ją skonfigurować do dojazdów, bikepackingu czy szybkich jednodniowych wyjazdów bez kompromisów.

Osoby szukające prostego, lekkiego roweru gravelowego bez zbędnych komplikacji mogą uznać Diverge STR za przesadnie skomplikowany. Ci, którzy lubią dostrajać rower i ciekawią ich inne podejścia do komfortu, znajdą tu znacznie więcej do polubienia.

Komfort jazdy i system Future Shock Rear

Mechaniczna idea stojąca za Future Shock Rear jest prosta, gdy się ją zobaczy. Konwencjonalna sztyca siodełka wchodzi w elastyczny maszt ramy, który jest zaciskany nisko na ramie i zaprojektowany tak, by uginał się do tyłu. Ten maszt łączy się z amortyzatorem hydraulicznym zintegrowanym z górną rurą przez smukłą aluminiową podporę. Amortyzator tonuje ruch całego systemu, prędkość odbicia można wyregulować kluczem imbusowym, a trzy ustawienia kompresji są dostępne w locie za pomocą małej dźwigni za podporą: otwarte, sztywne i zablokowane.

Ponieważ system to w istocie długa, giętka rura, a nie przesuwny amortyzator, nie podlega tzw. stiction, czyli tarciu statycznemu, które konwencjonalne zawieszenie musi pokonać, zanim zacznie pracować. Dzięki temu reaguje wyjątkowo czule na drobne nierówności. Korzyść widać najwyraźniej podczas jazdy na siodełku po szybkich, trzęsących drogach gruntowych, gdzie większe, nieoczekiwane uderzenia normalnie zakłócałyby rytm lub podrzucały rowerzystę do góry.

Jednym szczegółem wartym poznania jest to, że system porusza się po łuku, a nie pionowo, więc wysokość siodełka pozostaje stała podczas jego pracy. Zmienia się natomiast efektywna odległość od siodełka do kierownicy, która przesuwa się o niewielką, ale odczuwalną wartość, gdy rama się ugina. Niektórzy rowerzyści przestaną to zauważać po kilku minutach; inni uznają to za rozpraszające.

Konfiguracja systemu wymaga cierpliwości

Każdy Diverge STR jest dostarczany z dwoma masztami ramy, aby pokryć różny zakres masy rowerzysty, a łącznie dostępnych jest dziewięć różnych masztów. Każdy maszt wykorzystuje kierunkową warstwę, która oferuje różny poziom podatności w zależności od orientacji, a ponieważ maszt można obracać o 90 stopni, w praktyce mamy 18 ustawień sztywności. Podany zakres masy rowerzysty wynosi od 44 kg do 122 kg.

Dopasowanie okazuje się mieć większe znaczenie niż można było oczekiwać. Wszystkie rozmiary są dostarczane z sztycą siodełka o odsadzeniu 20 mm i siodełkiem zaciśniętym w środku szyn, a w tej konfiguracji tylny system wydaje się bardzo aktywny. Przesunięcie siodełka do przodu zgodnie z pozycją rowerzysty wyraźnie zmniejsza odczuwalną elastyczność, a zmiana na sztycę bez odsadzenia dałaby podobny efekt. Ugięcie systemu, czyli to, jak bardzo osiada, gdy rowerzysta siada, zmienia również efektywny kąt rury podsiodłowej, co z kolei wpływa na dopasowanie.

Do tego dochodzą jeszcze torby bikepackingowe, które mogą dodatkowo zmienić zachowanie systemu. Zmiana masztu ramy lub jego obrócenie powinno przywrócić pożądane odczucia, ale cały proces nie jest tak bezobsługowy, jak się początkowo wydaje. Nastaw się na poświęcenie mu czasu przed pierwszą porządną jazdą.

Wszechstronność i praktyczne szczegóły

Wszechstronność to tu prawdziwy atut. Miejsce na opony 650b o szerokości do 2,1 cala, mocowania na błotniki, torby na kierownicę i przednie bagażniki oraz praktyczna komora w dolnej rurze sprawiają, że Diverge STR łatwo przystosować do wielu różnych zadań. Takiej różnorodności opcji montażowych brakuje wielu mainstreamowym rowerom gravelowym.

Warto zauważyć także kilka drobnych, praktycznych szczegółów. Śruby koszyka na bidon w tej generacji są znacznie krótsze niż wcześniej, co zapobiega wystawaniu koszyków i zaczepianiu luźnej odzieży, ale nakrętki kwadratowe nadal nie są przymocowane do spodu pokrywy schowka, więc montaż lub wymiana koszyków jest niewygodna. Zabezpieczenie ich w miejscu przed montażem to rozsądny środek ostrożności.

Napęd łączy manetki i korbę Rival z przerzutką tylną i kasetą GX, a masywny zakres 10–52 zębów zmienia biegi niezawodnie i precyzyjnie. Karbonowe koła Roval nadają oponom Tracer Pro wspierający profil. Te opony są znacznie bardziej użyteczne w wilgotnych warunkach niż opony Pathfinder montowane w oryginalnym Diverge, choć z pewnością nie należą do agresywnych.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Tylny system pokazuje najlepsze strony podczas podjazdów lub jazdy z łoskotem po długich, bardziej płaskich, nierównych nawierzchniach. Jest mniej przydatny na zjazdach. Future Shock Rear zawiesza rowerzystę, a nie koła, więc nie poprawia kontroli podczas jazdy na stojąco, a większość rowerzystów instynktownie wstaje, gdy teren się podnosi. To raczej wygodny rower niż wyjątkowa maszyna zjazdowa.

Naprawialność w dłuższej perspektywie również zasługuje na namysł. System zawieszenia jest własnościowy, a choć Specialized ma dużą obecność na rynku, która powinna zapewnić dostępność części przez wiele lat, można zasadnie zastanawiać się, czy wymienny amortyzator będzie jeszcze dostępny za dekadę lub więcej. To samo pytanie dotyczy innych rowerów z własnościową technologią komfortu, ale wyjątkowość tego projektu czyni je bardziej istotnym.

Drugą kwestią jest relacja ceny do wartości. Ten podstawowy model STR kosztuje 7 500 funtów lub 7 500 dolarów, co daje nominalnie przeciętną specyfikację, podczas gdy topowe wersje sięgają 13 000 funtów lub 14 000 dolarów. Podobnie wyposażony Trek Checkpoint SLR jest tylko o około 100 funtów tańszy. To wyraźnie rower, który nie ma wygrywać ceną.

Porady zakupowe

Kup Diverge STR Expert, jeśli priorytetem jest dla ciebie komfort jazdy na siodełku po nierównym gravelu i jesteś gotowy poświęcić wieczór lub dwa na dostrojenie tylnego systemu. Gdy zostanie dobrze ustawiony, jazda jest luksusowo gładka i nieprzypominająca tego, co daje konwencjonalna konstrukcja z podatnością ramy. Stałe, unoszące się odczucie izoluje rowerzystę od nierównego terenu w sposób naprawdę przyjemny na długich dystansach.

Jeśli chcesz prosty rower, który ustawisz raz i zapomnisz, albo zależy ci na maksymalnym stosunku ceny do jakości, to prawdopodobnie nie jest właściwy wybór. Rowerzyści szukający prostszego gravela Specialized lub ostrzejszej maszyny zjazdowej innej marki mają mnóstwo alternatyw.

Dla rowerzystów, którzy lubią sprzęt na czele osiągów i potrafią zaakceptować przeciętną specyfikację w stosunku do ceny, Diverge STR jest satysfakcjonującym i niezwykle wszechstronnym towarzyszem.

Podsumowanie

Specialized Diverge STR Expert jest bardzo dobry w tym, do czego został stworzony. System Future Shock Rear zapewnia gładkość, której niewiele rowerów gravelowych może dorównać podczas jazdy na siodełku, a rama zachowuje opcje montażowe i prześwit na opony, które czynią Diverge tak uniwersalnym. Kompromisy są realne: kłopotliwy proces konfiguracji, niewielka zmiana odległości od siodełka do kierownicy podczas pracy systemu, ograniczona korzyść na zjazdach, własnościowe części, o których trzeba pomyśleć w dłuższej perspektywie, oraz specyfikacja, która nie usprawiedliwia ceny. Rowerzyści ceniący komfort i wszechstronność ponad prostotę znajdą tu wiele do pokochania. Ci, którzy chcą bezproblemowego roweru, powinni szukać gdzie indziej.