Recenzja Specialized Allez: Najtańszy rower szosowy Specialized

Wprowadzenie

Specialized Allez to najtańszy rower szosowy, jaki firma produkuje, a obecna wersja jest wyłącznie na hamulcach tarczowych. To czyni go użytecznym punktem odniesienia dla każdego, kto rozgląda się w okolicach 1000 funtów, ponieważ rama pod spodem jest zaprojektowana tak, by ją ulepszać, a nie wymieniać.

Osprzęt łączy aluminiową ramę z pełnym karbonowym widelcem, w tym karbonową rurą sterową. Znajdziemy mocowania na bagażnik i błotniki oraz thru-axles z przodu i z tyłu, więc rower jest tak samo gotowy do dojazdów do pracy i zimowych kilometrów, jak i do weekendowych przejażdżek. Nasza wersja referencyjna miała rozmiar 52, mechaniczne hamulce tarczowe Tektro z tarczami 160mm z przodu i z tyłu, 8-biegowy napęd Shimano Claris z korby 50/34 i kasetą 11-32, koła Specialized Axis Sport Disc, opony 30mm Specialized Road Sport oraz aluminiowy zestaw wykończeniowy z mostkiem 90mm i kierownicą 40cm. Na wadze wyszło 10,34kg bez koszyków na bidony, pedałów i mocowania na licznik przed kierownicą.

Specialized pozycjonuje Allez jako premium alloy performance road, a nie rower entry level, i to uczciwy opis ramy. Deklarowana waga ramy to 1,375g, co jest lekkie jak na aluminium i stanowi główny powód, dla którego ta platforma ma sens jako długoterminowy zakup: rama i widelec to części warte zachowania, a wszystko inne można wymieniać w miarę możliwości budżetowych.

Dla kogo jest Allez

To rower dla tych, którzy chcą pierwszy porządny rower szosowy z ramą wartą rozbudowy. Ponieważ rama jest przystosowana do hamulców tarczowych i thru-axles, przyjmuje nowoczesne zestawy kół i nie zamyka cię w starszych standardach, co ma znaczenie, jeśli planujesz ulepszać komponenty w ciągu najbliższych kilku sezonów, a nie wymieniać cały rower.

Pasuje również do rowerzystów szukających jednego roweru do różnych zastosowań. Rama ma mocowania na bagażnik i błotniki, a choć dostarczany jest z oponami 30mm, jest miejsce na opony do 35mm, więc trudniejsze nawierzchnie i dojazdy w deszczową pogodę są realne, a nie tylko dodatkiem.

Geometria jest tu warta uwagi. W rozmiarze 52 rower nadal zachowuje się jak prawdziwy mały rozmiar, zamiast przesuwać się w stronę tego, co wiele marek określa dziś jako medium. To czyni go prostym dopasowaniem dla mniejszych rowerzystów i jest jednym z powodów, dla których ta platforma ma swoich zwolenników wśród bike fitterów.

Rama, widelec i geometria

Rama jest aluminiowa z pełnym karbonowym widelcem, który obejmuje rurę sterową, co jest nietypowe w tej cenie i stanowi prawdziwy atut roweru. Thru-axles z przodu i z tyłu, hamulce tarczowe flat-mount, mocowania na bagażnik i błotniki dopełniają podwozie, które jest bardziej wszechstronne, niż sugeruje jego wygląd zbliżony do wyścigowego.

Prześwit na opony to praktyczna zaleta. Rower przychodzi z oponami 30mm, a rama przyjmuje do 35mm, co otwiera drzwi do szutrowych dróg i ścieżek holowniczych bez zmiany roweru. Standardowa dętka 700c to rozsądna zapasowa część.

Wykończenie również zasługuje na wzmiankę. To jednokolorowy lakier i jedno z najbardziej atrakcyjnych wykończeń, jakie Allez miał, co jest drobiazgiem, który ma większe znaczenie, niż przyznaje większość specyfikacji.

Jakość jazdy i prowadzenie

Na drodze Allez nie wydaje się ciężki, gdy nachylenie rośnie. Dobrze się wspina, rozsądnie wykorzystuje biegi i utrzymuje prędkość bez ciągłego wysiłku. Naciskaj mocniej, a rama wydaje się sztywna i reaguje tak, jak powinien rower szosowy z aluminium nastawiony na osiągi.

To jest godne uwagi. Wielu rowerzystów zobaczy liczbę zaczynającą się od 10 na wadze i założy najgorsze, ale jakość jazdy nie pasuje do tego założenia. Sprawia wrażenie zrównoważonego, bezpośredniego i bardziej zdolnego, niż sugeruje jego waga.

Prowadzenie jest przewidywalne również w trudnych warunkach. Rower stabilnie trzyma się toru w mokrych zakrętach, a opony 30mm wnoszą realny komfort na szorstkim asfalcie, nie tłumiąc przy tym prowadzenia.

Napęd, koła i opony

8-biegowy zestaw Shimano Claris to mocny punkt w tej cenie. Manetki mają regulację zasięgu, kontrola hamulca i przerzutek jest łatwo dostępna z chwytów, a przewody prowadzą się schludnie pod taśmą kierownicy. Zmiana biegów jest wystarczająco płynna do codziennej jazdy, a części zamienne są niedrogie.

Są jednak ograniczenia. Tylna przerzutka to wersja z krótkim wózkiem i przyjmuje tylko do 32 zębów, dlatego kaseta kończy się na tym rozmiarze. Rowerzyści chcący przełożenie wspinaczkowe jeden do jednego będą musieli zmienić kasetę, a być może także przerzutkę. Warto też wiedzieć, że Claris jest w praktyce wycofywany na rzecz nowszego zestawu Shimano, co powinno docelowo rozwiązać część problemów ze zmianą biegów i wrażeniami z hamowania omówionymi poniżej.

Koła to Specialized Axis Sport Disc i nie są oficjalnie gotowe na tubeless. To prawdziwe przeoczenie, gdy kilka marek oferuje zestawy kół przygotowane na tubeless w tańszych rowerach. W praktyce koła trzymały się dobrze: pozostały proste, napięcie szprych pozostało spójne po obu stronach, a piasty pracowały gładko.

Opony 30mm Specialized Road Sport to miłe zaskoczenie. Sprawiają wrażenie przyczepnych i bezpiecznych, a nie nerwowych, a dodatkowa objętość pozwala na nieco niższe ciśnienie dla komfortu. Siodło to szeroki model 155mm z rowkiem odciążającym i wystarczającą ilością wyściółki, by było wygodne bez kolarskich spodenek. Zestaw wykończeniowy jest w całości aluminiowy, z kierownicą 40cm, mostkiem 90mm i korbami 170mm. W mniejszych rozmiarach ramy kierownica 38cm i korby 165mm pasowałyby większej liczbie rowerzystów, więc specyfikacja to krok w dobrym kierunku, a nie gotowy produkt.

Hamowanie i zmiana biegów

Hamowanie to obszar, nad którym trzeba pomyśleć najwięcej. Mechaniczne hamulce tarczowe Tektro z tarczami 160mm wymagają mocnego naciągnięcia dźwigni, zanim zaczną działać, a punkt obrotu dźwigni znajduje się nisko w manetce Claris, więc siła z chwytów wydaje się słabsza niż z dolnego chwytu. Rowerzyści z większymi dłońmi poradzą sobie dobrze; inni mogą mieć trudność z pewnym uchwyceniem.

Gdy klocki się zetkną, hamulce robią swoje i wytrzymały intensywne użytkowanie w mokrej pogodzie. Wydaje się, że słabym ogniwem jest połączenie z dźwignią, a nie same zaciski, ponieważ ten sam typ zacisku działał zauważalnie lepiej w połączeniu z dźwigniami o wyższym punkcie obrotu. Hydrauliczne hamulce tarczowe nie wchodzą w skład tego zestawu i to pozostaje najjaśniejszą ścieżką ulepszenia, jeśli wrażenia z hamowania są dla ciebie najważniejsze.

Sama zmiana biegów pozostaje spójna w deszczu, a układ manetek Claris utrzymuje kontrolę hamulca i przerzutek w łatwym zasięgu. Głównym kompromisem jest wysiłek na dźwigni hamulca, a nie jakość zmiany biegów.

Jak wypada na tle konkurencji w tej cenie

Za 1000 funtów Allez ma silną konkurencję. Cube Attain Race oferuje lepszą specyfikację za mniej więcej te same pieniądze, z 10-biegowym napędem Tiagra. Triban RC520 kosztuje mniej i ma Shimano 105, choć jego rama jest dość podstawowa w porównaniu i cena wzrosła od premiery. Trek Domane AL 2 oferuje opcję hamulców obręczowych, jeździ bardzo dobrze i jest prawdopodobnie ładniejszym rowerem. Każdy z nich warto sprawdzić przed zakupem, a właściwa odpowiedź zależy od tego, czy najbardziej cenisz ramę, napęd, czy ogólne wykończenie.

Co warto rozważyć przed zakupem

Koła nie są gotowe na tubeless, co jest rozczarowujące w tej cenie i wyklucza jedno z najbardziej użytecznych nowoczesnych ulepszeń bez zmiany kół.

Hamowanie wymaga więcej wysiłku na dźwigni, niż większość rowerzystów oczekuje, szczególnie z chwytów, a mechaniczne zaciski w połączeniu z tymi dźwigniami to najmniej imponująca część zestawu.

Kaseta kończy się na 32 zębach z powodu tylnej przerzutki z krótkim wózkiem, więc każdy chcący przełożenie wspinaczkowe jeden do jednego będzie musiał zmienić komponenty.

Rozmiary punktów kontaktu są bliskie, ale nie idealne w mniejszych ramach. Kierownica 38cm i korby 165mm pasowałyby większej liczbie rowerzystów niż zamontowane tu kierownica 40cm i korby 170mm.

Wreszcie cena. Za 1000 funtów Allez staje naprzeciw lepiej wyposażonych rywali i byłby znacznie łatwiejszą rekomendacją, gdyby kosztował o kilkaset funtów mniej.

Porady zakupowe

Kup Allez, jeśli rama i geometria są dla ciebie najważniejsze. Aluminiowe podwozie z karbonowym widelcem, thru-axles i prześwitem na opony 35mm to naprawdę dobra podstawa, a części, które z czasem wymagałyby wymiany, to dokładnie te, które są tanie i proste do wymiany.

Jeśli chcesz najsilniejszą specyfikację za funta, Cube Attain Race jest rozsądniejszym zakupem. Jeśli wolisz hamulce obręczowe i ostrzejszy wygląd, warto wypróbować Trek Domane AL 2. Jeśli budżet jest czynnikiem decydującym, Triban RC520 jest tańszy od Allez, oferując wyższy poziom zestawu.

Niezależnie od wyboru, jeśli zdecydujesz się na Allez, zaplanuj dwie rzeczy: kasetę o szerszym zakresie dla łatwiejszego wspinania, a docelowo ulepszenie dźwigni lub hamulców, jeśli wysiłek na dźwigni ci przeszkadza. Obie zmiany są proste na ramie, która chętnie je przyjmie.

Podsumowanie

Specialized Allez to porządny rower szosowy z ramą, która zasługuje na lepsze komponenty, niż dostarczane w zestawie. Jeździ dobrze, wspina się lepiej, niż sugeruje jego waga 10,34kg, i pozostawia bardzo niewiele rzeczy, które rowerzysta chciałby natychmiast zmienić, co jest rzadkością w tym przedziale cenowym. Kompromisy są jasne i do naprawienia: koła niegotowe na tubeless, mechaniczne hamulce tarczowe wymagające wiele od dłoni i zakres kasety, który zatrzymuje się przed najłatwiejszymi przełożeniami wspinaczkowymi. To dobry rower, a przy niewielkiej korekcie ceny lub nieco mocniejszej specyfikacji byłby łatwy do polecenia bez wahania.