Specialized Aethos 2 – recenzja: lżejszy, bardziej przyjazny rower szosowy

Wprowadzenie

Specialized Aethos 2 to druga generacja roweru o skomplikowanej reputacji. Pierwotny Aethos był prezentowany jako maszyna dla codziennych rowerzystów, a jego geometria była w praktyce taka sama jak w Tarmac SL7, rowerze wyścigowym stworzonym do ścigania. Ta sprzeczność sprawiła, że pierwsza wersja nigdy do końca nie trafiła do odbiorców, do których była adresowana.

Aethos 2 zachowuje niską masę i klasyczną sylwetkę z okrągłych rur, ale liczby pod spodem przesunęły się w kierunku, który ma znacznie większe znaczenie niż język marketingowy. Kąt główki ramy jest o pół stopnia bardziej płaski, kąt rury podsiodłowej o jeden stopień bardziej stromy, reach maleje o 4 mm, a stack rośnie o 15 mm. Pojedynczo te wartości wyglądają na niewielkie. Razem przybliżają punkty podparcia do rowerzysty.

To połączenie jest całą historią tego roweru. Reach to pozioma odległość od środka suportu do środka rury sterowej i 4 mm same w sobie nie znaczą wiele. Jeśli jednak jednocześnie zmniejszymy kąt główki ramy i zwiększymy kąt rury podsiodłowej, rowerzysta znajdzie się w zauważalnie bardziej naturalnej pozycji, bez utraty pewności prowadzenia przedniego koła.

Dla kogo jest ten rower

Aethos 2 ma najwięcej sensu dla doświadczonych rowerzystów, którzy chcą lekkiego, zwrotnego roweru szosowego i są gotowi zaakceptować stały kokpit w zamian. To nie platforma wyścigowa, a topowa konfiguracja jest tak lekka, że wykracza poza limit wagowy obowiązujący w wyścigach szosowych, co warto wiedzieć, jeśli zamierzasz przypiąć sobie numer startowy.

Masa rowerzysty ma tu większe znaczenie niż w przypadku większości rowerów szosowych. Bardzo lekkie ramy nagradzają lżejszych rowerzystów, a rower o tak niskiej masie może zacząć zachowywać się nerwowo pod cięższym użytkownikiem, szczególnie przy dużej prędkości i w szybkich zakrętach. Rowerzyści w przedziale 90–95 kg prawdopodobnie uznają pozycję za zbyt długą, zbyt niską i zbyt agresywną do komfortowego pokonywania długich dystansów.

Główne zalety

Niska masa to główny atut. Najdroższa wersja jest deklarowana na 5,9 kg, a zmierzony tu egzemplarz w rozmiarze 56 ważył na wadze 6,24 kg. To więcej niż deklaracja, co jest normalne, gdy producent podaje mniejszy rozmiar ramy, ale rower nadal wydaje się wyjątkowo lekki przy podnoszeniu i podjeżdża z łatwością, jakiej można oczekiwać od maszyny z tej półki.

Jakość jazdy to druga zaleta. Poprawiona geometria daje bardziej wyprostowaną i bardziej zrównoważoną pozycję niż w poprzedniej generacji, co oznacza, że więcej rowerzystów może realnie korzystać z roweru zgodnie z jego przeznaczeniem, zamiast z nim walczyć. To naprawdę atrakcyjny pakiet, a nie tylko ćwiczenie na karcie specyfikacji.

Stosunek ceny do jakości też się poprawił. Około 11 500 funtów za wersję S-Works SRAM Red to dużo, ale sam groupset odpowiada za blisko połowę tej kwoty, a porównywalne flagowe rowery szosowe historycznie były wyceniane wyżej.

Geometria i dopasowanie: co faktycznie się zmieniło

W porównaniu z poprzednią generacją Aethos 2 ma kąt główki ramy o pół stopnia bardziej płaski, a kąt rury podsiodłowej o pełny stopień bardziej stromy. Bardziej stromy kąt rury podsiodłowej przesuwa siodełko do przodu względem suportu, co z kolei sprzyja bardziej tylnej interakcji z siodełkiem i może zmniejszyć dyskomfort siodełka podczas długich jazd.

Stack rośnie o 15 mm, z 565 mm do 580 mm w danym rozmiarze. W praktyce oznacza to 15 mm mniej podkładek pod mostkiem, czyli po prostu o 15 mm większą szansę, że rower będzie pasował zwykłemu użytkownikowi od razu po wyjęciu z pudełka. W połączeniu ze zmniejszonym reach Aethos 2 jest zdecydowanie bardziej przystępnym rowerem niż wersja, którą zastępuje.

To nie geometria doprowadzona do granic możliwości. Rowerzysta, który chce krótszej i wyższej pozycji, nadal może chcieć pójść dalej, ale jak na seryjnie produkowaną ramę to wyraźny i mile widziany krok we właściwym kierunku.

Budowa i komponenty

To topowa wersja S-Works SRAM Red. Jeździ na kołach Alpinist z karbonowymi szprychami i niskoprofilowymi karbonowymi obręczami, napędzie SRAM Red, jednoczęściowym karbonowym kokpicie Roval i drukowanym w 3D siodełku typu mirror.

Dwa szczegóły wyróżniają się w codziennym użytkowaniu. Pierwszy to suport BSA na gwint, który jest mile widzianym powrotem do standardu łatwego w serwisowaniu i pozbawionego skrzypienia, jakie potrafią rozwinąć konstrukcje press-fit. Drugi to prowadzenie przewodów hamulcowych: biegną one wzdłuż przedniej części ramy, a nie całkowicie wewnątrz, co czyni je zauważalnie łatwiejszymi w obsłudze. Wykończenie to także mocny punkt, z subtelnym marmurkowym efektem w lakierze, który dobrze prezentuje się w świetle dziennym.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Siodełko to najbardziej oczywisty słaby punkt. Jest podane jako 143 mm, ale w użyciu wydaje się znacznie szersze i to jedyny komponent, który większość rowerzystów będzie chciała wymienić.

Jednoczęściowy kokpit to druga kwestia. Wygląda czysto i jest sztywny, ale nie można go regulować, co oznacza, że pozycja kierownicy, którą kupujesz, jest pozycją, którą zachowujesz. To normalny kompromis w tego typu rowerze i dlatego właściwe sprawdzenie dopasowania przed zakupem ma tu większe znaczenie niż w rowerze z konwencjonalnym mostkiem i kierownicą.

Cena i masa rowerzysty to pozostałe punkty do rozważenia. Około 11 500 funtów to poważny wydatek, a im lżejsza staje się rama, tym bardziej bardzo lekki rower może wydawać się niestabilny przy dużej prędkości pod cięższym rowerzystą. Ultra lekkie rowery szosowe historycznie wymieniały część stabilności przy dużej prędkości na wydajność podjazdową i ten kompromis warto przetestować na jazdzie próbnej, zamiast zakładać z góry.

Porady zakupowe

Kup Aethos 2, jeśli jesteś lżejszym, doświadczonym rowerzystą, który ceni niską masę, komfortową, ale wciąż szybką pozycję i konfigurację, z którą naprawdę łatwo żyć. Dobierz rozmiar starannie. Zmniejszony reach i zwiększony stack sprawiają, że wielu rowerzystów wygodnie zmieści się w swoim zwykłym rozmiarze, ale każdy, kto jest między rozmiarami, powinien skłaniać się ku ramie, która ustawia kierownicę tam, gdzie chce, bez stosu podkładek.

Jeśli jesteś cięższym rowerzystą albo chcesz rower, który służy również jako platforma wyścigowa, to prawdopodobnie nie jest właściwa maszyna. Dla wszystkich pozostałych Aethos 2 jest znacznie bardziej przekonującą propozycją niż pierwsza generacja i zasługuje na miejsce na krótkiej liście dla każdego, kto kupuje na tym poziomie.

Wnioski

Specialized Aethos 2 usuwa sprzeczność leżącą u podstaw oryginału. Zachowuje niską masę, dodaje suport na gwint i łatwiejsze prowadzenie przewodów oraz przesuwa geometrię w stronę pozycji, z której realnie skorzysta więcej rowerzystów. Siodełko i stały kokpit warto uwzględnić w planach, a cena jest wysoka, ale jako pakiet to znacząca poprawa i rower, którym wielu rowerzystów naprawdę będzie się cieszyć.