Skarper eBike Drive System Review: zestaw konwersyjny bez wymiany koła

Wprowadzenie

Zestawy konwersyjne, które zamieniają istniejący rower w elektryczny, zwykle działają poprzez wymianę koła na napędzaną piastę. Takie podejście ma mieszane wyniki. Dodaje wagę na obręczy, komplikuje serwisowanie koła, a rozładowana bateria może pozostawić rowerzystę pchającego maszynę znacznie cięższą niż rower, od którego zaczynał.

Skarper eBike Drive System całkowicie unika piasty. Nie ma wymiany koła ani okablowania: zestaw to kompaktowy moduł napędowy montowany wokół dedykowanej tylnej tarczy hamulcowej oraz niewielki czujnik przypinany do lewej korby. Skarper pozycjonuje go jako sposób na zamianę zwykłego roweru w wysokowydajny e-bike w kilka sekund.

Ten przegląd obejmuje to, co zawiera zestaw, jak się go montuje, jak się jeździ oraz praktyczne kompromisy, które warto rozważyć przed zakupem.

Dla kogo jest ten zestaw

Skarper celuje w rowerzystów, którzy już mają rower, który lubią, i chcą wspomagania bez kupowania drugiego, kompletnego e-bike. System pasuje do rowerów z hamulcami tarczowymi i kołami od 26 do 29 cali, co obejmuje dużą część nowoczesnych rowerów, w tym modele hybrydowe, gravelowe i szosowe.

Najbardziej oczywistym zastosowaniem są dojazdy do pracy. Pagórkowate trasy w obie strony to dokładnie miejsce, gdzie opcjonalne wspomaganie się opłaca, ponieważ rowerzysta może w danym dniu zdecydować, czy oprzeć się na silniku. Przyciąga również samotnych rowerzystów, którzy chcą lżejszego wysiłku w dni, gdy są zmęczeni, ale wciąż muszą gdzieś dotrzeć.

Jest mniej naturalnym wyborem na grupowe przejażdżki, gdzie tempo narzucają silniejsi rowerzyści. Wspomaganie włącza się, gdy tylko korby się obracają, i nie ma odcięcia wyzwalanego hamulcem, które łagodziłoby sytuację przy bardzo niskiej prędkości, więc precyzyjna kontrola w ciasnych przestrzeniach wymaga większej uwagi.

Główne zalety

Najczystszą zaletą jest dopracowanie. Moc pojawia się płynnie i przewidywalnie, a nie skokowo, moduł sprawia wrażenie solidnie wykonanego, a towarzysząca aplikacja wygląda i działa jak zaprojektowany produkt, a nie dodatek.

Dostarczanie mocy i wrażenia z jazdy

Nawet w najniższym trybie wspomagania silnik wnosi zauważalny wkład. Łagodzi ostrość wzniesień i sprawia, że szorstki, nieco nieprzyjemny teren staje się znacznie bardziej relaksujący. Dostarczanie mocy jest wystarczająco zrównoważone, że rower nigdy nie sprawia wrażenia uciekającego przed rowerzystą, i nie ma poczucia, że tylna część podskakuje lub ucieka pod napędem.

Rozładowanie baterii nie wyłącza roweru. Moduł dodaje opór i wagę, ale koło nadal się obraca i normalnie toczy się na biegu jałowym. To znaczący kontrast w porównaniu z zestawami opartymi na piastach, które mogą pozostawić rowerzystę na drodze z zablokowanym kołem.

Montaż i codzienne użytkowanie

Montaż zestawu to prawdziwa praca garażowa, a nie warsztatowa. Tylne koło zostaje zdjęte, istniejący pierścień blokujący jest usuwany narzędziem center lock lub narzędziem do sześciu śrub w zależności od roweru, a dedykowana tarcza wchodzi na jego miejsce. Moduł napędowy następnie wsuwa się na miejsce i blokuje dźwignią, choć wyrównanie jego czterech otworów montażowych wymaga cierpliwości. Niewielka część zabezpieczająca utrzymuje wszystko stabilnie, a czujnik pedałowania przypina się do wewnętrznej strony lewej korby.

Przed pierwszą jazdą wymagana jest krótka kalibracja: rower musi być trzymany pionowo na równym podłożu, gdy przyciski zasilania i trybu są trzymane razem. Skarper oferuje również darmowy profesjonalny montaż u wybranych partnerów handlowych dla kupujących, którzy wolą nie robić tego sami.

Rzeczy do rozważenia przed zakupem

Cena to pierwsza przeszkoda. Główny zestaw kosztuje 1 495 GBP i obejmuje moduł napędowy, tarczę hamulcową, czujnik pedałowania i ładowarkę. Dedykowane e-bike są dostępne za mniej, i przychodzą jako kompletny rower. Inne zestawy konwersyjne oparte na podobnym pomyśle są tańsze, zazwyczaj około 400 do 500 GBP za jedną opcję i około 650 GBP za inną, ale oba wymagają wymiany kół, czego właśnie Skarper unika.

Waga, prześwit na piętę i zasięg baterii

Moduł napędowy waży 4,68 kg, a dedykowana tarcza dodaje 774 g, co daje około 5,7 kg dodatkowej masy na rowerze. To dużo, by zawiesić na lekkiej karbonowej ramie wyścigowej, i to główny powód, dla którego stalowa rama ma więcej sensu jako gospodarz.

Prześwit na piętę to kolejny fizyczny aspekt. W kompaktowej geometrii wyścigowej tył buta może ocierać o moduł przy każdym obrocie pedału. Rowerzyści, którzy już obcierają korby, najprawdopodobniej to zauważą, a efekt powinien być mniejszy w rowerze hybrydowym lub gravelowym z dłuższą bazą kół, gdzie pedały znajdują się dalej od modułu.

Zasięg zależy w dużej mierze od terenu. Skarper twierdzi, że wspomaganie pedałowania sięga do 50 km, a w najniższym trybie wspomagania zestaw pokonał 28 km na pagórkowatej, wietrznej trasie przed wyłączeniem. Rowerzysta używający systemu na co dzień zgłosił około 40 km w zwykłych warunkach, a bardziej płaski teren powinien z łatwością to przekroczyć.

Nie budzi wątpliwości to, jak rower zachowuje się, gdy ładunek się skończy. System po prostu przestaje wspomagać, a rower pozostaje zdolny do jazdy, z niewielkim dodatkowym oporem i zauważalnym obciążeniem wagowym, a nie zablokowanym kołem.

Ładowanie, gwarancja i brakujące funkcje

Twierdzenia dotyczące ładowania są optymistyczne. Skarper podaje, że 30 minut daje 80% naładowania, a pełne naładowanie zajmuje dwie i pół godziny. W praktyce 30 minut dało 38%, a pełne naładowanie od zera zakończyło się w około godzinę i 53 minuty. Główna liczba się nie potwierdza, ale pełne naładowanie w mniej niż dwie godziny wciąż jest przyzwoite.

Czujnik pedałowania ma własną baterię i ładuje się osobno przez USB, a aplikacja pokazuje poziom naładowania modułu napędowego, ale nie czujnika. Zapomnienie o naładowaniu czujnika to łatwy błąd. Poza tym aplikacja jest przejrzysta i dobrze rozplanowana.

Gwarancja jest warta dokładnego sprawdzenia. Stanowisko Skarper jest takie, że montaż systemu nie unieważnia automatycznie gwarancji ramy, a roszczenia są oceniane na podstawie konkretnej wady i tego, czy akcesorium ją spowodowało lub się do niej przyczyniło. Kilka marek rowerów zajmuje bardziej stanowcze stanowisko, a ogólna odpowiedź jest taka, że aftermarketowe systemy napędowe unieważnią gwarancję. Rowerzyści powinni założyć, że ryzyko spoczywa na nich.

Wreszcie, zestaw nie ma odcięcia silnika wyzwalanego hamulcem. W rowerach, które je mają, lekkie dotknięcie dźwigni hamulca natychmiast zatrzymuje silnik, co znacznie ułatwia kontrolę nad wolnymi manewrami, takimi jak przejazd przez wąską bramę lub przejechanie przez krawężnik. Jego brak tutaj jest najbardziej zauważalną luką funkcjonalną.

Porady zakupowe

Skarper eBike Drive System to najbardziej dopracowany zestaw konwersyjny swojego typu, a konstrukcja bez wymiany koła usuwa tryb awarii, który czyni zestawy piastowe ryzykownymi. Kosztuje również więcej niż kompletny e-bike klasy podstawowej, co sprawia, że decyzja dotyczy mniej tego, czy technologia działa, a bardziej tego, co kupujący już posiada.

Jeśli w garażu jest rower, który dobrze pasuje, jest często używany i skorzystałby na wspomaganiu na wzniesieniach, zestaw może uczynić ten rower dramatycznie bardziej użytecznym bez jego wymiany. Jeśli celem jest po prostu posiadanie e-bike, zakup kompletnego zwykle będzie kosztować mniej.

Kto powinien go kupić, a kto nie

Kup go, jeśli masz stalowy lub aluminiowy rower z hamulcami tarczowymi i kołami od 26 do 29 cali, dojazd z prawdziwymi wzniesieniami i preferencję do zachowania roweru, który już znasz. Stalowa rama jest bezpieczniejszym gospodarzem ze względu na dodatkową wagę, a kupujący, którzy chcą najprostszego możliwego startu, mogą skorzystać z montażu u partnera Skarper.

Zastanów się dwa razy, jeśli jeździsz na lekkim karbonowym rowerze wyścigowym, jeśli potrzebujesz precyzyjnej kontroli przy niskiej prędkości w ruchu lub na grupowych przejażdżkach, albo jeśli ochrona gwarancyjna ramy ma większe znaczenie niż wygoda zdejmowanego silnika. Rowerzyści, którzy chcą maksymalnego zasięgu na ładowanie, powinni również planować na podstawie realistycznych liczb, a nie głównego twierdzenia.

Dla właściwego rowerzysty i właściwego roweru to dobrze wykonany system, który zapewnia płynne wspomaganie i pozostaje zdolny do jazdy, gdy bateria jest pusta. Dla wszystkich innych cena i waga są czynnikami decydującymi.

Wnioski

Skarper zbudował coś naprawdę innego: zestaw konwersyjny bez silnika w piaście, bez wymiany koła i bez okablowania, który montuje się w kilka minut i jeździ z płynnością, której większość zestawów nie może dorównać. Kompromisy są równie jasne. Jest drogi, dodaje około 5,7 kg, prześwit na piętę zależy od ramy i brakuje mu odcięcia wyzwalanego hamulcem. Jednak na odpowiednim stalowym lub aluminiowym rowerze z hamulcami tarczowymi zamienia zwykłą jazdę w wspomaganą bez rezygnacji z samego roweru.