Sześć mało znanych rowerów szosowych i gravelowych, które warto znać w 2026 roku

Wprowadzenie

Nie każdy ciekawy rower debiutuje z kampanią, którą zauważy cała branża. Ostatnie miesiące przyniosły stały strumień nowych maszyn szosowych, endurance i gravelowych, które po cichu zasługują na bliższe przyjrzenie się. Ten przegląd obejmuje sześć z nich: Factor Ostro Gravel, 3T Strada ICR, Look 765 Optimum, Ridley Grifn Allroad, Argonaut GR3 oraz J.Laverack JACK Disc Titanium.

Każdy zajmuje nieco inny punkt na spektrum między szosową prędkością a możliwościami w terenie, a każdy wnosi co najmniej jedną decyzję projektową, którą warto zrozumieć, zanim zdecydujesz, czy należy do twojego garażu. Zamiast tworzyć ranking, poniższe sekcje wyjaśniają, co wyróżnia każdy rower, dla kogo jest przeznaczony i gdzie tkwią kompromisy.

Factor Ostro Gravel: aerodynamiczna prędkość w gravelu

Jeśli Chris Froome kiedykolwiek zajmie się ściganiem w gravelu, to właśnie na takim rowerze mógłby jeździć. Factor Ostro Gravel czerpie wyraźne wskazówki aerodynamiczne z szosowej gamy Factor, z profilem aero poprowadzonym przez rurę dolną, rurę podsiodłową, sztycę i widelec, a także w pełni wewnętrznym prowadzeniem linek, które utrzymuje czysty przód. To maszyna wyglądająca na śliską, która powinna być szybka w odpowiednich rękach.

Poza wyścigami Ostro Gravel wciąż ma sens praktyczny. Prześwit na opony wynosi do 45mm, co otwiera wiele możliwości na szerszą, wygodniejszą oponę, gdy nawierzchnia staje się szorstka. Rama jest deklarowana na około 900g, więc waga nie powinna cię powstrzymywać. Głównym zastrzeżeniem jest koszt: rowery Factor nie należą do tanich, a cena tutaj plasuje się zdecydowanie w wyższej półce.

3T Strada ICR: aerodynamiczny one-by dorasta

Pierwotny 3T Strada zadebiutował w 2017 roku jako aerodynamiczny rower szosowy z szerokimi oponami, wyłącznie w konfiguracji one-by, i wywołał więcej niż swoją część debaty. Nowy Strada ICR przyjmuje inny ton, będąc pozycjonowanym jako wygodny aerodynamiczny rower wyścigowy, a nie wizja przyszłości. Wyróżniają się dwie zmiany.

Prowadzenie linek zostało przerobione, więc przewody nie biegną już nad mostkiem i do rury górnej. Zamiast tego wchodzą przez głębszą rurę sterową z przodu roweru, co daje bardzo czyste wewnętrzne prowadzenie i charakterystyczny wygląd przodu, który jedni kolarze pokochają, a inni nie. Prześwit na opony wzrósł również z 28mm do 32mm, co teraz odpowiada temu, co oferuje wiele rowerów wyścigowych.

Rower będzie oferowany zarówno w wersjach two-by, jak i one-by. Zdjęcia prasowe faworyzują wersję two-by, co sugeruje, że 3T chce, aby rozmowa koncentrowała się na wszechstronności, a nie na ponownym roztrząsaniu argumentu o one-by, który otaczał pierwowzór.

Look 765 Optimum: komfort endurance z nowoczesnymi standardami

Rowery endurance pozostają największą i najpopularniejszą kategorią rowerów szosowych, a ich atrakcyjność łatwo zrozumieć: komfort i prędkość w jednym pakiecie. Look 765 Optimum to niedawno zaprezentowany model, który doskonale wpisuje się w tę przestrzeń. Wykorzystuje suport T47, standard coraz częściej przyjmowany w branży, i zawiera mocowania na błotniki, co czyni go praktycznym wyborem dla kolarzy mierzących się z mokrą pogodą. Jest miejsce na opony 34mm, a rama i widelec są deklarowane na lekkie 1 400g łącznie, z czystym wewnętrznym prowadzeniem linek.

Bardziej nietypowym detalem jest to, co Look nazywa 3D Wave Tech — układ warstw włókna węglowego zaprojektowany, aby tłumić drgania i redukować szorstkie, nerwowe odczucia, jakie mogą wywoływać nierówne drogi. Look twierdzi, że poprawa względem poprzedniego roweru wynosi 20 procent, choć firma nie wyjaśniła dokładnie, jak działa ta technologia. Podobne podejścia pojawiały się już wcześniej, ze specjalnymi materiałami wbudowanymi w laminat karbonowy, aby wygładzić jazdę.

Ridley Grifn Allroad: wypełnianie wąskiej luki

Ridley ma silną reputację w rowerach szosowych i przełajowych, a nowy Grifn Allroad ma na celu na nowo rozbudzić zainteresowanie marką po okresie, w którym jej rozpoznawalność osłabła. To rasowy rower, który Ridley pozycjonuje w kategorii all-road — termin ten istnieje zresztą od około dekady. Opisuje zasadniczo rower szosowy na grubych oponach, który poradzi sobie z odrobiną lekkiego gravelu i szutru.

Grifn przedstawia swoje argumenty skromnymi, ale schludnymi liczbami: prześwit na opony 38mm lub 32mm po zamontowaniu błotników. Dla kontekstu: J.Laverack JACK Disc Titanium, tradycyjny rower szosowy na cały sezon, oferuje te same 38mm bez błotników i 32mm z nimi. Ta zbieżność rodzi oczywiste pytanie, dla kogo tak naprawdę jest rower all-road, zwłaszcza na rynkach, gdzie jazda między szosą a gravelem oznacza albo błoto i kamienie, albo po prostu dziurawy asfalt. W miejscach, gdzie drogi gravelowe są wystarczająco gładkie, by jechać na rowerze szosowym, opona slick 35 lub 38mm może sprawdzić się dobrze. To wąska luka, ale Ridley zasługuje na uznanie za próbę zrobienia czegoś innego.

Argonaut GR3: geometria roweru górskiego dla gravelu

Argonaut to mała amerykańska marka, która buduje w pełni szyte na miarę ramy z włókna węglowego na miejscu, a GR3 to jej nowy rower gravelowy. Geometria jest najważniejszym punktem: luźny kąt główki ramy 68,5 stopnia, bliższy temu, czego oczekiwałbyś od roweru górskiego niż od szosowego roweru gravelowego, w parze z krótkimi tylnymi widłami 415mm.

To połączenie jest zamierzone. Luźny kąt główki powinien uczynić rower wyjątkowo stabilnym na zjazdach, gdzie gravelowe rowery o geometrii wywodzącej się ze szosy mogą wydawać się nerwowe i szarpane, podczas gdy krótkie tylne widły powinny utrzymać go zwrotnym i responsywnym przy niższych prędkościach. Prześwit na opony wynosi do 50mm, więc jest miejsce na szeroki, wygodny zestaw. GR3 wykorzystuje również suport T47, co ma sens, biorąc pod uwagę, że Argonaut pracował z Chris King nad opracowaniem tego standardu.

Dla kolarzy, którzy chcą szytej na miarę ramy zbudowanej wokół własnych wymiarów i są gotowi zaakceptować wyraźne odejście od szosowego prowadzenia w gravelu, GR3 jest naprawdę interesującą opcją.

J.Laverack JACK Disc Titanium: punkt odniesienia na cały sezon

J.Laverack JACK Disc Titanium to tytanowy rower szosowy na cały sezon i użyteczny punkt odniesienia przy ocenie nowych konstrukcji all-road powyżej. Przyjmuje oponę 38mm bez błotników lub 32mm z zamontowanymi. Innymi słowy, tradycyjny rower szosowy może jeździć na tym samym ogumieniu co rower reklamowany jako all-road, co warto mieć na uwadze, jeśli próbujesz ustalić, gdzie naprawdę tkwią różnice.

Dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru do całorocznych szosowych kilometrów z miejscem na szerszą oponę, gdy warunki tego wymagają, to proste i sprawdzone podejście.

Który rower pasuje do Ciebie najlepiej?

Właściwy wybór zależy od tego, gdzie faktycznie jeździsz. Factor Ostro Gravel pasuje do kolarzy, którzy chcą aero prędkości z prawdziwym prześwitem na opony terenowe i nie mają nic przeciwko płaceniu za to. 3T Strada ICR jest dla szosowców, którzy chcą aerodynamicznej platformy z nowoczesnym prześwitem na opony 32mm i elastycznością one-by lub two-by. Look 765 Optimum to wybór endurance na długie dni i zmienną pogodę, wspomagany mocowaniami na błotniki.

Ridley Grifn Allroad plasuje się między szosą a gravelem, najlepiej nadając się na gładki szuter i lekki gravel. Argonaut GR3 jest dla pewnych siebie zjazdowców, którzy chcą stabilnego prowadzenia i szerokich opon 50mm. J.Laverack JACK Disc Titanium jest dla kolarzy, którzy chcą tytanowego roweru szosowego na cały sezon z rozsądnymi opcjami opon.

Dopasowanie ma większe znaczenie niż jakakolwiek pojedyncza specyfikacja. Geometria ramy, prześwit na opony i rodzaj nawierzchni, po której najczęściej jeździsz, zdecydują, czy rower wydaje się właściwy, więc traktuj te liczby jako punkt wyjścia, a nie wyrok.

Podsumowanie

Żaden z tych sześciu rowerów nie próbuje być wszystkim. Każdy dokonuje konkretnego kompromisu między prędkością, komfortem a możliwościami terenowymi, a kompromisy każdego z nich są wystarczająco jasne, by ocenić je na tle własnej jazdy. Jeśli któryś z rowerów tutaj pasuje do nawierzchni, na której spędzasz najwięcej czasu, warto przyjrzeć się mu bliżej.