Rowery szosowe i gravelowe, które warto obserwować: 12 modeli wartych poznania

Wprowadzenie

Rowery szosowe i gravelowe od pewnego czasu się do siebie zbliżają, a modele, na które warto teraz zwrócić uwagę, sytuują się po obu stronach tej granicy. Niektóre to czyste aerodynamiczne maszyny wyścigowe stworzone do jazdy na czele szybkiej grupy. Inne zapożyczają myślenie z rowerów górskich, tytanowe rzemiosło lub pomysły na zawieszenie, by rozwiązać problemy, których standardowa karbonowa rama nie rozwiązuje.

To zestawienie zbiera dwanaście rowerów, które wyróżniają się z konkretnych powodów: odmienna metoda konstrukcji, nietypowa decyzja projektowa, propozycja wartości, która podcina ceny uznanych marek, albo filozofia geometrii, która zmienia zachowanie roweru na drodze. Nie każdy będzie pasować do każdego kolarza i o to właśnie chodzi. Poniżej znajduje się praktyczne spojrzenie na to, co każdy rower robi inaczej i dla kogo zwykle ma sens.

Van Rysel RCR: aero rower wyścigowy z profesjonalnymi ambicjami

Van Rysel RCR to aerodynamiczna platforma wyścigowa francuskiej marki, a sponsoring drużyny WorldTour sprawił, że nazwa trafiła do znacznie szerszego grona odbiorców. Rama powstała we współpracy z francuskim laboratorium lotniczym i uniwersytetem – nietypowe połączenie w tej kategorii, sugerujące, że kształty rur nie zostały wybrane wyłącznie na oko.

Ceny zaczynają się od około 4000 funtów za wersję z SRAM Rival. Pozycjonowanie marki jest proste: porównywalna specyfikacja za mniejsze pieniądze niż żądają niektóre większe, bardziej uznane nazwy. Dla kolarzy, którzy chcą wyścigowej geometrii i aerodynamicznych profili rur bez płacenia flagowych cen, ta różnica jest całym argumentem.

Time ADHX: ręcznie wykonany gravel z karbonu

Time to francuska firma, która wciąż buduje ramy u siebie, stosując proces karbonowy odmienny od konwencjonalnego układania warstw i formowania, na którym opiera się większość marek. ADHX 45 to pierwszy w pełni gravelowy rower marki, co czyni go prawdziwie nowym kierunkiem, a nie modyfikacją istniejącej platformy.

Kolarze, którym zależy na tym, jak powstaje rama, i którzy chcą wiedzieć, czy alternatywna metoda konstrukcji przekłada się na inną jazdę, znajdą tu coś interesującego. Ten rower stoi z dala od mainstreamowych opcji gravelowych i właśnie dlatego warto przyjrzeć mu się bliżej.

Santa Cruz Stigmata: myślenie z roweru górskiego w gravelu

Stigmata czyta się jak lista decyzji przyjaznych serwisowaniu. Mieści opony 50 mm, co stawia go wśród najbardziej hojnych rowerów w kategorii. Pancerze i przewody prowadzone są na zewnątrz, a stery są konwencjonalne, więc wymiana łożysk to prosta robota, a nie warsztatowy projekt.

Jest też gwintowany support, tylny hak SRAM UDH zgodny z nowszymi napędami SRAM i okrągła sztyca podsiodłowa. Główka ramy jest krótsza niż wcześniej, co oznacza, że można zamontować amortyzowany widelec bez psucia geometrii. To celny ukłon w stronę wpływów z rowerów górskich i nić przewodnia całego projektu.

Bianchi Impulso: szybki gravelowy rower wyścigowy

Impulso od Bianchi to aerodynamiczny gravelowy rower wyścigowy, a rama wygląda jak rower szosowy z dodatkowym prześwitem. Połączenia główki ramy i rury podsiodłowej są zoptymalizowane aerodynamicznie, a sylwetka zdaje się stworzona do szybkości na luźnych nawierzchniach, a nie do komfortu podczas długiej wyprawy.

Wewnętrzne prowadzenie przewodów jest standardem, choć jednoczęściowa karbonowa kierownica z mostkiem pojawia się tylko w topowej wersji. Geometria podąża za obecnym myśleniem o wyścigach gravelowych: dłuższy reach w parze z krótszym mostkiem. Prześwit na opony wynosi 42 mm, co wystarcza do ścigania, choć nie jest najhojniejsze w klasie, a deklarowana waga topowej wersji to 8,1 kg.

Ta waga jest niska jak na gravelowy rower wyścigowy i mniej więcej zgodna z wieloma rowerami szosowymi. Dla kolarzy, których gravel bardziej przypomina szybki wyścig niż wypakowaną wyprawę, priorytety Impulso układają się dobrze.

Orbea Orca: powrót do lekkiego wspinania

Orca od dawna jest flagowym rowerem szosowym Orbei i niejeden raz zmieniała kierunek. Zaczynała jako lekki rower, stała się aerodynamicznym rowerem wszechstronnym, a teraz znów zwróciła się ku czystym osiągom wspinaczkowym, z usuniętymi wieloma cechami aerodynamicznymi.

Deklarowana waga ramy to 750 g, a topowa wersja ma ważyć około 6,6 kg. To jasne oświadczenie intencji. Kompromis jest równie klarowny: mniejsza pomoc aerodynamiczna na płaskim i pofałdowanym terenie. Kolarze, którzy mierzą rower tym, jak się czuje na długim podjeździe, od razu zrozumieją to rozumowanie.

BMC Teammachine R: aerodynamika Formuły 1

BMC opracowało Teammachine R z zespołem Formuły 1 Red Bulla, a efektem jest rower o widocznych decyzjach inżynieryjnych, a nie subtelnych. Widelec wykorzystuje konstrukcję mającą poprawić przepływ powietrza między widelcem a przednim kołem, a rura dolna jest głęboka i szeroka.

Połączenie supportu jest nietypowo duże, podczas gdy rura górna pozostaje smukła. Te kontrasty nadają rowerowi kształt i odzwierciedlają celowe skupienie na wydajności aerodynamicznej ponad wszystko. Topowa wersja jest droga, co sprawia, że dla większości kolarzy bardziej realistycznym wejściem jest opcja ze średniej półki.

Focus Izalco Max: wydajność aerodynamiczna z elastycznością dopasowania

Izalco Max od Focusa ma ciekawą historię. Wcześniejsza wersja była jednym z najlżejszych seryjnych rowerów z hamulcami tarczowymi, z wagą poniżej 6,8 kg. Platforma zwróciła się potem ku aerodynamice, a obecna wersja idzie dalej w tym kierunku, z deklarowaną oszczędnością do 6,6 wata względem poprzedniego roweru.

Szczegół wart uwagi to dwuczęściowa kierownica i mostek. Wiele aerodynamicznych rowerów używa jednoczęściowego kokpitu, co ogranicza możliwość zmiany długości mostka lub szerokości kierownicy. Utrzymanie dwóch osobnych części zachowuje regulację dopasowania, a dla większości ludzi ma to większe znaczenie niż niewielki zysk aerodynamiczny.

Focus Paralane: szybkość endurance z nowoczesną aerodynamiką

Paralane to rower endurance Focusa, a obecna wersja została odświeżona aerodynamicznym liftingiem, który zapożycza język designu z Izalco Max. Efekt to smukły, szybko wyglądający rower, a nie wyprostowana maszyna komfortowa.

Prześwit na opony wynosi do 35 mm, co jest konkurencyjne, choć nie dorównuje najhojniejszym rowerom endurance na rynku. Geometria jest dość agresywna jak na tę kategorię, więc to rower endurance dla kolarzy, którzy nadal chcą jeździć szybko, tylko z większym opanowaniem na długich dystansach.

Fezzari Veyo: wartość dzięki sprzedaży bezpośredniej

Fezzari sprzedaje bezpośrednio, bez sieci dealerów, i przekazuje oszczędności klientowi. Veyo to aerodynamiczna platforma marki, a cena jest nagłówkiem: nieco ponad 3000 dolarów za wersję z Shimano 105 Di2 i około 5000 dolarów za wersję z Ultegra Di2.

Te kwoty są znacznie poniżej tego, co wiele mainstreamowych marek żąda za porównywalne grupy osprzętu. Dla kolarzy, którym odpowiada zakup bezpośredni i którzy chcą aerodynamicznej ramy przy niższym progu wejścia, Veyo jest jedną z bardziej przekonujących opcji w tym zestawieniu.

Pinarello Dogma X: komfort endurance z charakterystycznymi tylnymi widełkami

Dogma X podchodzi do kategorii endurance inaczej. Ma krótszy reach niż Dogma F, a projekt skłania się ku komfortowi, a nie czystej wyścigowej agresji.

Najbardziej widoczną cechą jest tył, gdzie tylne widełki spotykają się z rurą podsiodłową. Zamiast biec prosto w górę, tworzą układ małych rurek, który ma pozwolić tyłowi bardziej się uginać, co powinno przekładać się na gładszą jazdę w siodle. To wygląd dzielący odbiorców i ciekawie będzie zobaczyć, czy korzyść w komforcie dorówna wizualnej deklaracji.

Lauf Úthald: gravelowe DNA w rowerze szosowym

Lauf to islandzka marka, która zasłynęła amortyzowanym widelcem wykorzystującym karbonowe resory piórowe. Úthald to jej pierwszy prawdziwy rower szosowy, który przenosi myślenie z rowerów gravelowych do kategorii endurance.

Geometria jest wyraźnie bardziej płaska niż w większości rowerów szosowych. To czyni rower bardzo stabilnym przy dużej prędkości na szorstkich nawierzchniach, kosztem pewnej zwinności. Prześwit na opony sięga 35 mm, a tylna część ramy jest zaprojektowana, by dodać ugięcia przy siodle, w tym samym duchu co dzielone sztyce podsiodłowe i konstrukcje z decouplerem. W przypadku długich, męczących przejazdów, gdy nerwowy przód jest ostatnią rzeczą, jakiej chcesz, ten kompromis jest celowy.

Riley Fusion: tytan z odlewanymi mufami

Riley to mała brytyjska firma pracująca głównie w tytanie, a Fusion jest jej gravelową platformą. Rama wyróżnia się sposobem wykonania. Zamiast spawać rury razem, wykorzystuje odlewane mufy, co daje bezszwowy wygląd wokół główki ramy, supportu, tylnych widełek i rury podsiodłowej.

Efekt to rama, która wygląda, jakby została uformowana z jednego kawałka, a nie złożona z sekcji. Spełnia też praktyczne wymagania gravelowe, z możliwością montażu błotników i akcesoriów bikepackingowych.

Tytan ma długoletnią reputację trwałości, a konstrukcja z mufami odróżnia tę ramę od spawanych tytanowych rowerów dominujących w kategorii. Kolarze, którzy chcą ramy zbudowanej na lata i są gotowi zapłacić za wyróżniającą się metodę produkcji, uznają Fusion za wart bliższego spojrzenia.

Porady zakupowe

Zacznij od jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Jeśli większość kilometrów spędzasz, goniąc za prędkością po gładkim asfalcie, aerodynamiczna platforma wyścigowa taka jak Van Rysel RCR, BMC Teammachine R czy Focus Izalco Max będzie właściwym narzędziem. Jeśli chcesz prędkości bez katującej pozycji, Focus Paralane, Pinarello Dogma X i Lauf Úthald są wycelowane dokładnie w tę równowagę.

Kolarze gravelowi mają tu najszerszy wybór. Santa Cruz Stigmata stawia na prześwit i łatwość serwisowania, Bianchi Impulso na tempo wyścigowe, a Riley Fusion na konstrukcję i długoterminowe użytkowanie. Time ADHX jest odstępstwem, przemawiającym do kolarzy ciekawych ręcznie robionego procesu karbonowego, a nie znanego.

Przed zakupem warto zrobić dwa praktyczne sprawdzenia. Po pierwsze, zwróć uwagę na regulację dopasowania: dwuczęściowy kokpit, taki jak w Izalco Max, ułatwia zmiany mostka i kierownicy, podczas gdy jednoczęściowy blokuje cię w pierwotnych wymiarach. Po drugie, spójrz na drobne standardy: gwintowane supporty, okrągłe sztyce podsiodłowe, konwencjonalne stery i standardowe tylne haki – wszystko to sprawia, że rower jest łatwiejszy w utrzymaniu przez kilka sezonów. Wartość również mocno się różni. Van Rysel RCR i Fezzari Veyo oba podcinają większe marki przy porównywalnej specyfikacji, co warto zważyć ze wsparciem dealerów i historią marki.

Podsumowanie

Te dwanaście rowerów nie konkuruje o tego samego kolarza. Każdy dokonuje wyraźnego wyboru: skupienie na lekkim wspinaniu w Orbea Orca, obsesja na punkcie aerodynamiki w BMC Teammachine R, prostota serwisowania w Santa Cruz Stigmata, inżynieria komfortu w Pinarello Dogma X i Lauf Úthald oraz specjalistyczne rzemiosło w Riley Fusion i Time ADHX.

Właściwym punktem wyjścia jest krótka lista zbudowana wokół twojego terenu, twojej pozycji na rowerze i standardów, z którymi chcesz żyć. Gdy to zostanie ustalone, różnice między tymi rowerami stają się znacznie łatwiejsze do oceny, a wybór staje się o wiele bardziej pewny.