Sześć wyjątkowych rowerów szosowych w porównaniu: Canyon, Factor, Scott, Liv, Chapter2 i Bianchi

Wprowadzenie

Sześć rowerów szosowych o wysokich osiągach, sześć zupełnie różnych sposobów na zbudowanie szybkiego roweru. Niektóre to maszyny aero wyścigowe z elektronicznymi grupami osprzętu z najwyższej półki, jeden to konstrukcja wspinaczkowa oscylująca wokół 6,3 kg, a inny to rama z hamulcami obręczowymi spięta taśmą gafferową i dużą dozą humoru. Łączy je to, że każdy z nich złożył rowerzysta, który dokładnie wie, czego od niego oczekuje.

Ta różnorodność jest właśnie najcenniejsza. Zestawienie roweru aero na poziomie pro z praktycznym rowerem endurance i z superbike’iem w malowaniu na zamówienie pokazuje, na co naprawdę idą pieniądze, jakie modernizacje rowerzyści faktycznie przeprowadzają i na jakie kompromisy warto się zgodzić.

Poniższe notatki opisują, jak zbudowany jest każdy z rowerów, jakie szczegóły się wyróżniają oraz jakie kompromisy warto rozważyć, jeśli coś podobnego znajdzie się na Twojej liście.

Canyon Aeroad CFR: Aero prędkość na poziomie pro

Aeroad CFR to najwyższa karbonowa półka w ofercie, a ten egzemplarz zbudowano tak, jak zwykle robi się to z rowerem zespołowym: Shimano Dura-Ace 12-rzędowe w całości, zintegrowany kokpit, siodełko Selle Italia oraz tarcze 140 mm z przodu i z tyłu. Dura-Ace 12-rzędowe jest tak dopracowane, jak tylko grupa osprzętu może być, z precyzyjną zmianą biegów i lekkim działaniem dźwigni, a reszta specyfikacji trzyma ten sam poziom.

Malowanie jest tym, co przyciąga wzrok. To jedno z bardziej efektownych wykończeń spotykanych w tym modelu, a całe proporcje dobrze leżą pod rowerzystą o przeciętnym wzroście. Jedyny zastrzeżenie wizualne to czerwony akcent na siodełku, który nie pasuje do ramy.

Jedna praktyczna kwestia ma większe znaczenie niż estetyka: rower jest sprzedawany bezpośrednio przez markę, a nie przez lokalne sklepy rowerowe, co część rowerzystów uznaje za wadę w kontekście serwisu i wsparcia.

Factor O2 VAM: Konstrukcja stworzona do wspinaczki

To rower specjalisty od wspinaczek: Factor O2 VAM z pełnym czarnym wykończeniem, kołami wspinaczkowymi, lewostronnym miernikiem mocy 4iiii, siodełkiem Selle Italia, oponami Continental GP5000 TT w rozmiarze 28 mm i łączną masą około 6,3 kg z hamulcami tarczowymi. Sama ta liczba wyjaśnia większość wyborów w specyfikacji.

Opony są szytkowe, wybrane ze względu na rodzaj wentyla, a zestawy szytkowe są generalnie lżejsze niż bezdętkowe w wielu konfiguracjach. Grupa osprzętu to Dura-Ace 12-rzędowe, co odpowiada klasie ramy.

Dwa szczegóły kształtują sposób, w jaki rower funkcjonuje. Wspornik kierownicy jest bardzo długi, około 140 mm, w parze z jednoczęściową kierownicą, więc pozycja jest ekstremalnie wyciągnięta. Sztyca to przycinana na wymiar karbonowa rura o bardzo małym zakresie regulacji wysokości, co utrudnia późniejsze zmiany ustawienia, a także odsprzedaż ramy.

Koła wyglądają na płytkie w stosunku do ramy i głębsze obręcze prezentowałyby się lepiej, ale to właśnie kompromis konstrukcji wspinaczkowej. Co ważne, nie jest to okrojona maszyna typowo wspinaczkowa. To w pełni funkcjonalny rower szosowy, który przypadkiem jest bardzo lekki.

Scott Addict SE: Praktyczny komfort endurance

Ten Scott Addict SE to model z 2020 roku z Shimano Ultegra Di2 i, nietypowo jak na rower w tym towarzystwie, jest niemal seryjny. Opony zostały zmienione na Continental GP5000 w znacznie szerszym rozmiarze, około 32–35 mm, czyli tak szerokim, jaki przyjmie rama. Właściciel nie wróciłby do węższych opon.

Pozostałe zmiany są drobne: nowa owijka kierownicy, nieco bardziej wyprostowana pozycja z kilkoma podkładkami pod wspornikiem oraz światła z przodu i z tyłu, które zostają włączone na każdy przejazd. Tam, gdzie nie ma infrastruktury rowerowej, widoczność jest priorytetem.

Przód roweru to najsłabszy punkt wizualnie. Prowadzenie przewodów jest niechlujne, kable pętlą się wokół rury sterowej i już zdążyły obetrzeć ramę. Zwykle rozwiązaniem jest przezroczysta taśma ochronna. Warto też wiedzieć, że Addict jest sprzedawany jako rower endurance, ale jeździ mniej komfortowo, niż sugeruje ta etykieta.

Lista życzeń dotyczących modernizacji jest orzeźwiająco szczera: głębsze karbonowe koła, bo dobrze wyglądają, i kaseta o szerszym zakresie na pagórkowaty teren. Jedno i drugie to rozsądne, praktyczne zmiany.

Liv Langma: Lekki, przyjazny i gotowy na modernizacje

Liv Langma to mniejsza, lżejsza konstrukcja z kilkoma osobistymi akcentami: różowa owijka kierownicy, siodełko Specialized Mimic, pedały Shimano i opony 28 mm zamiast znacznie szerszych, z którymi rower przyjechał. Liv ma mocną reputację, jeśli chodzi o rozmiarówkę lepiej dopasowaną do kobiet niż większość marek, i to jest realna zaleta.

Najważniejszą rzeczą do poznania jest układ hamulcowy. To mechaniczny konwerter zamontowany na kierownicy, który zamienia mechaniczne dźwignie hamulców tarczowych w hydrauliczne. Jest masywny, kable wystają niezgrabnie, trudno się przy nim pracuje i zajmuje dużo miejsca z przodu roweru. Dobra wiadomość jest taka, że zaciski TRP Hy/Rd to dobrze znana alternatywa, która porządkuje okolice kierownicy i powinna okazać się bardziej niezawodna, nie kosztując fortuny.

Podobnie jak w kilku innych rowerach tutaj, kaseta o szerszym zakresie znajduje się na liście życzeń pod kątem podjazdów. Kolorystyka działa dobrze, a ustawienie pozycji jest wyraźnie wciąż w trakcie dopracowywania.

Chapter2 Huru: Hamulce obręczowe i pomysłowość w praktyce

Ten Chapter2 Huru to rama Team Edition z hamulcami obręczowymi pochodząca od zespołu, który już nie istnieje, kupiona w dobrej cenie. To czyni go jedną z bardziej przystępnych dróg do naprawdę szybkiej ramy.

Specyfikacja to mieszanka starego i improwizowanego: starsza grupa Shimano 105, przednie światło dla widoczności, koszyk na bidon przytrzymywany taśmą gafferową, wspornik 130 mm o dużym ujemnym kącie podparty podkładkami, opony Continental GP5000 i sakwa podsiodłowa. Pedały są stare, ale sprawne, a miernik mocy w jednym z nich już nie działa.

Nic z tego nie przeszkadza, że rower jest szybki. To dobry przykład wykorzystania tego, co się ma, a komponenty hamulców obręczowych są tanie, proste i łatwe do wymiany, gdy coś się zużyje.

Jedna praktyczna uwaga: rower stoi blisko wybrzeża, gdzie korozja to nieustanna walka, a nowe zaślepki do mierników mocy w pedałach znacznie poprawiłyby wygląd.

Bianchi Specialissima: Róż na zamówienie i sprzęt z najwyższej półki

Specialissima to najbardziej ekskluzywnie wyglądająca konstrukcja tutaj, i to nie tylko za sprawą różowego lakieru na zamówienie. Hamulce tarczowe, zintegrowany kokpit, koła ENVE 3.4 SES, bezprzewodowa grupa Shimano Dura-Ace 12-rzędowa, kaseta 34-zębowa dla łatwiejszego podjeżdżania i pedały Wahoo Speedplay. Jest też wyjątkowo lekki, czemu pomaga bardzo mały rozmiar ramy.

Koła są tematem rozmów. Obręcze są bezhaczykowe i nietypowo szerokie wewnątrz, co jest realną kwestią, jeśli planujesz zmieniać opony. Obręcze bezhaczykowe są dziś powszechne, ale nie dla każdego, i sprawdzenie zgodności opon przed zakupem jest tego warte.

Wszystko inne jest czarne, rama jest sztywna, a jakość wykonania plasuje się na samym szczycie oferty. To ten rodzaj roweru, na którym chce się jeździć.

Porady zakupowe: co naprawdę ma znaczenie

Patrząc na te sześć konstrukcji, warto zapamiętać kilka wzorców.

Klasa ramy i poziom grupy osprzętu odpowiadają za większość kosztów. Rowery z karbonem z najwyższej półki i Dura-Ace plasują się na szczycie rynku, podczas gdy praktyczne konstrukcje endurance i wyścigowe z niższej półki dają większość realnej prędkości za znacznie mniejsze pieniądze.

Koła i opony to modernizacje, które rowerzyści faktycznie przeprowadzają. Szersze opony pojawiają się raz za razem jako zmiana, której nikt nie żałuje, a kaseta o szerszym zakresie to najczęściej pożądana poprawka na pagórkowaty teren. Głębsze obręcze są często wybierane dla wyglądu tak samo jak dla osiągów, i to całkowicie rozsądny powód.

Hamulce to druga duża decyzja. Mechanicznych konwerterów hydraulicznych najlepiej unikać tam, gdzie istnieje prostsza alternatywa, a hamulce obręczowe pozostają tanie, lekkie i łatwe w codziennym użytkowaniu, jeśli nie potrzebujesz dodatkowej siły hamowania.

Wreszcie, dopasowanie ma większe znaczenie niż specyfikacja. Długie wsporniki, jednoczęściowe kierownice i przycinane sztyce zostawiają bardzo mało miejsca na późniejszą regulację pozycji, a rower, który nie leży dobrze, zawsze będzie sprawiał wrażenie wolniejszego, niż jest.

Podsumowanie

Te sześć rowerów obejmuje maszynę aero na poziomie pro, konstrukcję wspinaczkową o masie 6,3 kg i superbike w malowaniu na zamówienie, a każdy z nich odzwierciedla priorytety rowerzysty, który go zbudował. Wspólnym wątkiem jest to, że szczegóły — szerokość opon, zakres kasety, typ hamulców, dopasowanie i drobne akcenty, które czynią rower Twoim własnym — mają takie samo znaczenie jak sama rama.

Jeśli szukasz roweru w tym segmencie, zacznij od dopasowania i rodzaju jazdy, którą faktycznie uprawiasz, a potem zdecyduj, jak duża część budżetu należy do ramy, kół i grupy osprzętu. Właściwa odpowiedź wygląda inaczej dla specjalisty od wspinaczek, osoby dojeżdżającej do pracy i rowerzysty goniącego życiówkę na płaskiej drodze.