Sześć wyjątkowych konfiguracji rowerów szosowych, którym warto przyjrzeć się bliżej

Wprowadzenie

Topowe konfiguracje rowerów szosowych zwykle sprowadzają się do tych samych kilku wyborów: lekkiej ramy z widelcem, elektronicznej grupy, zestawu kół dopasowanego do terenu i kokpitu, który ukrywa możliwie dużo przewodów. To, co odróżnia jedną konfigurację od drugiej, to przede wszystkim to, jak dobrze te wybory pasują do kolarza i dróg, po których naprawdę jeździ.

Ten przegląd obejmuje sześć konfiguracji, które rozciągają się na szeroki zakres budżetów i priorytetów. Jedna to topowa karbonowa rama wyścigowa w lakierze, który od razu przyciąga wzrok. Inna to konfiguracja nastawiona na wspinaczkę, ważąca około 6,3 kg. Na przeciwległym końcu skali znajduje się rower z hamulcami obręczowymi, który wciąż jeździ dzięki taśmie gaffer i twardemu siodełku. Każda z tych konfiguracji ma co najmniej jeden szczegół wart skopiowania i co najmniej jeden, nad którym warto się zastanowić.

Co łączy te sześć konfiguracji

Shimano Dura-Ace pojawia się na kilku z tych rowerów, w wersjach 12-rzędowych i bezprzewodowych, a powtarzająca się uwaga jest taka, że przerzuca biegi precyzyjnie i wymaga bardzo niewiele uwagi. Opony Continental GP5000 również pojawiają się wielokrotnie, w szerokościach od 28 mm aż do najszerszej, jaką przyjmie rama. Dwóch właścicieli przeszło na szersze opony niż fabryczne i obaj twierdzą, że nie wróciliby do węższych.

Przełożenia to drugi powracający temat. Niejeden kolarz chciałby kasetę o szerszym zakresie, ponieważ wzgórza w jego okolicy są bardziej strome, niż zakładają fabryczne przełożenia. To niewielka, niedroga zmiana, która zauważalnie wpływa na to, jak często podjazd wydaje się mordęgą. Pozostałe różnice sprowadzają się do materiału ramy, głębokości kół i tego, ile budżetu zostało po ramie z widelcem.

Canyon Aeroad CFR: topowa karbonowa rama wyścigowa

Aeroad CFR wykorzystuje najwyższej klasy karbonową ramę tej marki, a ta konfiguracja łączy ją z pełną grupą Dura-Ace i zintegrowanym kokpitem. Oba tarcze hamulcowe mają 140 mm, co nie jest możliwe w każdej ramie i zapewnia spójny układ hamulców z przodu i z tyłu.

Malowanie jest najbardziej wyróżniającym się elementem. To jeden z bardziej efektownych lakierów w tym modelu, a proporcje wyglądają dobrze zbalansowane na mniejszym rozmiarze ramy. Rama jest też wystarczająco lekka, że cała konfiguracja sprawia wrażenie prawdziwego roweru wyścigowego, a nie kompromisu.

Dwie drobne uwagi krytyczne. Czerwone siodełko nie pasuje do reszty ramy, a w lakierze jest odprysk, który będzie przeszkadzał każdemu, kto lubi nieskazitelne wykończenie. Warto też pamiętać, że Canyon sprzedaje bezpośrednio klientom, więc wsparcie lokalnego sklepu jest bardziej ograniczone niż w przypadku marki sprzedawanej przez dealerów.

Factor O2 VAM: zbudowany wokół niskiej masy

Ta konfiguracja Factor O2 VAM waży około 6,3 kg z hamulcami tarczowymi, co jest poważnym wynikiem jak na rower, który wciąż nadaje się do pełnej jazdy, a nie jest odchudzoną specjalnością do wspinaczki. Ma napęd Dura-Ace 12-rzędowy, zestaw wykończeniowy Black Inc, zestaw kół do wspinaczki, jednostronny miernik mocy 4iiii, siodełko Selle Italia i opony 28 mm Continental GP5000 TT.

Wspornik kierownicy jest bardzo długi, około 140 mm, i połączony z jednoczęściową kierownicą, co daje rowerowi agresywną, wyciągniętą pozycję. Sztyca to starszy projekt z bardzo małą regulacją wysokości, więc wysokość siodełka jest praktycznie stała. To sprawia, że ramę trudniej przekazać kolarzowi, który potrzebuje innego dopasowania.

Czarno-białe malowanie ma subtelną fakturę na przedniej części i tylnych widełkach. Koła wyglądają na płytkie na tle głębokości ramy, więc głębszy zestaw wyostrzyłby wygląd, choć płytkie obręcze mają sens w konfiguracji nastawionej na wspinaczkę. Ogólne wrażenie to rower złożony przez kogoś, dla kogo liczy się najpierw waga, a dopiero potem estetyka.

Scott Addict SE: platforma endurance z praktycznymi modernizacjami

Ten Scott Addict SE jeździ na Shimano Ultegra Di2 i jest w dużej mierze fabryczny poza oponami, które wymieniono na Continental GP5000 w znacznie szerszym rozmiarze, około 32–35 mm, na granicy tego, co przyjmuje rama. Właściciel mówi, że szersza guma zmieniła sposób, w jaki rower się prowadzi, i nie wróciłby do węższej opony.

Przednie i tylne światła są zamontowane na każdą jazdę, co jest rozsądnym nawykiem w miejscach bez dedykowanej infrastruktury rowerowej. Przednia część ma gęste prowadzenie przewodów, z linkami krzyżującymi się w kilku kierunkach, a rura sterowa ma ślady otarć w miejscach, gdzie pancerze tarły o ramę. Mały kawałek taśmy ochronnej temu zapobiegnie.

Dwie modernizacje są na liście życzeń: głębszy karbonowy zestaw kół, wybrany wyłącznie ze względu na wygląd, oraz kaseta o szerszym zakresie na pagórkowaty teren. Siodełko pasuje do grafiki ramy, ale ma jasny kolor, na którym będzie widać brud. Pod wspornikiem kierownicy są podkładki dla bardziej wyprostowanej pozycji. Mimo że rower jest sprzedawany jako model endurance, geometria nie jest szczególnie zrelaksowana.

Liv Langma: dopasowanie, wykończenie i jasna ścieżka modernizacji

Ten Liv Langma ma różową taśmę kierownicy, siodełko Specialized Mimic i pedały Shimano. Opony zmieniono z 45 mm rozmiaru gravelowego na 28 mm. Liv ma mocną reputację, jeśli chodzi o rozmiarówkę dobrze dopasowaną do kobiet, a kolorystyka tutaj łatwo się podoba.

Słabym punktem jest układ hamulcowy. Konwerter z linki na hydraulikę znajduje się na kierownicy i zajmuje dużo miejsca, a przewody wychodzą z boków tego elementu. Jest niewygodny w serwisowaniu i nie daje wyczucia prawdziwego układu hydraulicznego.

Modernizacja do hydraulicznego zacisku uporządkowałaby kokpit i poprawiła niezawodność, a kaseta o szerszym zakresie również jest na liście życzeń na bardziej pagórkowate trasy. Pozycja kierownicy wygląda na obejście problemu, a nie przemyślane dopasowanie, więc profesjonalny bike fitting prawdopodobnie również by się tutaj opłacił.

Chapter2 Huru: prostota hamulców obręczowych i naprawy w realnym świecie

Ten Chapter2 Huru to rama Team Edition pod hamulce obręczowe z akcentami w kolorze morskim i zielonym. Ma przednią przerzutkę 105 po tym, jak oryginalna się zepsuła, opony Continental GP5000, torbę podsiodłową i bardzo twarde siodełko. Jedno mocowanie koszyka na bidon pękło i jest obecnie trzymane na miejscu taśmą gaffer, a jeden z pedałów zawiera miernik mocy, który już nie działa. Wspornik kierownicy 130 mm jest ustawiony na minus 17 stopni, choć podkładki pod nim łagodzą nieco ten agresywny kąt.

Hamulce obręczowe utrzymują rower prostym i łatwym w utrzymaniu, a długi, niski wspornik kierownicy nadaje mu szybki, zdecydowany wygląd. Rdzawe zaślepki na pedałach przypominają, co mieszkanie nad morzem robi z metalem. Wymiana zaślepek jest niedroga i znacznie uporządkowałaby tę konfigurację, a sama rama pozostaje naprawdę szybką platformą.

Bianchi Specialissima: indywidualny lakier i komponenty premium

Ten Bianchi Specialissima ma niestandardowy różowy lakier, a do tego hamulce tarczowe, koła ENVE 3.4 SES, zintegrowany kokpit i bezprzewodowy Dura-Ace 12-rzędowy. Kaseta ma do 34 zębów, co czyni strome podjazdy bardziej znośnymi, a pedały to Wahoo Speedplay.

Rama jest mała, więc cały rower wydaje się bardzo lekki. Koła są wyraźnie szerokie wewnętrznie, co jest rosnącym trendem, choć szerokie obręcze hookless warto zrozumieć przed zakupem.

Wszystko inne w rowerze jest czarne, co pozwala różowej ramie grać pierwsze skrzypce. To konfiguracja, w której rama z widelcem i zestaw kół to dwa duże wydatki, a pozostałe komponenty wybrano tak, by wizualnie nie rzucały się w oczy.

Porady zakupowe

Zacznij od terenu, a nie od specyfikacji. Jeśli drogi w twojej okolicy są strome, kaseta o szerszym zakresie znaczy więcej niż głębszy zestaw kół i kosztuje znacznie mniej. Jeśli jeździsz głównie po płaskich, szybkich drogach, napęd 1x z dużą zębatką może sprawdzić się dobrze, choć ogranicza możliwości przełożeń we wszystkich innych sytuacjach.

Drugim kryterium jest łatwość serwisowania. Hamulce obręczowe i mechaniczne przerzutki są proste w utrzymaniu w domu, podczas gdy układy hydrauliczne i zintegrowane kokpity wyglądają czyściej, ale trudniej się przy nich pracuje. Jeśli nie masz dobrego lokalnego sklepu, ta różnica ma większe znaczenie, niż początkowo się wydaje.

Dopasowanie jest trzecie. Kilka z tych rowerów zbudowano wokół długich wsporników kierownicy lub nietypowych projektów sztyc, a te wybory utrwalają pozycję. Przed zakupem używanej ramy sprawdź prześwit na opony, zakres regulacji sztycy i to, czy kokpit można wymienić na inny rozmiar.

Na koniec zaplanuj budżet na opony, światła i taśmę ochronną. Te drobne elementy przewijały się raz za razem w tych sześciu konfiguracjach i kształtują codzienną jazdę bardziej niż oszczędność gramów na ramie.

Podsumowanie

Nie ma tu jednej najlepszej konfiguracji, są tylko konfiguracje pasujące do różnych kolarzy. Canyon Aeroad CFR i Bianchi Specialissima lokują się na szczycie zakresu, z ramami z widelcem premium, topowymi grupami i wyróżniającymi się wykończeniami. Factor O2 VAM wymienia część codziennej praktyczności na bardzo niską wagę i skupioną konfigurację do wspinaczki. Scott Addict SE i Liv Langma to bardziej dostępne platformy z jasnymi ścieżkami modernizacji, a Chapter2 Huru dowodzi, że rower z hamulcami obręczowymi i kilkoma zużytymi częściami wciąż może być szybki i przyjemny.

Dopasuj przełożenia do swoich wzgórz, sprawdź, jak łatwy w serwisowaniu jest rower, i przede wszystkim potwierdź dopasowanie. Jeśli to zrobisz, każdy z tych sześciu będzie sprawiał wrażenie dobrze zainwestowanych pieniędzy.