Sześć rowerów szosowych wartych uwagi w 2026 roku: od endurance w dobrej cenie po aero z World Tour

Wprowadzenie

Wiosenna i letnia pogoda nadchodzi, a wraz z nią apetyt na długie dni na szosie. Najciekawsze rowery szosowe tego roku dzielą się na dwie szerokie grupy: maszyny endurance obiecujące więcej komfortu za pieniądze oraz platformy wyścigowe goniące każdy pozostały wat. Poniższe sześć to te, na które warto teraz zwrócić uwagę.

Zakres jest szeroki. Cube i Focus mocno naciskają na cenę, oferując karbonowe koła i elektroniczną zmianę biegów w kwotach, które jeszcze kilka lat temu wydawałyby się mało prawdopodobne. Cannondale przerabia platformę skupioną na komforcie, Scott goni za bardzo niską deklarowaną wagą, Colnago ma nowy flagowy model aero, a XDS wprowadza stosunkowo nieznaną nazwę na najwyższy poziom wyścigów. Niektóre z tych rowerów są już szczegółowo potwierdzone, inne znamy tylko częściowo, a to rozróżnienie ma znaczenie w dalszej lekturze.

Cube Agree C:62: świetny stosunek ceny do jakości z Ultegra Di2

Cube wydaje się zdeterminowany, by zdobyć większy udział w rynku rowerów szosowych, a Agree C:62 jest najwyraźniejszym dowodem tej ambicji. Flagowa wersja łączy pełną grupę Ultegra Di2 z nowymi karbonowymi kołami 50 mm za 3 299 £, czyli w tej samej cenie co mechaniczna grupa Dura-Ace z 2016 roku.

Niżej w gamie wersja z 105 Di2 i pełnymi karbonowymi kołami kosztuje 2 799 £. To ma znaczenie, ponieważ ceny rowerów w całej branży gwałtownie wzrosły w latach pandemii COVID, a wiele marek wypchnęło nowe rowery na poziomy, których większość rowerzystów nie mogła poważnie rozważać. Sądząc po gamie Agree, Cube wydaje się czytać rynek, a nie podążać za nim.

Jak osiągnięto tę cenę, pozostaje naprawdę niejasne. Nikt w branży nie podał przekonującego wyjaśnienia, co czyni Agree C:62 interesującym znacznie poza jego własną specyfikacją. Jeśli inne marki odpowiedzą podobnie, może to być impuls do szerszych obniżek cen w całej kategorii.

Focus Attain: komfort endurance za mniej

Focus Attain to rower endurance, a wersja z 105 Di2 i karbonowymi kołami kosztuje 2 500 £. Wersja z mechaniczną zmianą biegów kosztuje 1 700 £. Obie to nadal znaczące pieniądze, ale specyfikacja za funta jest mocna, a podejście endurance jest wymierzone w rowerzystów, którzy cenią sobie komfort przez cały dzień ponad agresywną pozycję wyścigową.

Cannondale Synapse: przeprojektowany rower endurance

Poprzedni Synapse nie trafił w oczekiwania wielu rowerzystów, opierając się na wbudowanej technologii, która nigdy tak naprawdę się nie przyjęła. Nowa wersja wygląda zupełnie inaczej. Tylne rury są opuszczone bardziej niż wcześniej, górna rura opada mocniej, a rury wokół sztycy podsiodłowej wydają się smuklejsze, co sugeruje, że waga i komfort tylnej części były priorytetami przeprojektowania.

Przechodząc do przodu roweru, kształty rur wyglądają na zoptymalizowane pod kątem aero. Widać wyraźne echo podejścia zastosowanego w najnowszym Giant Defy: przywrócić rower do tego, co uczyniło go popularnym, z niską wagą, dobrym prześwitem na opony i sportową geometrią. Mniejsza rama w połączeniu z długim wspornikiem kierownicy, jak często stosują zawodowcy, może wyolbrzymiać wygląd nowej sylwetki.

Dopóki jazda tego nie potwierdzi, rozsądne oczekiwanie to komfortowy rower endurance z ostrzejszym przodem niż poprzedni model. Ostateczna specyfikacja i cena wciąż wymagają potwierdzenia, więc na razie za solidną część historii należy uznać kształt i kierunek projektu.

Scott Addict RC: deklarowana waga 5,9 kg

Addict RC jest interesujący z powodu, którego nie widać. Scott deklaruje wagę wersji 5,9 kg, a część tego wynika z procesu produkcji z użyciem nadmuchiwanego polipropylenowego trzpienia. Włókno węglowe jest owijane wokół nadmuchiwanych trzpieni, które następnie są opróżniane i usuwane, pozostawiając bardzo gładkie wnętrze wolne od zbędnej żywicy i materiału.

Scott stosuje już tę technikę w swoich rowerach e-mountain oraz w Foil RC zaprezentowanym w 2022 roku, a została ona udoskonalona dla najnowszego Addict, w tym widelca. Widelec ten ma być najlżejszy na rynku: 270 g z nieobciętą rurą sterową.

Kolarze wyścigowi pozostają związani limitem wagowym UCI 6,8 kg, więc pełna korzyść nie jest dostępna w rywalizacji. Wszyscy inni mogą się nią cieszyć. Kształty rur aero mają sprawiać, że rower jest tylko o 9 watów wolniejszy od Foil, a zintegrowany kokpit przypadnie do gustu rowerzystom lubiącym czysty, uporządkowany kokpit.

Colnago Y1Rs: nowy rower wyścigowy aero

Colnago twierdzi, że Y1Rs jest o 20 watów szybszy od V4RS przy 50 km/h i 0 stopniach yaw. Własne testy Colnago wykazały przewagę zaledwie jednego wata nad konkurentem, którego nazwy nie ujawniono, więc uczciwa interpretacja jest taka, że zysk zależy w dużej mierze od warunków.

Oczekuje się, że zespół nadal będzie używał V4RS w górach, ponieważ Y1Rs jest cięższy: deklarowane 7,45 kg w wersji zespołowej z pedałami i koszykami na bidony. Inne marki poradziły sobie lepiej w tym zakresie, a Giant deklaruje 6,8 kg bez pedałów dla Propel używanego przez Jayco AlUla. Waga nie jest jednak tak naprawdę sednem roweru aero. Liczy się prędkość.

Dane z tunelu aerodynamicznego sugerują, że głębokie profile mogą zachowywać się jak żagle przy bocznym wietrze. Opór rośnie od 0 do 5 stopni yaw, a następnie ponownie spada przy pomiarach dla 7,5 i 10 stopni. Projektanci Colnago wykorzystali zmienione przepisy UCI dotyczące kształtu rur, które pod koniec 2022 roku zmieniły się ze stosunku głębokości do szerokości 3:1 na 8:1, pozwalając na znacznie głębsze rury przy zachowaniu wąskiego profilu.

Przód roweru wykorzystuje dwuczęściową strategię aero, w tym konstrukcję rury głównej na zawiasach, przypominającą Cervélo S5, w połączeniu z nowym zintegrowanym kokpitem CC.Y1 i jego charakterystyczną dzieloną konfiguracją wspornika kierownicy. Kanciasty, skrzydłopodobny profil jest wyraźnie celowy, choć Colnago nie opublikowało konkretnych wartości redukcji oporu dla samego kokpitu.

XDS X-LAB AD9: niewiadoma

X-LAB ma się do XDS tak, jak S-Works do Specialized: to najwyższej klasy sprzęt marki. Sam fakt, że stosunkowo nieznana nazwa trafia na największą scenę sportu, jest godny uwagi, ponieważ mniejsze marki mają trudność z wejściem na poziom sponsorowania World Tour.

Poza tym wiele pozostaje niejasnych, w tym cena. Specyfikacja w dużej mierze przechodzi z poprzedniego sezonu, z zestawem komponentów Vision, w tym kołami i kokpitem Metron, grupami Shimano Dura-Ace oraz siodełkiem Prologo z pasującą owijką kierownicy. Wybór opon wydaje się zmieniać w ciągu roku, z Vittoria na Continental GP5000 S TR, co może wskazywać na późną zmianę sponsora.

Porady zakupowe

Dopasuj rower do jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Jeśli najbardziej liczą się stosunek ceny do jakości i elektroniczna zmiana biegów, Cube Agree C:62 i Focus Attain są oczywistymi punktami wyjścia, a oba zawierają karbonowe koła w podanych wersjach. Jeśli priorytetem jest komfort na długich dystansach, przeprojektowany Cannondale Synapse jest tym, na który warto zwrócić uwagę, choć ostateczna specyfikacja i cena wciąż wymagają potwierdzenia.

Jeśli niska waga jest atrakcyjna, Scott Addict RC ma tutaj najśmielsze deklaracje, z zastrzeżeniem, że kolarze wyścigowi nie mogą wykorzystać jej w pełni w ramach limitu UCI. Jeśli chodzi o czystą prędkość, Colnago Y1Rs to najbardziej ambitny aerodynamicznie rower na liście, kosztem dodatkowej wagi. XDS X-LAB AD9 warto obserwować, a nie kupować w ciemno, przynajmniej dopóki cena i specyfikacja nie zostaną opublikowane. W każdym przypadku przed zakupem potwierdź ostateczną specyfikację, cenę i dostępność na własnym rynku.

Podsumowanie

Razem wzięte, te sześć rowerów pokazuje rynek szosowy ciągnący jednocześnie w dwóch kierunkach. Cube i Focus udowadniają, że karbonowe koła i elektroniczna zmiana biegów nie muszą znajdować się na samym szczycie drabiny cenowej, podczas gdy Scott i Colnago ścigają się na wagę i opór w sposób, który ma sens tylko na najwyższym poziomie wyścigów. Cannondale Synapse i XDS X-LAB AD9 to czarne konie: jeden to przeprojektowanie znanej nazwy, drugi to nowicjusz, który ma jeszcze wiele do udowodnienia. Niezależnie od tego, który kierunek odpowiada Twojej jeździe, rzadko była lepsza chwila, by przyjrzeć się dokładnie temu, co faktycznie zawiera każda wersja.