Recenzja Singular Teredactyl: pierwszy produkcyjny rower gravel na kołach 32-inch

Wprowadzenie

Koła 32-inch szybko pojawiają się zarówno w kolarstwie górskim, jak i gravelowym, a Singular Teredactyl to pierwszy produkcyjny rower gravel na kołach 32-inch, który trafił do rowerzystów. To nie jednorazowa wystawowa konstrukcja ani makieta koncepcyjna, lecz gotowy rower, który był intensywnie testowany na szerokiej gamie nawierzchni.

Najważniejsze wrażenia są proste. Jest szybki, płynny i znacznie mniej nieporęczny w prowadzeniu, niż sugerowałby rozmiar kół. Dzięki wyborom geometrii dokonanym przez Singular prowadzi się ze zwrotnością typowego roweru gravel 700c. Dla wyższych rowerzystów takie połączenie sprawia, że gravel na dużych kołach naprawdę staje się pożądany.

To powiedziawszy, ten format nie przekłada się na każdego rowerzystę ani każdy rozmiar ramy, a kwestia rozmiarów jest najważniejszą rzeczą do zrozumienia przed rozważeniem zakupu.

Dla kogo jest ten produkt

Teredactyl jest oferowany tylko w trzech rozmiarach: large, extra large i double extra large. Rowerzyści poniżej około 5 ft 10 in prawdopodobnie w ogóle nie mieszczą się w oknie dopasowania.

Powód leży w geometrii, a nie w marketingu. Aby obniżyć przód na tyle, by zmieścić mniejszą ramę, kąt główki musiałby zostać znacznie zmniejszony, co podkopałoby prowadzenie, które sprawia, że rower w ogóle działa. Innymi słowy, format dużych kół spina się dopiero wtedy, gdy rowerzysta jest wystarczająco wysoki, by uzasadnić wysokość stacku potrzebną ramie.

Jeśli jesteś wystarczająco wysoki na jeden z trzech dostępnych rozmiarów, dopasowanie jest punktem wyjścia, a reszta roweru z niego wynika. Jeśli nie, ten rozmiar kół po prostu nie jest jeszcze dla ciebie dostępny. Projektant Sam Allison z Singular otwarcie przyznaje, że to kompromis, i jest to realne ograniczenie, a nie przypis.

Dla wyższych rowerzystów nagrodą jest rower, który nie sprawia wrażenia kompromisu. Proporcje wyglądają dobrze w metalu, a pozycja za kierownicą jest bliska temu, czego oczekiwałbyś od dobrze zaprojektowanej ramy gravel, tyle że siedzisz zauważalnie wyżej nad ziemią.

Główne zalety: szybkość i rozpęd

Cechą definiującą Teredactyla jest sposób, w jaki utrzymuje prędkość. Duże koła szybko nabierają rozpędu i imponująco go zachowują, a efekt ten jest najbardziej widoczny na poszarpanych, wyboistych, kamienistych nawierzchniach, które zwykle odbierają tempo jazdy.

Wyjaśnienie sprowadza się do kąta uderzenia. Na mniejszym kole z mniejszą oponą korzenie i kamienie stwarzają bardziej stromy kąt uderzenia, a każde z nich odbiera prędkość. Przy większym kole i większej oponie ten kąt staje się znacznie płytszy, dzięki czemu rower znacznie płynniej toczy się po nierównym terenie, poprzecznych rowkach odprowadzających wodę i głębokich koleinach po traktorze. Ta sama logika dotyczy dziur i zapadnięć, gdzie większy obwód mostkuje zagłębienie, zamiast w nie wpadać.

W bezpośrednim porównaniu z normalnym rowerem gravel różnica objawia się jako zachowana prędkość, a nie dramatyczne przyspieszenie. To po prostu maszyna do rozpędu, a włożony wysiłek pozostaje z tobą na dłużej.

Jakość jazdy i komfort

Komfort jest tym, czym podejście z dużymi kołami zaskakuje najbardziej. Teredactyl zapewnia poziom płynności i opanowania, który rowerzyści normalnie polegający na amortyzacji w gravelu rozpoznają natychmiast, bez dodatkowego osprzętu, jaki ze sobą niesie amortyzacja.

Część tego wynika z objętości opony, a część ze sposobu, w jaki większy obwód wygładza drgania szlaku, zanim dotrą do rowerzysty. Na technicznych podjazdach ta płynność jest szczególnie przydatna, bo można skoncentrować się na pedałowaniu, a nie na wybieraniu linii omijającej każdą przeszkodę. Na dłuższych dystansach ograniczenie ciągłego czytania linii przekłada się na mniejsze zmęczenie.

Sama rama również ma swój udział. Tytan ma zasłużoną reputację łagodzenia ostrości szorstkich nawierzchni, a połączenie ramy tytanowej o zmiennej grubości ścianek z karbonowym widelcem utrzymuje spokój jazdy bez wrażenia niejasności czy odcięcia od szlaku pod kołami.

Warto zauważyć, że nie jest to miękka ani rozkołysana jazda. Ugięcie jest wyważone, a rower wciąż komunikuje, co dzieje się na nawierzchni, co ma znaczenie przy ograniczonej przyczepności.

Prowadzenie i geometria

Oczywista obawa związana z kołem 32-inch to ospałe, wiotkie prowadzenie przy niskiej prędkości, ale ta obawa nie przetrwa pierwszej porządnej jazdy. Teredactyl prowadzi się mniej więcej tak dobrze jak dobry rower gravel 700c, i robi to celowo, a nie przypadkiem.

To w geometrii tkwi sprytna robota. Kąt główki 71 stopni połączono ze stromym, hardtailowym kątem podsiodłowym 74 stopni. To połączenie daje hojny prześwit na opony, zachowując krótki rozstaw osi, wynoszący 1 106 mm w rozmiarze large, czyli tylko 56 mm dłuższy niż w typowym rowerze gravel 700c. Krótszy rozstaw osi, ostrzejsze prowadzenie.

Faktycznie czuje się, że siedzi się wyżej, a pochylanie w zakręt wymaga odrobiny przyzwyczajenia. Gdy jednak to zaskoczy, pokonywanie zakrętów staje się prawdziwym atutem. Szerokie opony i ich wydłużona powierzchnia styku dają dużo przyczepności, a rower nagradza pewną linię, a nie ostrożną.

Rama, koła i szczegóły napędu

Rama jest wykonana z tytanu o niestandardowej, zmiennej grubości ścianek i dopasowana do karbonowego widelca Columbus. Z przodu widelec wykorzystuje rozstaw boost 110 mm, szerszy niż standardowy gravel, a z tyłu rama ma super boost 157 mm. Uzasadnienie Singular jest takie, że szerszy rozstaw pozwala zbudować mocniejsze koło poprzez zwiększenie kąta podparcia szprych, co ma znaczenie, ponieważ koło o większej średnicy musi być sztywniejsze niż mniejsze, aby zapewnić tę samą wytrzymałość.

Mufa suportowa została zapożyczona z kolarstwa górskiego: szeroka, gwintowana jednostka T47 88,6 mm. Ten wybór ma na celu utrzymanie optymalnej linii łańcucha, gdy łączy się duże opony i duże koła ze stosunkowo krótkim tyłem.

Ten build łączy komponenty SRAM z górskich i gravelowych grup z korbą Hope oraz tytanowym mostkiem i sztycą Singular. Na pierwszy rzut oka zębatka 32T i kaseta 10-44 wyglądają na zbyt miękko przełożone, ale większy obwód koła, 254,47 cm po uwzględnieniu opon, zmienia matematykę. Wynikowy zakres przełożeń okazuje się bliski typowemu zestawowi gravelowemu 700c, z nieco twardszym najwyższym przełożeniem i nieco twardszym najlżejszym przełożeniem.

Drobne detale również są dobrze przemyślane. Wykończenie tytanowej ramy jest naprawdę atrakcyjne, a zewnętrzne prowadzenie linki hamulcowej spodoba się każdemu, kto sam serwisuje rower.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej oczywista kwestia to waga. Ten build waży 11,5 kg. To duża tytanowa rama z grupą SRAM z niższej półki, aluminiową kierownicą, ponadwymiarowymi kołami i szerokimi oponami, więc ta liczba jest w kontekście przyzwoita. Dla porównania metalowy Kinesis Tripster AT Plus w podobnym rozmiarze i podobnym buildzie ważył 10,22 kg.

Co ważniejsze, dodatkowa waga nie jest oczywista z perspektywy siodełka. Rower wydaje się lekki i żwawy, szybko reaguje na pedałowanie, a prowadzenie jest zwinne i responsywne. Rozpęd dużych kół dobrze maskuje masę.

Drugą kwestią jest ta, której nie da się obejść inżynierią: rozmiary. Trzy rozmiary i wysoki minimalny wzrost rowerzysty oznaczają, że duża grupa rowerzystów po prostu nie może kupić tego roweru, choćby jazda brzmiała zachęcająco. W momencie pisania dostępność ogranicza się do tych trzech rozmiarów ramy.

Na koniec warto podejść do tego z realistycznymi oczekiwaniami co do tego, co duże koła zmieniają, a czego nie. Znakomicie utrzymują prędkość i wygładzają szorstki teren, ale nie są skrótem do bezwysiłkowego wspinania, a lepsza przyczepność w zakrętach wciąż zależy od tego, czy zdecydujesz się na pewną linię.

Porady zakupowe

Teredactyl jest dostępny jako rolling chassis, czyli zestaw ramy i kół, za £3,490, co stanowi nieco poniżej $4,000. Alternatywnie Singular zbuduje rower według twojej specyfikacji. Kompletny build opisany tutaj kosztowałby w sprzedaży około £7,600.

To lokuje rower zdecydowanie w premium segmencie gravela, co nie dziwi, biorąc pod uwagę tytanową ramę, niestandardowe oprzyrządowanie wymagane dla tego standardu kół i fakt, że to pierwszy produkcyjny egzemplarz tego rodzaju. Płaci się za naprawdę nowy format, który został należycie wykonany, a nie za nowinkę.

Jeśli jesteś wysokim rowerzystą z odpowiednim budżetem i chcesz czegoś, co jeździ inaczej niż wszystko inne na rynku gravelowym, argument jest mocny. Jeśli jesteś gdziekolwiek blisko granicy rozmiaru, porozmawiaj z konstruktorem przed decyzją, ponieważ geometria, która sprawia, że ten rower działa, jest także powodem, dla którego nie można go zrobić mniejszego.

Warto też pamiętać, że bycie pierwszym często oznacza, że późniejsi naśladowcy uczą się na twoich wyborach. Tutaj jednak trudno znaleźć cokolwiek złego w tym rowerze w izolacji. Każdy, kto pójdzie w ślady z projektem 32-inch, będzie musiał zrobić coś niezwykłego, by przebić to, jak dobrze jeździ ten rower.

Podsumowanie

Teredactyl zamienia sceptyczny pomysł w przekonujący. Jest piorunująco szybki, wyjątkowo płynny i znacznie zwrotniejszy, niż powinien pozwalać rozmiar kół, a decyzje geometryczne za nim stojące są rozsądne, a nie eksperymentalne. Przyczepność w zakrętach i sposób, w jaki utrzymuje prędkość na szorstkim terenie, to elementy, które zostają w pamięci.

Zastrzeżenia są realne, ale wąskie. Występuje tylko w trzech wysokich rozmiarach i ma cenę z górnej półki. W tych granicach to wyróżniający się rower gravel i rzadki przykład nowego formatu, który trafia na rynek już dopracowany.