Shimano Ultegra R8100 vs Dura-Ace R9100: która grupa osprzętu szosowego jest warta swojej ceny?

Wprowadzenie

Elektroniczne grupy osprzętu szosowego po cichu stały się jedną z najważniejszych decyzji przy składaniu nowego roweru, a druga w hierarchii linia Ultegra od Shimano znajduje się w samym centrum tej decyzji. Poprzednia 11-rzędowa Ultegra R8070 wyznaczyła wysoki standard stosunku wydajności do ceny. Nowsza 12-rzędowa Ultegra R8100 w dużym stopniu czerpie z flagowej grupy, co zmienia rachunek.

Ten przewodnik przygląda się trzem grupom osprzętu: Shimano Ultegra R8100, schodzącej ze sceny Ultegra R8070 i Shimano Dura-Ace R9100. Omawia to, co każda z nich robi dobrze, gdzie idą pieniądze i dla jakiego typu kolarza każda z nich będzie najlepsza.

Jak wypadają grupy osprzętu szosowego Shimano

Ultegra zawsze była rozsądną opcją premium. Dura-Ace plasuje się wyżej dzięki materiałom wyższej klasy i niższej masie całkowitej, natomiast starsza R8070 reprezentuje poprzednią generację 11-rzędowego elektronicznego przełączania biegów.

Różnice, które w praktyce mają największe znaczenie, sprowadzają się do masy, materiałów i wykończenia, łączności, elementów hamulcowych oraz ceny. Jakość zmiany biegów w całej gamie jest już wysoka, więc różnice bywają niewielkie i często mierzy się je w gramach oraz małych wartościach procentowych.

Warto oceniać każdą grupę osprzętu po tym, co kolarz rzeczywiście zauważa: jak hamulce działają spod manetek, jak konsekwentnie przerzutki zmieniają biegi pod obciążeniem, jak łatwo system łączy się z licznikiem oraz jak dużej dopłaty wymaga najwyższa półka.

Shimano Ultegra R8100: druga półka, wyniesiona wyżej

Najmocniejszym argumentem za Ultegra R8100 jest to, jak wiele dzieli z flagową grupą. Mechaniczne elementy hamulców i silniki elektroniczne są identyczne jak w Dura-Ace, co oznacza, że wspomagane hamowanie Servo Wave, nowsza konstrukcja zacisków i poprawiona ergonomia manetek zostały przeniesione.

Ultegra R8100 jest również 12-rzędowa i ma wbudowaną łączność Bluetooth. Zapewnia to pełną łączność, do której platforma zawsze była zdolna, bez konieczności montowania dodatkowych komponentów. Liczniki mogą łączyć się z grupą osprzętu, a opcje zmiany biegów można regulować bez dodatkowego osprzętu.

Shimano przeszło na półbezprzewodową konfigurację zarówno w Ultegra, jak i Dura-Ace. Okablowanie między manetkami a przerzutkami zniknęło, co daje znacznie czystszy montaż. Shimano zachowało trwałą, dużej pojemności baterię montowaną w rurze podsiodłowej, z dwoma przewodami prowadzącymi od niej do przerzutek.

Zmiana biegów, łączność i żywotność baterii

Jednym z praktycznych usprawnień jest to, że port ładowania systemu został teraz zintegrowany z tylną przerzutką. Nie ma już potrzeby montowania skrzynki rozdzielczej pod mostkiem, na końcu kierownicy ani w ramie.

Ponieważ łączność bezprzewodowa jest teraz standardem, sposób działania zmiany biegów można dostosować przez aplikację towarzyszącą lub licznik. Półzsynchronizowana zmiana biegów, która automatycznie przenosi tylną przerzutkę na kolejny najlepszy bieg, gdy zmienia się przednia przerzutka, jest naprawdę przydatna, zwłaszcza pod koniec długiej, ciężkiej jazdy, gdy reakcje nie są już najostrzejsze. Pełna synchronizacja budzi więcej kontrowersji: zwykle działa bezproblemowo, ale potrafi zmienić przednią zębatkę dokładnie w momencie, gdy kolarz chce pozostać na dużej zębatce, aby przejechać przez niewielkie wzniesienie. Aktualizacje oprogramowania układowego mogą być również dostarczane bezprzewodowo, bez czekania na wizytę w autoryzowanym warsztacie.

Zasilanie manetek zapewnia bateria pastylkowa w każdej z nich, której deklarowana żywotność wynosi od 18 miesięcy do dwóch lat w zależności od użytkowania. Shimano deklaruje około 1000 kilometrów między ładowaniami głównej baterii zasilającej przerzutki. W praktyce około 950 przejechanych kilometrów przy pozostałych około 30 procent pojemności sugeruje, że te wartości są, jeśli już, ostrożne.

Shimano twierdzi, że nowa grupa jest szybsza od schodzącej ze sceny R8070, podając poprawę o 58 procent przy zmianach z tyłu i 45 procent z przodu. To ułamki sekundy, a poprzednia generacja nigdy nie wydawała się ospała, więc różnicę trudno wyczuć na drodze. Łatwiej zauważyć, jak bezbłędnie działa zmiana biegów w normalnych warunkach drogowych.

Obie nowe kasety Ultegra wykorzystują technologię Hyperglide+ ze specjalnym profilem rampy zębów, zaprojektowanym tak, aby eliminować szarpnięcia łańcucha i wygładzać zmianę biegów w dół kasety, nawet pod obciążeniem podczas pedałowania. Dostępne przełożenia to 11-30 i 11-34. Jedyna sytuacja, w której zmiana biegów lekko się waha, to podjazd na dużej zębatce i zrzucenie na małą zębatkę z przodu, gdzie łańcuch uwalnia napięcie z 52-zębowej zębatki, zanim trafi na 36-zębową. Warto też zauważyć, że tylna przerzutka Ultegra Di2 nie ma sprzęgła ani tłumika, więc na bardziej szorstkich nawierzchniach pojawia się lekkie klekotanie łańcucha.

Skuteczność hamowania i odświeżone koła

Hamowanie to obszar, w którym nowsza 12-rzędowa grupa stanowi znaczący krok naprzód względem już mocnej 11-rzędowej wersji. Przeprojektowane zaciski zapewniają większy prześwit między tarczą a klockami, co eliminuje ocieranie i szuranie, które mogły pojawiać się w poprzedniej wersji.

Nowy kształt manetki i wprowadzenie Servo Wave, przeniesionego z grup gravelowych i górskich marki, znacząco zmieniają odczucie hamowania. Servo Wave zwiększa siłę hamowania wzdłuż gładszej krzywej, dzięki czemu wzrost siły jest bardziej progresywny. To ułatwia uniknięcie zbyt mocnego chwytania hamulca lub zbyt dużego wytracenia prędkości na początku skoku manetki.

Przestawienie punktu obrotu i zmiana kształtu manetki poprawiły także odczucie hamowania spod chwytu. Większość kolarzy spędza większość czasu na chwytach, a nie w dolnym chwycie, a starsze manetki miały nieco niepewne wyczucie, gdy dźwignia przechodziła przez punkt podparcia krzywej ruchu hamulca. Nowe manetki poruszają się łatwiej i po gładszym łuku, co wymaga trochę nauki od nowa, ale daje zauważalnie większą kontrolę.

Shimano odświeżyło także zestaw kół Ultegra wraz z grupą osprzętu; obecnie wykorzystują one szerszy, bardziej rozbudowany, stępiony profil aerodynamiczny. Są gotowe do konfiguracji tubeless, a Dura-Ace i Ultegra dzielą ten sam profil obręczy, przy czym Dura-Ace stosuje lżejszy laminat. Koła wydają się sztywne na boki, bez zauważalnego uginania się podczas sprintu, a załączenie bębenka jest szybkie. Łożyska stożkowe ułatwiają konserwację i zapewniają trwałość, a nowy bębenek wykorzystuje standardowy mechanizm zapadek zamiast bezpośredniego załączenia znanego z Dura-Ace. Stonowana grafika na obręczach zachowuje powściągliwy wygląd.

Shimano Ultegra R8070: wzorzec poprzedniej generacji

11-rzędowa Ultegra R8070 pozostaje mocnym punktem odniesienia i to nie bez powodu. Wyznaczyła wzorzec stosunku osiągów do ceny, a jej zmiana biegów nigdy nie sprawiała wrażenia wymuszonej. Nic w nowszej grupie nie sprawia, że starsza wydaje się na drodze nieadekwatna.

Główny kompromis dotyczy użyteczności i łączności. W gotowych rowerach prawie żadna marka nie montowała opcjonalnej anteny Bluetooth, co oznaczało, że kolarze nie mogli łatwo uzyskać dostępu do opcji zmiany biegów przez aplikację towarzyszącą lub licznik. System opierał się także na skrzynce rozdzielczej montowanej pod mostkiem, na końcu kierownicy lub zintegrowanej z ramą.

Starsze zaciski zapewniały również mniejszy prześwit między tarczą a klockami, więc ocieranie i szuranie mogły pojawiać się łatwiej niż w przeprojektowanej wersji. Kolarze rozważający gotowy rower z R8070 powinni oczekiwać niższej ceny i nieco mniej elastycznego pakietu elektroniki, a nie rzeczywistego niedostatku jakości zmiany biegów.

Shimano Dura-Ace R9100: niższa masa, wyższa cena

Dura-Ace R9100 stoi na szczycie gamy i oferuje niższą masę całkowitą dzięki materiałom wyższej klasy. Ma także bardziej błyszczące, lśniące wykończenie, choć to, jak duże ma to znaczenie, jest całkowicie subiektywne.

Dopłata jest znacząca. W kontekście całego roweru oszczędność masy jest skromna. W przypadku całych grup osprzętu dodatkowe wydatki na Dura-Ace oszczędzają około 411 gramów, czyli mniej więcej tyle, ile waży mały bidon wypełniony w około trzech czwartych. Kolarze, którzy chcą flagowego produktu, nie będą rozczarowani, ale różnica w rzeczywistych osiągach jest niewielka.

Porady zakupowe: czy dopłata do Dura-Ace się opłaca?

Ceny mówią same za siebie. Ultegra Di2 kosztuje około £2,328, czyli całe £1,200 mniej niż Dura-Ace. Za tę dodatkową kwotę kolarz oszczędza około 411 gramów.

Na drodze osiągi Ultegra są zasadniczo nie do odróżnienia od jej profesjonalnego odpowiednika. Zmiany biegów są precyzyjne, sprawne i płynne, łączność bezprzewodowa wnosi więcej niż kiedykolwiek wcześniej, a hamowanie jest wzorowe w każdym przypadku. Kolarze, którzy wolą zatrzymać różnicę w kieszeni, mogą to zrobić, wiedząc, że nadal otrzymują takie same osiągi mechaniczne, elektroniczne i hamulcowe.

Ultegra R8100 wymaga niewielkiego kompromisu na szorstkich nawierzchniach, gdzie brak sprzęgła w tylnej przerzutce pozwala na lekkie klekotanie łańcucha, oraz przy lekkim wahaniu podczas zrzucania z dużej zębatki na małą podczas podjazdu. Żadna z tych cech nie jest powodem, by unikać tej grupy osprzętu; obie to po prostu właściwości, które warto znać przed zakupem.

Podsumowanie

Ultegra R8100 wyniosła drugą półkę wyżej niż kiedykolwiek. Dzięki tym samym mechanicznym hamulcom i silnikom elektronicznym co Dura-Ace, standardowej łączności Bluetooth, półbezprzewodowej konfiguracji i znacznie niższej cenie sprawia, że flagowy model trudniej uzasadnić wyłącznie względami osiągów.

Kolarze, którzy cenią najlżejszą możliwą konstrukcję i wyższej klasy wykończenie, mogą nadal wybrać Dura-Ace R9100. Kolarze szukający gotowego roweru ze starszą R8070 powinni zważyć niższą łączność i mniejszy prześwit zacisków przeciwko prawdopodobnie niższej cenie. Dla większości kolarzy 12-rzędowa Ultegra R8100 jest momentem, w którym gama przestaje wymagać poświęceń, a zaczyna wymagać jedynie odpowiedniego budżetu.