Recenzja Shimano Ultegra R8100: wydajność Dura-Ace w przystępniejszej cenie

Wprowadzenie

Shimano wprowadziło grupę Ultegra R8100 w tym samym czasie co nowe Dura-Ace i trafia ona na rynek z obietnicą, którą Ultegra niesie od pokoleń. Poza masą jest funkcjonalnie identyczna z flagową grupą.

Dla każdego, kto rozważa nowy rower albo budowę na nowych komponentach, to właśnie jest najważniejsze. Różnica między obiema grupami ujawnia się w cenie, a nie w sposobie zmiany przełożeń, a ta kosztuje znacząco mniej.

Szczegóły stojące za tym twierdzeniem sprawiają, że R8100 warto przyjrzeć się bliżej: 12-biegowa kaseta, półbezprzewodowa zmiana przełożeń, pierwszy miernik mocy Ultegra i technologia hamulców przejęta z grup Shimano do rowerów górskich i gravelowych.

Dla kogo jest ten produkt

Ta grupa jest skierowana do rowerzystów, którzy chcą zmiany przełożeń na poziomie flagowym bez flagowej ceny. Przemawia też do tych, którzy cenią smukły korpus manetki, oraz do rowerzystów, którzy chcą nadal korzystać ze starszych 11-biegowych kół lub trenażera, bo nowa kaseta zachowuje taką samą szerokość jak wcześniej.

Warto równie jasno powiedzieć, dla kogo nie jest. Mechaniczna zmiana przełożeń nie jest już opcją w Ultegra, więc rowerzyści preferujący linki powinni rozejrzeć się za 105 lub GRX. Wersja z hamulcami obręczowymi jest nadal dostępna dla tych, którzy jej potrzebują.

Główne mocne strony: zmiana przełożeń i napęd

Najważniejsze zmiany dotyczą napędu: o jeden tryb więcej, półbezprzewodowa konstrukcja, poprawiona elektronika i łańcuch zaprojektowany do pracy z tym wszystkim.

Dwunastobiegowa, półbezprzewodowa zmiana przełożeń

Ultegra R8100 przechodzi na 12-biegową kasetę. Tryby i odstępy między nimi są węższe, więc kaseta nie jest ogólnie szersza niż zastępowana wersja 11-biegowa. To dobra wiadomość dla kompatybilności, bo 12-biegowe kasety nadal pasują do starszych 11-biegowych kół i trenażerów.

Napęd jest półbezprzewodowy: manetki komunikują się bezprzewodowo z przerzutką tylną, która jest następnie połączona przewodem z centralnie zamontowaną baterią i z przerzutką przednią. Zmiana przełożeń jest szybsza dzięki nowemu chipsetowi i nowym silnikom, a Shimano twierdzi, że czas działania przerzutki tylnej skrócił się o 58 procent, a przerzutki przedniej o 45 procent. Wnętrze przerzutek jest wspólne z Dura-Ace, a przerzutka przednia przejmuje też niskoprofilową konstrukcję zewnętrzną. Różnice sprowadzają się do materiałów i technik wykonania, które czynią produkcję bardziej ekonomiczną, co dodaje 20 g przerzutce przedniej i 47 g tylnej.

W kasecie pięć największych trybów jest stalowych, a nie tytanowych jak w Dura-Ace. To dodaje 74 g i usuwa znaczącą część kosztów. Tryby mają też więcej wypustów niż stara konstrukcja 11-biegowa, co zwiększa powierzchnię styku między bębenkiem a kasetą w nowych 12-biegowych bębenkach. Kompatybilność wsteczna zostaje zachowana.

Hyperglide+ i cichszy łańcuch

Hyperglide+ to kolejna generacja technologii Shimano sięgającej dziesięcioleci wstecz. Pierwotny pomysł polegał na różnicowaniu profili zębów i dodaniu ramp na kasecie i zębatkach korby, aby przyspieszyć i wygładzić zmianę przełożeń. Hyperglide+ dodaje kolejne rampy, dzięki czemu zmiana na twardsze przełożenia jest równie płynna jak zmiana na lżejsze.

Ma to praktyczną korzyść wykraczającą poza samo dopracowanie. Shimano twierdzi, że można teraz zmieniać przełożenia pod pełnym obciążeniem pedałowania, nie martwiąc się o odpuszczanie. 12-biegowy łańcuch jest częścią pakietu, ze sfazowanymi wewnętrznymi krawędziami w ramach ulepszenia Hyperglide+, a użytecznym efektem ubocznym jest bardzo cicha praca napędu.

Główne mocne strony: ergonomia, hamulce i integracja

Ergonomia manetek

Korpus manetki to część grupy, z którą masz kontakt niemal cały czas, i został przeprojektowany. Korpus wydłużono nieznacznie, o 4,6 mm, aby dać nieco więcej miejsca na palce, zachowując przy tym smukłą średnicę, którą wielu rowerzystów ceni.

Górna część korpusu manetki również została wydłużona i delikatnie wygięta do wewnątrz – zmiana, którą Shimano opisuje jako odpowiedź na opinie swoich zawodowców o aerodynamicznej pozycji dłoni. Nadal zostaje miejsce, by przewiesić kciuki przez górę. Przyciski są nieco większe i lepiej od siebie wyodrębnione, co powinno ułatwić rozróżnianie zmian przełożeń w grubych zimowych rękawiczkach.

Hamulce Servo Wave

Hamulce tarczowe wykorzystują teraz technologię Servo Wave Shimano, obecną od dawna w grupach górskich, a od niedawna w gravelowej grupie GRX. Servo Wave zmienia przełożenie dźwigni w miarę naciągania manetki.

W praktyce pozwala to na dobry prześwit między klockami a tarczą, zwiększony tu o 10 procent, bez odczuwania tego prześwitu w skoku manetki. To, co faktycznie czuć, to większa modulacja, bo w fazie hamowania manetka ma większy skok. Wersja grupy z hamulcami obręczowymi jest nadal oferowana.

Miernik mocy i łączność

Po raz pierwszy dostępny jest miernik mocy Ultegra. Jest dwustronny, działa ponad 300 godzin na jedno ładowanie, a Shimano deklaruje dokładność plus lub minus 1,5 procent. W porównaniu z wersją Dura-Ace siedzi na korbie Ultegra, co czyni go o 21 g cięższym i tańszym.

Łączność również została uproszczona. Moduł Bluetooth, który wcześniej trzeba było dokupować osobno, jest teraz zintegrowany z przerzutką tylną, więc aplikacja towarzysząca działa od razu. Z jej poziomu można dostosować synchro shift, przypisać na nowo funkcje przycisków manetek i wyregulować indeksowanie przełożeń. Można też sparować licznik z grupą, aby widzieć aktualne przełożenie, i używać małych przycisków na górze manetek do przewijania ekranów z danymi.

Koła i masa

Koła Ultegra mają teraz pełne karbonowe obręcze o tym samym profilu co wersja Dura-Ace, więc aerodynamika zostaje zachowana. Laminaty karbonowe są nieco cięższe, co dodaje od 40 do 138 g w zależności od głębokości obręczy, dostępnej w opcjach 35, 50 i 60 milimetrów. Bębenek wykorzystuje tradycyjną konstrukcję z zapadkami, a nie mechanizm zapadkowy znany z Dura-Ace, choć same piasty są blisko spokrewnione z wersjami Dura-Ace.

Jeśli chodzi o masę, nowa grupa jest o 11 g cięższa od poprzedniej Ultegra, mimo przejścia na półbezprzewodową zmianę przełożeń i dodatkowy tryb. Shimano podaje 2 716 g dla kompletnej grupy. Dura-Ace jest teraz tylko 278 g lżejsza od Ultegra, czyli różnica jest mniejsza niż w poprzedniej generacji. Największe pojedyncze różnice to kaseta, 72 g, i przerzutka tylna, 47 g, a pozostałe komponenty są na tyle zbliżone, że różnica jest pomijalna. W czysto wydajnościowych kategoriach teoretyczna korzyść z Dura-Ace na podjeździe przy maksymalnym wysiłku wynosi około dziewięciu sekund.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej oczywista kwestia to zniknięcie mechanicznej zmiany przełożeń z Ultegra. Jeśli linki są tym, co lubisz w rowerze szosowym, 105 i GRX pozostają opcją, ale Ultegra jest teraz wyłącznie elektroniczna.

Zakres kasety obejmuje opcję 11-34, co daje najlżejsze przełożenie 34 na 34 bez mieszania komponentów, oraz opcję 11-30 z 16-zębowym trybem umieszczonym w środku zakresu, aby wygładzić skoki najczęściej używane podczas jazdy grupowej. Opcje korby pozostają 52/36 i 50/34, więc większe zębatki 54/40 oferowane w Dura-Ace nie są tu dostępne.

Pozostaje też pytanie, czy różnica masy ma dla ciebie znaczenie. Przy 278 g przewaga Dura-Ace jest realna, ale umiarkowana, i koncentruje się w kilku komponentach, a nie rozkłada na całą grupę. Rowerzyści goniący za każdą możliwą korzyścią mogą nadal chcieć flagowy model. Po drugiej stronie bilansu: pojedyncze komponenty trafiają teraz w w pełni poddających się recyklingowi opakowaniach, bez plastików jednorazowego użytku.

Porady zakupowe

Kompletne grupy kupuje się stosunkowo rzadko, ale struktura cenowa jest warta zrozumienia, jeśli wybierasz rower albo składasz go samodzielnie. Ultegra jest około 30 procent tańsza niż Dura-Ace w formie kompletnej grupy.

Różnice nie rozkładają się równomiernie między komponentami. Niektóre części, jak baterie, kosztują tyle samo, bo są identyczne. Inne, w tym łańcuch, manetki i zaciski hamulców, mają zbliżone ceny, natomiast korby, przerzutka tylna i kaseta wykazują znacznie większe różnice. Otwiera to drzwi do mieszania komponentów z obu grup, jeśli chcesz samodzielnie dopasować balans wydajności i wartości.

Dla większości rowerzystów bardziej istotne będzie chyba porównanie całych rowerów. Rowery z Ultegra kosztują zazwyczaj około 5 000–6 000 euro, funtów lub dolarów, podczas gdy rowery z Dura-Ace zaczynają się od mniej więcej 9 000. Nie cała ta różnica tkwi w grupie, bo zmieniają się też koła, klasa karbonu ramy i osprzęt wykończeniowy, ale to użyteczna wskazówka, gdzie lokują się oba poziomy.

Podsumowanie

Ultegra R8100 robi to, co sugeruje nazwa: sprowadza wydajność Dura-Ace do punktu cenowego Ultegra przy bardzo niewielu kompromisach. Kara za masę wynosząca 278 g, brak opcji zębatek 54/40 i utrata mechanicznej zmiany przełożeń to główne ustępstwa, a każde z nich będzie miało inne znaczenie w zależności od rowerzysty.

Dla większości osób kalkulacja jest prosta. Ta grupa zapewnia szybkość zmiany przełożeń, ergonomię, wyczucie hamulców i integrację flagowego poziomu, a oszczędności są znaczące. Dura-Ace pozostaje bardziej pożądaną opcją, ale tylko ty możesz zdecydować, czy dodatkowy wydatek jest uzasadniony.