Shimano Ultegra Di2 R8100 kontra SRAM Force AXS: która elektroniczna grupa osprzętu szosowego wygrywa?

Wprowadzenie

Shimano Ultegra Di2 R8100 i SRAM Force AXS należą do tej samej półki na rynku rowerów szosowych. To drugie w hierarchii elektroniczne grupy osprzętu od dwóch największych nazw w kolarstwie, obie odświeżone w ostatnich latach, a każda z nich dysponuje technologią przerzutek i hamowania, która niegdyś była zarezerwowana dla flagowych zestawów, takich jak Shimano Dura-Ace czy SRAM Red. Ich atut jest prosty: elektroniczna wydajność niemal z najwyższej półki w nieco bardziej rozsądnej cenie.

Oba systemy są w pełni elektroniczne i oba wykorzystują hydrauliczne hamulce tarczowe, więc wybór sprowadza się do filozofii konstrukcji, a nie podstawowych możliwości. Układ baterii, funkcje aplikacji, zakres przełożeń, charakterystyka hamowania i cena są różne, a każda z tych różnic ma większe znaczenie dla jednych kolarzy niż dla innych.

Dłuższy czas spędzony z obiema grupami osprzętu pozwala jasno stwierdzić jedno: różnica między nimi jest niewielka. SRAM Force AXS wygrywa ogólnie minimalną przewagą, ale Shimano Ultegra Di2 R8100 odpowiada wyraźnie lepszym hamowaniem, o włos lepszą wagą i dominującą pozycją na kompletnych rowerach, gdzie cena i wybór często kierują decyzję w drugą stronę.

Shimano Ultegra Di2 R8100: podstawowy zestaw

Ultegra Di2 R8100 zachowuje centralną baterię, zwykle umieszczoną w sztycy podsiodłowej, do której przewodowo podłączone są obie przerzutki. Same manetki są bezprzewodowe, więc żadne kable nie biegną z kierownicy do ramy, co znacznie porządkuje przednią część roweru. Montaż nadal wymaga co najmniej kilku przewodów — niezależnie od tego, czy rower składany jest w domu, czy w warsztacie.

Zaletą jednej większej baterii jest to, że pojedyncze przerzutki mogą być mniejsze i smuklejsze niż w konstrukcjach w pełni bezprzewodowych. Ładowanie przeniesiono do tylnej przerzutki, co ma ułatwiać doładowywanie, choć dołączony kabel ładujący ma tylko 150 cm długości, co bywa kłopotliwe, gdy najbliższe gniazdko znajduje się na wysokości blatu, a rower trzeba postawić na stojaku, żeby do niego sięgnąć. Shimano podaje, że system Di2 ma zapas energii wystarczający na około 1 000 km jazdy.

Konfiguracja, regulacje i aktualizacje oprogramowania odbywają się przez aplikację E-Tube, a łączność Bluetooth nie wymaga już osobnego modułu — zresztą niewiele marek rowerowych kiedykolwiek oferowało go w standardzie. Aplikacja pozostaje skupiona na konfiguracji, a nie na analizie jazdy.

SRAM Force AXS: podstawowy zestaw

SRAM Force AXS od początku jest w pełni bezprzewodowy. Nie ma wewnętrznego prowadzenia przewodów do zaplanowania ani cienkich kabelków, które można przycisnąć lub rozłączyć. Każda przerzutka ma własną baterię, którą przypina się i zdejmuje w kilka sekund, więc na koniec jazdy można włożyć naładowany zapas i grupa osprzętu nigdy nie rozładuje się w trakcie trasy. SRAM podaje około 60 godzin jazdy na baterię.

Aplikacja AXS jest bardziej rozwiniętym z obu ekosystemów. Obsługuje konfigurację i oprogramowanie, ale rejestruje też mnóstwo danych z jazdy, w tym informacje o używanych przełożeniach, dane GPS oraz liczby przychodzące z podłączonych urządzeń, takich jak miernik mocy czy czujnik tętna. Jeśli lubisz analizować swoje dane po jeździe, to realna przewaga na starcie.

Konstrukcja i montaż: bezprzewodowo czy przewodowo

Różnica konstrukcyjna to pierwsza rzecz, którą zauważasz przy składaniu roweru. SRAM Force AXS całkowicie eliminuje wewnętrzne prowadzenie przewodów i daje każdej przerzutce własną, zewnętrzną baterię, co upraszcza zarówno montaż, jak i codzienne ładowanie. Wymiana baterii zajmuje sekundy, a system jest praktycznie samowystarczalny, dopóki pod ręką jest jedna naładowana bateria.

Shimano obiera inną drogę. Bezprzewodowe manetki eliminują kable z kierownicy do ramy, ale ktoś nadal musi uporać się z kilkoma przewodami łączącymi przerzutki z centralną baterią. W zamian przerzutki są mniejsze i czystsze wizualnie, a do myślenia jest tylko jedna bateria, a nie dwie.

Wygoda ładowania przechyla szalę na korzyść SRAM. Port ładowania w tylnej przerzutce w systemie Shimano to sensowny pomysł, ale kabel o długości 150 cm jest krótki w realnym garażu, a dłuższy przewód znacznie ułatwiłby cały rytuał.

Werdykt: SRAM Force AXS.

Łączność i funkcje aplikacji

Obie grupy osprzętu komunikują się bezprzewodowo z urządzeniami mobilnymi przez Bluetooth, ale różnica w dojrzałości jest oczywista. SRAM robi to znacznie dłużej, a aplikacja AXS to odzwierciedla: śledzenie używanych przełożeń, logowanie GPS i obsługa danych przychodzących z mierników mocy i czujników tętna. Zamienia grupę osprzętu w część szerszego obrazu treningu.

Shimano domknęło wieloletnią lukę, wbudowując Bluetooth w system bez dodatkowego modułu, co jest realną poprawą względem starszych zestawów Di2. Aplikacja E-Tube jest znakomita w tym, co robi — obejmuje konfigurację, zmiany ustawień i aktualizacje oprogramowania — ale nie próbuje być platformą danych z jazdy. Kolarze szukający analiz sięgną po inne rozwiązania.

Werdykt: SRAM Force AXS.

Działanie przerzutek i zachowanie napędu

Obie marki podają, że przerzucanie zostało przyspieszone na obu końcach grupy osprzętu, ale poprzednie generacje były już bardzo szybkie, więc spektakularne poprawy trudno zauważyć, szczególnie z tyłu. Ważniejsze jest to, że przerzucanie w obu systemach jest znakomite i żaden nie pozostawi kolarza z poczuciem niedosytu.

SRAM zmienił geometrię przedniej przerzutki w tej generacji i teraz plasuje się praktycznie na równi z wiodącym w klasie przednim przerzucaniem Shimano. W samym akcie przerzucania jest subtelna różnica: przednia zmiana w SRAM wymaga naciśnięcia dwóch przycisków manetki zamiast jednego, co może sprawiać wrażenie odrobinę wolniejszej, choć sama zmiana jest niemal natychmiastowa, gdy przyciski zostaną wciśnięte.

Bardziej odczuwalna różnica to sprzęgło w tylnej przerzutce SRAM, którego przerzutka Ultegra nie ma. Na nierównym terenie system SRAM pozostaje cichszy i bardziej opanowany. Żadna z tych grup nie jest grupą gravelową, ale rowery szosowe przyjmują dziś szersze opony, a kolarze coraz częściej zapuszczają się na luźniejsze nawierzchnie — i tam właśnie sprzęgło olejowe zasługuje na swoje miejsce. Spadające łańcuchy i pominięte zmiany nie były problemem w Ultegra Di2, ale na tym samym terenie zestaw jest wyraźnie głośniejszy.

Werdykt: remis.

Opcje przełożeń i zakres

Shimano pozostaje przy tradycyjnych proporcjach. Ultegra Di2 R8100 oferuje półkompaktowe korby 52/36 i kompaktowe 50/34, a standardowa opcja 53/39 zniknęła na tym poziomie, więc kolarze chcący takich przełożeń potrzebują koronek od firm trzecich albo korby Dura-Ace 54/40. Kasety kończą się na 34 zębach, z ciaśniejszą opcją 11-30 dla kolarzy preferujących małe skoki. Shimano przebudowało też progresję zębatek, czyniąc ją mniej liniową, z ciaśniejszymi odstępami na dole i większymi lukami na górze.

SRAM przyjmuje bardziej progresywne podejście. Kasety Force AXS występują w wersjach 10-28, 10-30, 10-33 i 10-36, a najmniejsza zębatka z 10 zębami rozciąga całkowity zakres. Towarzyszą jej mniejsze, ciaśniej zestopniowane korby z 13-zębowym skokiem między tarczami zamiast 16 zębów w zestawie Ultegra. Przy korbie 48/35 najwyższe przełożenie jest nieco większe niż 52/11, a kombinacja 35/36 daje lżejsze przełożenie podjazdowe niż 34/34. Dostępna jest korba 46/33 dla lżejszych przełożeń ogółem, wersja 50/37 dla cięższych, a ciaśniejsza kaseta pozostaje opcją dla kolarzy lubiących małe kroki między przełożeniami.

Mniejsze zębatki i tarcze korb mogą nieznacznie zwiększać tarcie w napędzie, choć na drodze tego nie czuć. Ogólnie rzecz biorąc, SRAM oferuje więcej elastyczności na obu krańcach.

Werdykt: SRAM Force AXS.

Skuteczność hamowania

To tutaj Shimano zrobiło największy krok naprzód. Servo Wave przyspiesza wstępny ruch klocków przy naciągnięciu dźwigni, a następnie zwiększa siłę hamowania w późniejszej fazie skoku. W połączeniu z nowym kształtem dźwigni i większym luzem klocków daje to jedne z najlepszych hamulców dostępnych w rowerze szosowym.

Największą zaletą jest hamowanie z chwytów, gdzie kolarz naturalnie ma mniejszą dźwignię niż na dole kierownicy. Ponieważ właśnie tam większość dłoni spędza większość jazdy, poprawa jest naprawdę użyteczna, a nie tylko punktem w specyfikacji.

Najnowsze hydrauliczne hamulce tarczowe SRAM Force poczyniły mniej skoków technologicznych, ale nadal robią wrażenie. Moc i modulacja pozostają znakomite, a nowe zaciski mają konstrukcję dwuczęściową zamiast jednoczęściowej, co poprawia ustawienie względem tarczy i zmniejsza ryzyko zapiekania się tłoczków. Efektem jest cichsze i bardziej spójne hamowanie niż w poprzednich hamulcach Force oraz mniej ocierania tarczy w mokrych, zabłoconych warunkach. Hamulce SRAM nie ustępują pod względem skuteczności, ale Shimano przesunęło tutaj poprzeczkę dalej.

Werdykt: Shimano Ultegra Di2 R8100.

Waga i ceny: liczby

Waga zależy od konkretnej specyfikacji. Testowy zestaw SRAM Force AXS z korbą 48/35, kasetą 10-33 i zintegrowanym pająkiem miernika mocy Force AXS, który wykorzystuje cenione wnętrze Quarq, ważył 2 922 g. Zestaw Ultegra Di2 R8100 z korbą 52/36 i kasetą 11-34 ważył 2 824 g, a ta konfiguracja nie obejmowała jednostronnego miernika mocy Shimano.

Zaktualizowany miernik mocy Shimano dodaje deklarowane 58 g względem wersji standardowej, a jego jakość pozostaje na tym etapie nieudowodniona. Po doliczeniu tych 58 g różnica między obiema grupami osprzętu wynosi zaledwie 40 g.

Werdykt wagowy: Shimano Ultegra Di2 R8100, ale tylko o włos.

Ceny to miejsce, w którym drogi obu zestawów rozchodzą się ostrzej. W cenie katalogowej SRAM Force AXS kosztuje 1 728 funtów lub 2 176 dolarów, a wersja z korbą z miernikiem mocy jest droższa. Shimano Ultegra Di2 R8100 kosztuje 2 328 funtów lub 2 400 dolarów bez korby z miernikiem mocy, a dodanie miernika podnosi sumę do 3 328 funtów lub 3 691 dolarów. Kupując samą grupę osprzętu, SRAM jest wyraźnie tańszą opcją.

Ceny w realu się zmieniają, a kompletne rowery mogą odwrócić obraz. Rowery z Ultegra Di2 R8100 są często wyceniane tak samo lub niżej niż rowery z SRAM Force AXS, głównie za sprawą silnej pozycji Shimano na rynku pierwszego montażu.

Werdykt cenowy: remis.

Którą grupę osprzętu wybrać?

Jeśli kupujesz grupę osprzętu do własnego, customowego roweru, SRAM Force AXS jest łatwiejszą rekomendacją. Niższa cena, progresywne opcje przełożeń i w pełni bezprzewodowa konstrukcja wskazują w tym samym kierunku, a ekosystem aplikacji dodaje wartość dla kolarzy śledzących swoje dane.

Jeśli kupujesz kompletny rower, rachunek się zmienia. Ultegra Di2 R8100 to znakomity system sam w sobie, z najlepszym tutaj hamowaniem, niewielką przewagą wagową i cenami kompletnych rowerów, które są konsekwentnie konkurencyjne. Wybór jest też znacznie większy, bo praktycznie każda marka oferuje konfiguracje z Shimano, co sprawia, że całkiem prawdopodobne jest, że właściwy dla ciebie rower ma już zamontowaną Ultegra Di2.

Kolarze, którzy dużo jeżdżą po luźniejszych nawierzchniach, mogą skłaniać się ku przerzutce SRAM ze sprzęgłem ze względu na jej cichsze i bardziej opanowane zachowanie. Kolarze, dla których najważniejsze jest czucie hamulców, szczególnie z chwytów, uznają system Shimano za trudny do pokonania.

Podsumowanie

Te dwie grupy osprzętu są znacznie bliżej siebie, niż sugerują ich opinie. SRAM Force AXS wygrywa ogólnie minimalną przewagą dzięki w pełni bezprzewodowej konstrukcji, bogatszym funkcjom aplikacji, szerszym opcjom przełożeń i niższej cenie w sprzedaży osobnej. Shimano Ultegra Di2 R8100 odnosi wyraźne zwycięstwa w hamowaniu i wadze, a na kompletnych rowerach pozostaje bardziej prawdopodobnym towarzyszem.

Żaden z wyborów nie jest kompromisem. Wybierz SRAM Force AXS do customowej budowy albo jeśli najbardziej liczą się bezprzewodowa wygoda i zakres przełożeń. Wybierz Shimano Ultegra Di2 R8100, jeśli skuteczność hamowania i wartość kompletnego roweru są na szczycie twojej listy. Tak czy inaczej, dostajesz szybką, precyzyjną i gruntownie nowoczesną elektroniczną grupę osprzętu szosowego.