Recenzja roweru Shimano Neutral Service: Canyon Ultimate CF SLX pod niebieskim lakierem

Wprowadzenie

Niebieskie rowery szosowe z logo Shimano pojawiają się w peletonie zawodowym od czasu do czasu, zwykle na dachu samochodu neutral service, a nie na czele wyścigu. Rama pod tym lakierem nie jest produkcji Shimano. To Canyon Ultimate CF SLX z około 2016 roku, co czyni ją nietypowo starym modelem, jeśli szukać go gdziekolwiek w pobliżu Grand Tour. Shimano dostarcza grupę osprzętu i koła, a rower ubiera we własne barwy – efektem jest maszyna zbudowana do jednego, bardzo konkretnego zadania: dowiezienia pozostawionego bez wsparcia kolarza z powrotem do konwoju.

Kolarz trafia na taki rower tylko wtedy, gdy kilka rzeczy poszło nie tak jednocześnie. W zasięgu nie ma samochodu teamowego, na dachu nie ma zapasowego roweru, a mechanik nie ma jak niczego dopieścić. Rower neutral service istnieje po to, by utrzymać tego kolarza w wyścigu, i niemal każda decyzja konstrukcyjna w nim wynika właśnie z tego jednego celu.

Dla kogo jest ten rower

Jako zakup konsumencki to propozycja niszowa i warto powiedzieć to wprost. Nie jest sprzedawany jako gotowa platforma wyścigowa ani nie jest rowerem, który większość kolarzy wybrałaby na szybką jazdę w grupie. Naprawdę interesująca jest filozofia stojąca za tym zbudowaniem: okrągła sztyca, zewnętrzne prowadzenie linek i dwuczęściowy kokpit, który można wyregulować zwykłymi narzędziami.

Kolarze, którzy sami serwisują swoje rowery, od razu docenią ten atut. Nie ma tu linek prowadzonych przez stery, nie ma zastrzeżonego jednoczęściowego zestawu kierownicy i mostka ani ukrytych elementów, które trzeba obejść. Jeśli cenisz maszynę łatwą do dopasowania i prostą w utrzymaniu, ta specyfikacja ma dużo sensu – nawet jeśli wybrano ją z myślą o flocie serwisowej, a nie o kliencie.

Główne mocne strony

Ten zestaw nagradza bliższe przyjrzenie się mu, a jego mocne strony wynikają z wieku ramy, a nie pomimo niego.

Rama i dopasowanie

Canyon Ultimate CF SLX to rama nastawiona na wspinanie, z dolną rurą w stylu ściętego profilu lotniczego i lekkim aerodynamicznym uformowaniem widelca. To nie jest nowoczesny rower wyścigowy aero i widać to na pierwszy rzut oka.

Jego prawdziwą zaletą w tej roli jest kompatybilność. Sztyca dropper potrzebuje okrągłej rury i wewnętrznego prowadzenia linki, a nowoczesne ramy aero po prostu nie są w stanie jej przyjąć. Ta rama może, więc zespół neutral service może podnosić lub opuszczać siodełko w locie i ustawiać rower pod zawodników danego dnia, zamiast zostawiać kolarza z wysokością siodełka znacznie za wysoką lub za niską.

Kokpit to rozwiązanie dwuczęściowe: aluminiowy mostek Canyon w parze z karbonową kierownicą PRO Vibe o szerokości około 40 do 42 cm. Mostki są wymieniane, by precyzyjnie dopasować pozycję, natomiast sama kierownica pozostaje na miejscu. To standardowa okrągła kierownica, a nie kokpit aero, co upraszcza serwisowanie. Mała dźwignia na kciuk przy lewym chwycie obsługuje dropper – nietypowy widok na jakimkolwiek rowerze szosowym.

Napęd i koła

Grupa osprzętu to Shimano Dura-Ace R9200 Di2, z tarczami 54/42 i kasetą 11-34. Nie ma miernika mocy, więc kolarz na tym rowerze musi oceniać wysiłek na wyczucie. Rozpiętość przełożeń jest hojna, a choć tarcze nie są największe dostępne na płaskie etapy, komfortowo pokrywają większość sytuacji.

Koła to Dura-Ace C50 z obręczami o głębokości 50 mm, opony 28 mm Continental GP5000 STR. Te opony są szybkie i powszechnie lubiane, ale rower neutral service musi stawiać na niezawodność, więc delikatniejsza opona wyścigowa byłaby ryzykiem, którego zespół wolałby uniknąć. Całość dopełniają pedały Dura-Ace SPD-SL, a kolarze używający innych systemów pedałów również mogą zostać obsłużeni.

Kompletny rower w rozmiarze medium waży nieco ponad 8 kg. To około kilograma więcej niż przeciętny rower Tour de France, ale daleko mu do ciężkości i nie powstrzyma nikogo przez krótki czas, jaki prawdopodobnie na nim spędzi.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwszą rzeczą do rozważenia jest dopasowanie. Nawet gdy wysokość siodełka jest ustawiona, szerokość kierownicy pozostaje stała. Przy około 40 do 42 cm jest szeroka jak na współczesne standardy zawodowe, a kolarze przyzwyczajeni do węższych kierownic zauważają to od razu. Wybór opon i ciśnienie w oponach również pozostają poza kontrolą kolarza – to część powodu, dla którego pożyczony rower nigdy nie wydaje się do końca własny.

Wiek ramy widać też w innych miejscach. Nie ma zintegrowanego kokpitu, ukrytego prowadzenia linek ani żadnej z integracji aerodynamicznych, które definiują dzisiejsze rowery wyścigowe. Dla floty serwisowej to zalety. Dla kolarza goniącego za każdą marginalną korzyścią to kompromisy. Rower nie jest też zoptymalizowany pod żadną konkretną osobę – i na tym właśnie polega jego sens – co oznacza, że nigdy nie będzie się wydawał maszyną zbudowaną wokół ciebie.

Kolejną kwestią jest czas. Shimano nie chciało zdradzić, czy grupa Dura-Ace R9300 Di2 jest w drodze, więc kto czeka na kolejną generację napędu, nie powinien planować wokół zapowiedzi.

Porady zakupowe

Realistycznym punktem wejścia jest tu raczej rama niż kompletny rower serwisowy, ponieważ barwy i specyfikacja neutral service należą do floty zespołu. Canyon Ultimate CF SLX z tamtego okresu to rozsądny zakup z drugiej ręki dla kolarzy, którzy chcą lekkiej ramy wspinaczkowej o konwencjonalnych standardach.

Szukaj ramy w dobrym stanie, z nienaruszonym prowadzeniem linek i okrągłą rurą podsiodłową, która przyjmie standardową sztycę. Ponieważ konstrukcja powstała przed erą zintegrowanych kokpitów, wymiana mostka czy kierownicy jest tania i łatwa, a zadbany egzemplarz można złożyć z nowoczesnych komponentów bez walki z zastrzeżonymi częściami. Kto zachwyca się rozwiązaniem z sztycą dropper, powinien pamiętać, że zależy ono od ramy z okrągłą rurą podsiodłową i wewnętrznym prowadzeniem linki droppera, więc warto to potwierdzić przed zakupem. Jeśli magnesem jest niebieski lakier i specyfikacja floty serwisowej, potraktuj to połączenie jako coś, co można podziwiać, a nie coś, co da się zamówić.

Podsumowanie

Rower Shimano neutral service to fascynujący kawałek profesjonalnego sprzętu. Pod niebieskim lakierem kryje się Canyon Ultimate CF SLX z około 2016 roku, wybrany dlatego, że jego okrągła rura podsiodłowa i konwencjonalny kokpit umożliwiają zastosowanie sztycy dropper i szybką wymianę mostka. Napęd Dura-Ace, koła C50 i opony GP5000 STR składają się na naprawdę mocną specyfikację, nawet bez miernika mocy. To nie najszybszy ani najlżejszy rower w peletonie, a kolarze, którzy na nim kończą, mieli zwykle trudny dzień, ale uzasadnienie takiego rozwiązania jest solidne, a sama rama pozostaje bardzo atrakcyjną maszyną.