Recenzja Shimano Dura-Ace R9100: mechaniczna grupa osprzętowa, którą Shimano zostawiło za sobą

Wprowadzenie

Niektóre produkty budują swoją reputację po cichu, a Shimano Dura-Ace R9100 jest jednym z nich. Wprowadzona na rynek w 2017 roku grupa osprzętowa była flagowym zestawem szosowym oferowanym z hamulcami obręczowymi lub hydraulicznymi hamulcami tarczowymi oraz z elektroniczną zmianą biegów Di2 lub w pełni mechaniczną zmianą biegów. Wersja, która ma dziś największe znaczenie, to ta mechaniczna z hamulcami obręczowymi, ponieważ reprezentuje coś, czego Shimano nie sprzedaje już na tym poziomie.

Ta zmiana to właściwa historia. Generacja R9200 pojawiła się z napędem 12-biegowym zamiast 11-biegowego i całkowicie zrezygnowała z opcji mechanicznej zmiany biegów. Wariant z hamulcami obręczowymi teoretycznie nadal istnieje, ale w praktyce spotyka się go rzadko. Oferta opiera się teraz na elektronicznej zmianie biegów i hydraulicznych hamulcach tarczowych, co odzwierciedla kierunek, w którym zmierzają rynek, peleton zawodowy i cała branża.

Mimo to ta decyzja oznacza prawdziwy punkt zwrotny. Po około 50 latach rozwijania i dopracowywania mechanicznej zmiany biegów Shimano nie oferuje już mechanicznej grupy osprzętowej Dura-Ace. Dla rowerzystów, którzy wolą linki i sprężyny od akumulatorów i silników, trudno to zaakceptować.

Dla kogo jest ten produkt

Dura-Ace R9100 w wersji mechanicznej pasuje do rowerzystów, którzy cenią teksturę zmiany biegu ponad wygodę naciśnięcia przycisku. Praca dźwigni jest wyjątkowo lekka. Wystarczy najdelikatniejszy ruch dźwigni lub łopatki, aby łańcuch cicho przesunął się po zębatkach, a ta lekkość sprawia, że korzystanie z grupy osprzętowej jest tak satysfakcjonujące na długiej trasie.

Przemawia też do każdego, kto serwisuje lub odrestaurowuje szosową ramę pod hamulce obręczowe, zwłaszcza klasyczną, gdzie wąski profil chwytów i czysty przebieg linek wyglądają jak u siebie. Rowerzyści, którzy nie lubią ładować akumulatorów, prowadzić przewodów czy dodawać silników do roweru, uznają ten wybór za oczywisty, a nie sentymentalny.

Główne zalety

Zalety tej grupy osprzętowej skupiają się w trzech miejscach: w odczuciu zmiany biegów przy dźwigni, w kompaktowych i wygodnych chwytach oraz w tym, o ile mniej waży cały system niż jego elektroniczny następca.

Odczucie zmiany biegów i kształt dźwigni

Mechaniczna zmiana biegów Dura-Ace jest superlekka i naprawdę wyczuwalna. Między dźwignią a przerzutką istnieje bezpośrednie mechaniczne połączenie, którego elektroniczna zmiana biegów nie jest w stanie odtworzyć, a płynące z tego sprzężenie zwrotne to duża część tego, dlaczego ta grupa osprzętowa jest nadal tak dobrze oceniana. Dzięki temu kontakt z rowerem jest przyjemnością, a nie procedurą.

Szybkość zmiany biegów jest mocna na obu końcach. Przednia przerzutka zmienia biegi szybko i tylna przerzutka również zmienia biegi szybko. Być może nie dorównuje elektronicznej zmianie biegów pod względem czystej szybkości, ale zdecydowanie nie jest wolna, a ta różnica w niczym nie psuje wrażeń z jazdy. Łopatki mają odpowiedni rozmiar i odpowiedni kształt do zadania, czego dokładnie oczekujesz od dźwigni, której używasz bez przerwy.

Waga, chwyty i konstrukcja

Kompletny zestaw R9100 waży około dwóch kilogramów. Nowsza wersja grupy osprzętowej, z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, elektronicznymi przełożeniami, silnikami, akumulatorami i okablowaniem, waży ponad 2,4 kilograma. To kara rzędu około 400 gramów, którą rowerzystom dbającym o wagę trudno odczytać jako postęp.

Chwyty są zauważalnie małe i kompaktowe, ponieważ nie ma w nich zbiorniczków płynu hydraulicznego ani elektroniki. Dłonie i palce obejmują je wygodnie, a dźwignie hamulca mają szeroki, piękny łuk z karbonowymi łopatkami, które wyglądają ostro i dobrze układają się pod palcami. Wizualnie grupa osprzętowa zestarzała się znakomicie, czemu sprzyja fakt, że najnowsza generacja nadal używa wykończenia w połyskującej czerni. Z daleka obie wyglądają bardzo podobnie.

Tylna przerzutka wykorzystuje niskoprofilową konstrukcję Shadow, która mieści się schludnie wewnątrz ramy i pozwala na płynniejsze, łatwiejsze prowadzenie linek, przyczyniając się do tego lżejszego odczucia zmiany biegów. Z przodu korba jest masywna i muskularna, z dużą sztywnością i niską wagą. Było to duże odejście wizualne od dwukolorowego, srebrnego wyglądu poprzedniej generacji R9000 i wywołało sporo niezadowolenia przy premierze. Patrząc dziś, jawi się jako projekt, który dojrzał, a nie się zestarzał.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najwyraźniejszym ograniczeniem jest hamowanie. Te hamulce obręczowe działają dobrze i są mniej więcej tak dobre, jak to możliwe w przypadku hamulców obręczowych, z dwupunktową konstrukcją i niską wagą. Skutecznie wytracą prędkość, jeśli z wyprzedzeniem zaplanujesz zakręt. Nie dają jednak natychmiastowego poczucia siły i mocy hamowania, jakie zapewnia hydrauliczny hamulec tarczowy.

Karbonowe klocki hamulcowe w połączeniu z wysokiej jakości obręczami pomagają, ale moc na dźwigni wciąż ustępuje hydraulicznemu układowi tarczowemu. Rowerzyści zjeżdżający po stromych, mokrych lub technicznych trasach powinni uczciwie to uwzględnić, zamiast zakładać, że flagowa nazwa to rekompensuje.

Drugą kwestią jest dostępność. Ta grupa osprzętowa nie jest już produkowana, więc znalezienie nowego, nieużywanego egzemplarza oznacza polowanie na pozostałe zapasy. Egzemplarze z drugiej ręki są częstsze, a stan, zużycie punktów obrotu przerzutek i jakość pancerzy mają w układzie mechanicznym ogromne znaczenie. Shimano rozszerzyło także ofertę Di2 na niższe grupy, wprowadzając elektroniczną zmianę biegów po raz pierwszy do 105, przy znaczącym wzroście ceny względem starszej wersji mechanicznej. To sygnał, dokąd firma zamierza poprowadzić tę linię, i sprawia, że mechaniczne flagowe komponenty stają się zasobem ograniczonym.

Porady zakupowe

Jeśli elektroniczna zmiana biegów nigdy cię nie przekonywała, mechaniczna Dura-Ace jest warta świadomego poszukiwania, a nie przypadkowego trafienia. Jakość zmiany biegów jest tego powodem. Bardzo lekki nacisk na dźwignię, cicha praca łańcucha i wyraźne sprzężenie zwrotne składają się na grupę osprzętową, którą jeździ się z przyjemnością, a tego doświadczenia nowsza generacja elektroniczna nie odtwarza w ten sam sposób.

Kupujący powinni przedkładać kompletność i stan nad wygląd. Pełny zestaw z oryginalnymi dźwigniami, przerzutkami, korbą i zaciskami w dobrym stanie technicznym jest bardziej przydatny niż wizualnie doskonały, niekompletny zestaw, a części mechaniczne można serwisować i wymieniać pojedynczo znacznie łatwiej niż zintegrowane komponenty elektroniczne. Jeśli znajdziesz naprawdę nieużywany zestaw, warto potraktować go jako zakup długoterminowy, a nie impuls.

Podsumowanie

Mechaniczna Dura-Ace R9100 to szczytowy punkt długiej historii zmiany biegów sterowanej linkami, a jednocześnie koniec tej linii. Jest lżejsza niż grupa osprzętowa, która ją zastąpiła, jej chwyty są mniejsze i wygodniejsze, a odczucie zmiany biegów pozostaje punktem odniesienia dla każdego, kto woli wyczuwalny kontakt z rowerem.

Kompromisy są realne. Moc hamulców obręczowych nie dorównuje hydraulicznym tarczowym, a grupa osprzętowa nie jest już produkowana, więc podaż ogranicza się do tego, co zostało na półkach i na rynku wtórnym. Dla właściwego rowerzysty te kompromisy są jednak łatwe do zaakceptowania. To grupa osprzętowa, która przy każdej zmianie biegu wciąż wydaje się bezwysiłkowa, a to rzadko spotykane.