Recenzja Shimano 105 R7100: 12-rzędowa mechaniczna zmiana biegów do rowerów szosowych

Wprowadzenie

Shimano 105 R7100 to pierwsza 12-rzędowa mechaniczna grupa osprzętu szosowego tej firmy, a jej pojawienie się ma większe znaczenie, niż sugeruje sama nazwa modelu. Gdy Dura-Ace i Ultegra przeszły na 12 biegów, zrobiły to jako grupy wyłącznie elektroniczne Di2, co w praktyce usunęło mechaniczną zmianę biegów z czołówki oferty Shimano. 105 R7100 przywraca tę opcję, łącząc sterowany linką 12-rzędowy napęd z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi.

Spędziliśmy kilka tygodni, jeżdżąc na tej grupie na odrestaurowanej, używanej aluminiowej ramie wyścigowej, aby sprawdzić, jak zmiana biegów, hamowanie i ergonomia sprawdzają się, gdy opadnie pierwszy zachwyt. Test obejmował deszcz, zimno i wiatr, a do tego sporo podjazdów.

Większość rowerzystów nigdy nie kupi grupy osprzętu osobno i ta nie jest wyjątkiem. Znacznie częściej będzie powodem, dla którego warto przyjrzeć się bliżej całemu rowerowi, więc sensowne pytanie brzmi: co daje na drodze i jak wypada na tle elektronicznej alternatywy, która kosztuje znacznie więcej.

Dla kogo jest ta grupa osprzętu

Najbardziej oczywistą grupą odbiorców są rowerzyści, którzy po prostu wolą mechaniczną zmianę biegów. Praca jest lekka, informacja zwrotna natychmiastowa, a o żadnej baterii nie trzeba myśleć. Ta preferencja nie jest nostalgią dla samej nostalgii. Mechaniczna zmiana biegów była udoskonalana przez dziesięciolecia, a R7100 to najwyższy poziom, do jakiego doprowadziło ją Shimano — 12-rzędowa mechanika raczej długo nie pojawi się poniżej tego przedziału cenowego.

Druga grupa odbiorców to wszyscy, którzy szukają tańszego roweru szosowego. Elektroniczna zmiana biegów podniosła ceny gotowych rowerów, a dobrze wykonana mechaniczna grupa z nowoczesnym napędem utrzymuje karbonowy lub aluminiowy rower szosowy w zasięgu większej liczby rowerzystów.

Pasuje też do osób, które chcą szerokiego zakresu przełożeń bez przechodzenia na komponenty typowo gravelowe. Dostępne kombinacje kasety i korby pokrywają zarówno strome lokalne podjazdy, jak i szybkie jazdy grupowe.

Główne zalety

Jakość zmiany biegów to najważniejszy atut. Ruch dźwigni jest wyjątkowo lekki — przesunięcie łopatki i zmiana biegu wymaga niemal zerowego wysiłku. Przerzucanie jest szybkie, a choć nie tak szybkie jak elektroniczne, nigdy nie jest wolne. Łańcuch wskakuje na kolejną zębatkę z pokrzepiającym mechanicznym kliknięciem, więc zawsze wiadomo, że bieg wszedł. To inna ścieżka dźwiękowa niż w systemie elektronicznym — i satysfakcjonująca.

Hydrauliczne hamulce tarczowe są równie przekonujące. Mocy nie brakuje, modulacja jest przewidywalna, a klamka przy pierwszym naciśnięciu jest twarda, po czym progresywnie narasta wraz z mocniejszym ściśnięciem. Podczas sprintów ani wspinaczki na stojąco nie wystąpiło ocieranie klocków, a prześwit pozostał duży w błocie, piachu i deszczu. Żadnego piszczenia, żadnego wycia w deszczu.

Kształt klamek i górnego chwytu ułatwia zmianę biegów i hamowanie zarówno z górnego chwytu, jak i z dolnego, co ma znaczenie na długich trasach, gdzie pozycja dłoni stale się zmienia.

Niezawodność w okresie testu była znakomita. Po kilku tygodniach zmiennej pogody indeksowanie biegów nie wymagało żadnej regulacji, a grupa działała poprawnie od pierwszego przejazdu.

Przełożenia i kwestia 12 biegów

Grupa oferuje wybór korb 50/34 lub 52/36 oraz kaset 11-34 lub 11-36. Ten zakres pokrywa szeroki wachlarz terenu i preferencji rowerzystów, a kaseta 11-36 szczególnie dobrze pasuje do pagórkowatych dróg.

Czy 12 biegów jest faktycznie lepsze od 11, które zastępuje? W jednym konkretnym aspekcie tak. Przy kasecie 11-36 pięć najmniejszych zębatek ma różnicę jednego zęba, dzięki czemu kadencja pozostaje płynna na szybkim końcu zakresu. Poprzedni układ 11-rzędowy oferował tylko trzy zębatki z takim jednozębowym skokiem. Dla rowerzystów, którym zależy na kadencji w szybkiej grupie, pięć zamiast trzech to realna korzyść. Dla większości to jednak zysk marginalny.

Kolejna skromna poprawa dotyczy zacisków hamulcowych, które dzielą z Ultegra i Dura-Ace zwiększony prześwit na klocki. W warunkach piaszczystych lub przy mocnym sprincie rzadziej zdarza się, że tarcza zahaczy o klocek.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Górne chwyty są wyższe niż w starszych mechanicznych klamkach hamulców szczękowych, a także większe niż w klamkach Di2. Jeśli zależy ci na kompaktowym kształcie chwytu, opcja elektroniczna jest mniejsza. Zaletą dodatkowej objętości jest więcej powierzchni, o którą można oprzeć dłoń, gdy jest się nisko na rowerze.

Zmiana biegów nie jest tak szybka ani tak konfigurowalna jak elektroniczna i nie oferuje dodatkowych funkcji systemu przewodowego lub bezprzewodowego. Mechanika robi jedno — zmienia biegi — i robi to bardzo dobrze.

Nie ma wersji z hamulcami szczękowymi. Hydrauliczne hamulce tarczowe to jedyna opcja, co warto wiedzieć, jeśli utrzymujesz starszą ramę.

W korbie nie ma też opcji pomiaru mocy. Na tym poziomie to zrozumiałe, ale konkurencyjna grupa w porównywalnej klasie i cenie oferuje przystępny cenowo pomiar mocy, a opcja tylko na lewej korbie byłaby tu mile widziana dla rowerzystów, którzy ścigają się lub poważnie trenują.

Wreszcie, nasz test obejmował tygodnie, a nie lata. Mechaniczne grupy Shimano mają mocną reputację pod względem trwałości, ale długoterminowej wytrzymałości tej konkretnej grupy nie możemy jeszcze potwierdzić.

Codzienne użytkowanie: wykończenie, niezawodność i serwisowanie

Grupa wygląda ostrzej, niż sugeruje jej pozycja w ofercie. Ma tę samą błyszczącą czarną powłokę co Dura-Ace, a nie szarość starszej generacji Ultegra, i z daleka łatwo pomylić ją z flagowym osprzętem Shimano. Korby obecnej generacji wyglądają dobrze i okazały się niezawodne, bez problemów z rozwarstwianiem.

Przerzutka przednia jest bardzo niskoprofilowa. Przerzutka tylna to jedyny element sprawiający nieco mniej premium wrażenie — dość spory kawał metalu o kształcie mniej dopracowanym niż w Ultegra lub Dura-Ace. Wykorzystuje jednak konstrukcję Shadow, która trzyma ją schowaną wewnątrz tylnej części ramy, dzięki czemu jest mniej narażona, gdy rower opiera się o ścianę, przewraca się lub ma wywrotkę.

Złożenie roweru było proste, a codzienne użytkowanie grupy okazało się równie łatwe. Żadnej finezyjnej regulacji, żadnego dryfu indeksowania, żadnych korekt w trakcie jazdy.

Porady zakupowe

Wartość to najmocniejszy argument tej grupy. Gotowe rowery z mechaniczną 105 pojawiały się w promocjach od około £1,800 na karbonowej ramie, co jak za te pieniądze jest bardzo dużo roweru szosowego. Średniej klasy model karbonowy był wyceniony na około £2,400, a jedno porównanie było szczególnie wymowne: rower za £2,700 z mechaniczną 105 kontra £3,600 za ten sam rower z 105 Di2.

Sama grupa jest znacznie tańsza niż 105 Di2, a sprzedawcy przecenili ją poniżej ceny rekomendowanej. Alternatywy istnieją, ale stawka jest cienka. Konkurencyjna mechaniczna grupa gravelowa kosztuje w detalu około £1,000, najtańsze mechaniczne hydrauliczne grupy tarczowe Campagnolo zbliżają się do £1,800, a tańszą chińską grupę elektroniczną można znaleźć za podobne pieniądze co cena detaliczna tej grupy, choć w naszym doświadczeniu nie dorównała ona szlifowi i dopracowaniu Shimano.

Jeśli kupujesz gotowy rower, rozsądnym podejściem jest bezpośrednie porównanie mechanicznej i Di2 wersji tego samego modelu. Różnica jest często wystarczająco duża, by sfinansować lepsze koła, porządny zestaw opon czy profesjonalny bike fitting — a wszystko to da ci więcej niż szybsza zmiana biegu.

Podsumowanie

Shimano 105 R7100 to najlepsza obecnie dostępna opcja mechaniczna dla rowerzystów, którzy chcą 12-rzędowego napędu szosowego. Jakość zmiany biegów jest znakomita, hydrauliczne hamulce tarczowe są mocne i ciche, opcje przełożeń szerokie, a cały system łatwy w codziennym użytkowaniu.

Elektroniczna zmiana biegów pozostaje szybsza i bardziej konfigurowalna i jest jedyną drogą, jeśli chcesz kompaktowy górny chwyt lub najmniejszy możliwy korpus klamki. Ale w podstawowym zadaniu — czystej zmianie biegów i niezawodnym zatrzymywaniu — ta grupa robi wszystko, czego się od niej oczekuje, i robi to w cenie, która czyni nowy rower szosowy znacznie bardziej osiągalnym.