Recenzja Shimano 105 Di2: 12-biegowa elektroniczna zmiana biegów trafia do 105

Wprowadzenie

Shimano 105 od lat jest grupą osprzętu, którą rowerzyści polecają znajomym: niezawodną, rozsądnie wycenioną i wystarczająco bliską najwyższym półkom, by wydawała się mądrym zakupem. Nowa 105 Di2 przepisuje tę reputację jednym ruchem. Ma 12 biegów, jest elektroniczna i dzieli znacznie więcej z Ultegra i Dura-Ace, niż zostawia za sobą.

Najważniejsza zmiana dotyczy samego napędu. Tam, gdzie 105 było wcześniej mechaniczną grupą osprzętu, ta wersja korzysta z elektronicznej zmiany biegów Di2 w tej samej półbezprzewodowej architekturze stosowanej wyżej w ofercie. Oznacza to, że klamkomanetki mogą działać bez przewodów prowadzących do głównej baterii, zasilane zamiast tego bateriami pastylkowymi.

Drugą zmianą, którą zauważą rowerzyści, jest cena. Nowa grupa osprzętu 105 Di2 kosztuje około 1700 GBP, podczas gdy 11-biegowa mechaniczna 105, która pozostaje w ofercie obok niej, to około 800 GBP. To znaczący skok, choć wciąż plasuje się znacznie poniżej około 2700 GBP, ile kosztuje Ultegra Di2 bez pomiaru mocy.

Dla kogo jest ten produkt

Ta grupa osprzętu ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą elektronicznej zmiany biegów i 12-biegowego napędu, ale nie mogą usprawiedliwić wydatku na Ultegra. Na papierze specyfikacja jest wystarczająco bliska Ultegra, że uzasadnienie większego wydatku staje się trudniejsze.

Pasuje również do rowerzystów korzystających z hydraulicznych hamulców tarczowych, którzy cenią łatwiejszą konserwację. Poprawiona konstrukcja zacisku rozwiązuje dawną frustrację związaną z odpowietrzaniem, a 105 tradycyjnie było grupą osprzętu będącą koniem roboczym, którą jeździ się intensywnie i często serwisuje.

Rowerzyści budujący rower all-road lub skłaniający się ku gravelowi również powinni zwrócić uwagę. Nowa kaseta 11-36T oferuje szerszy zakres niż cokolwiek w obecnej linii GRX, a mniejsze skoki między biegami to dokładnie to, z czego korzysta jazda po mieszanych nawierzchniach.

Jest to mniej oczywisty wybór dla każdego, kto szuka najniższego możliwego kosztu wejścia. Do tego celu 11-biegowa mechaniczna 105 pozostaje w produkcji i nadal jest tańszą drogą do nazwy 105.

Główne mocne strony

Lista podobieństw między 105 Di2 i Ultegra jest znacznie dłuższa niż lista różnic. Już samo to jest najsilniejszym argumentem za tą grupą osprzętu.

Elektroniczna zmiana biegów i 12-biegowy napęd

105 Di2 ma 12 biegów, podobnie jak Ultegra i Dura-Ace, i jest elektroniczna. Wykorzystuje ten sam półbezprzewodowy system, więc klamkomanetki można pozostawić niepodłączone do głównej baterii i zasilać je bateriami pastylkowymi. Upraszcza to prowadzenie przewodów i usuwa zestaw linek z kokpitu.

Co równie ważne, tradycyjna hierarchia się utrzymuje. 105 pozostaje cięższa i tańsza niż Ultegra, więc nadal jest odbierana jako opcja oferująca najlepszy stosunek wartości w ofercie, a nie bezpośredni zamiennik dla półek powyżej.

Ulepszenia w hamowaniu i serwisowaniu

Układ hamulcowy otrzymuje tę samą aktualizację, którą widziano już wyżej w ofercie. Między klockami a tarczą jest teraz więcej prześwitu, co rowerzyści docenią za mniejsze ocieranie i łatwiejszą regulację.

Przeprojektowano także odpowietrzanie zacisków. Wcześniej proces odpowietrzania opierał się na małym nyplu, na który nasuwano strzykawkę i który regulowano kluczem płaskim, co czyniło tę czynność niewygodną. Te dwa elementy są teraz oddzielne, więc serwisowanie zacisków jest znacznie prostsze. Jak na grupę osprzętu, która jest intensywnie używana i serwisowana, to istotna poprawa.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej oczywista kwestia to koszt. Przy cenie około 1700 GBP za grupę osprzętu 105 Di2 jest o około 1000 GBP droższa od wersji mechanicznej, obok której występuje. Ponieważ cena katalogowa grupy osprzętu jest o około 500 GBP wyższa niż równoważnej elektronicznej propozycji SRAM Rival, a rowery Rival AXS z hydraulicznymi hamulcami zwykle plasują się w okolicach 4000 GBP, kompletnych rowerów zbudowanych wokół 105 Di2 należy oczekiwać na podobnym poziomie. To bardzo daleko od dostępnej konstrukcji, którą 105 kiedyś reprezentowała.

Waga to drugi kompromis. 105 historycznie była cięższa niż Ultegra i ta pozycja nie zmieniła się w tej generacji. Rowerzyści szukający najlżejszej możliwej konstrukcji nadal będą spoglądać wyżej w ofercie.

Rowerzyści gravelowi powinni uważnie sprawdzić przełożenia. Korba 105 schodzi do compact 50/34, co jest większe niż typowe przełożenia gravelowe, więc to mechanizm korbowy, a nie kaseta, jest czynnikiem ograniczającym w zastosowaniach na mieszanej nawierzchni.

Wreszcie, to nowa grupa osprzętu bez długiej historii serwisowej. Rowerzyści, którzy wolą kupować sprawdzony sprzęt, mogą chcieć zważyć to przeciw atrakcyjności bycia wcześnie przy 12-biegowej elektronicznej zmianie biegów w tym przedziale cenowym.

Porady zakupowe

Jeśli elektroniczna zmiana biegów jest celem, 105 Di2 jest teraz wyborem oferującym najlepszą wartość w ofercie Shimano. Jej specyfikacja tak wiernie odzwierciedla Ultegra, że dodatkowy wydatek trudno uzasadnić wyłącznie na papierze.

Rowerzyści, którzy chcą po prostu niezawodnej mechanicznej konstrukcji, nie zostają bez opcji. 11-biegowa mechaniczna 105 pozostaje w produkcji, więc nikt nie jest zmuszany do elektronicznej zmiany biegów, zanim będzie gotowy lub zanim pozwoli na to budżet.

W zastosowaniach gravelowych i all-road porównanie jest ciekawsze, niż można się spodziewać. 11-biegowa grupa osprzętu GRX Di2 jest tylko nieco tańsza niż nowa 105 Di2, a jej najszersza kaseta oferuje węższy zakres. Kaseta 11-36T dostępna z 105 Di2, której nie ma w Ultegra ani Dura-Ace, daje szerszy zakres przy mniejszych skokach między biegami. Dla rowerzystów, którzy mogą połączyć ją z odpowiednimi rozmiarami zębatek korby, czyni to 105 Di2 naprawdę atrakcyjną opcją na mieszane nawierzchnie.

Warto też obserwować, co stanie się poniżej tej półki. Tiagra jest obecnie 10-biegowa i od dawna nie była aktualizowana, więc przejście na 11 biegów w niższym przedziale cenowym byłoby znaczącym rozwojem dla rowerzystów, którzy chcą mechanicznych przełożeń bez płacenia elektronicznych cen.

Porównanie kosztów z resztą oferty

Drabinka cenowa jest teraz głównym punktem decyzyjnym. 105 Di2 plasuje się na poziomie około 1700 GBP, Ultegra Di2 na poziomie około 2700 GBP bez pomiaru mocy, a 11-biegowa mechaniczna 105 na poziomie około 800 GBP. Różnica między 105 Di2 i Ultegra Di2 to realne pieniądze, a różnica w specyfikacji jest niewielka.

Patrząc w ten sposób, 105 Di2 jest mniej budżetową grupą osprzętu, a bardziej rozsądnym punktem środkowym elektronicznej oferty Shimano. Rowerzyści, którzy chcą doświadczenia zmiany biegów bez prestiżowej plakietki, powinni łatwo znaleźć uzasadnienie, podczas gdy rowerzyści, którym wystarczą niezawodne mechaniczne przełożenia, nadal mogą zaoszczędzić znaczną kwotę, pozostając przy 11-biegowej 105.

Podsumowanie

Shimano 105 Di2 wyznacza prawdziwą zmianę w tym, co oznacza nazwa 105. Wnosi 12-biegową elektroniczną zmianę biegów, półbezprzewodowe klamkomanetki, poprawiony prześwit klocków i znacznie łatwiejszą procedurę odpowietrzania zacisków do grupy osprzętu, która zawsze była definiowana przez wartość.

Kompromisem jest cena. Przy około 1700 GBP, a kompletne rowery prawdopodobnie zbliżą się do 4000 GBP, to już nie jest budżetowy punkt wejścia, którym kiedyś było, a 11-biegowa mechaniczna 105 pozostaje w sprzedaży dla rowerzystów, którzy tego chcą. Ale dla każdego, kto chce elektronicznej zmiany biegów bez przeskoku do Ultegra, 105 Di2 wygląda teraz na grupę osprzętu, którą warto mieć w ofercie Shimano.