Recenzja Shimano 105 Di2 R7150: najbardziej dostępna elektroniczna grupa Shimano

Wprowadzenie

Shimano 105 Di2 R7150 to trzecia grupa w hierarchii elektronicznych grup szosowych Shimano, plasująca się poniżej Ultegra i Dura-Ace. Zadebiutowała w czerwcu 2022 roku i została pierwszą elektroniczną grupą noszącą nazwę 105. W cenie około £1,730 lub $1,890 z pewnością nie jest tania, ale nominalnie to najbardziej dostępna elektroniczna grupa szosowa w ofercie, co czyni ją tą, którą najwięcej rowerzystów prawdopodobnie rozważy.

Shimano deklaruje, że grupa waży 2 992 g w najpopularniejszej specyfikacji. Ciekawym pytaniem dla każdego, kto rozważa zakup, jest to, czy rzeczywiste części ważą powyżej czy poniżej tej wartości i gdzie te gramy faktycznie się rozkładają w poszczególnych komponentach.

Co zawiera grupa 105 Di2

W zestawie znajduje się pełny napęd i układ hamulcowy: przerzutka tylna, przerzutka przednia, korba, kaseta, łańcuch, para tarcz hamulcowych, zaciski hydrauliczne z przewodami, para manetek, akumulator systemowy oraz przewody łączące wszystko w całość. Karbonowe koła Shimano na poziomie 105 są dostępne osobno i nie wchodzą w skład zestawu, więc kompletna budowa roweru wymaga ich dokupienia.

Po zważeniu komponentów na skalibrowanych wagach zmierzone wartości okazują się zaskakująco bliskie publikowanym danym Shimano. Niektóre części są o gram lub dwa lżejsze od deklaracji, inne o kilka gramów cięższe, ale ogólny obraz to grupa, której podane wagi są uczciwe, a nie optymistyczne.

Ta spójność ma znaczenie, jeśli porównujesz zestaw 105 Di2 z mechaniczną alternatywą na papierze, ponieważ liczby, z którymi porównujesz, to liczby, które faktycznie otrzymasz.

Przerzutki tylna i przednia

W ofercie 105 Di2 jest tylko jedna przerzutka tylna — konstrukcja z długim wózkiem, która współpracuje z każdą kasetą z linii 105. Waży 301 g, o jeden gram mniej niż deklaruje Shimano.

Przerzutka przednia waży 139 g wobec deklarowanych 142 g. Wizualnie jest bardzo zbliżona do przerzutek przednich z poprzedniej generacji grup Ultegra i Dura-Ace Di2, z nieco większym korpusem niż obecne odpowiedniki Ultegra i Dura-Ace. Mechanicznie podobieństwo rodzinne jest wyraźne, co dodaje pewności w przypadku opcji trzeciego poziomu.

Korba

Korba wygląda bardzo podobnie do wersji Ultegra i Dura-Ace, ale jest ogólnie cięższa. W komplecie z prawym ramieniem korby, lewym ramieniem i korkiem kompresyjnym waży 768 g wobec deklarowanych 765 g. Dla porównania korba Ultegra R8100 waży 711 g, więc różnica wynosi tu około 50 g. Samo w sobie to niewiele, ale w całej grupie drobne różnice się sumują.

Jednym naprawdę przydatnym szczegółem jest rozmiarówka. Korba 105 Di2 jest oferowana w pięciu długościach od 160 mm do 175 mm — po raz pierwszy korba 105 jest dostępna w tak szerokim zakresie. Na razie kombinacja zębatek jest ograniczona do 50/34, a Shimano zapowiada, że nieco większa opcja 52/36 pojawi się w późniejszym terminie.

Kaseta i łańcuch

Kaseta 11-34 zębów to jedyna kaseta z logo 105 w ofercie, choć kaseta 11-36 zębów jest również dostępna na innym poziomie o zasadniczo takiej samej konstrukcji. Największe zębatki są osadzone na aluminiowym pająku, co pozwala zaoszczędzić trochę masy w porównaniu z Dura-Ace lub Ultegra. Czego jednak nie ma, to technologia Hyperglide+, która formuje rampy zmiany biegów w każdej pojedynczej zębatce i w praktyce robi zauważalną różnicę w płynności i ciszy zmiany biegów podczas przechodzenia w dół kasety.

Na wadze kaseta 11-34 wypada około 360 g wraz z pozostawioną plastikową podkładką, co praktycznie pokrywa się z deklarowaną wartością.

Łańcuch to M7100, 12-rzędowy łańcuch na poziomie SLX z górskiej części oferty Shimano. To dobrze ugruntowane rozwiązanie: ponieważ Shimano stosuje te same łańcuchy w szosowych i górskich grupach tej samej generacji przełożeń, 12-rzędowy łańcuch górski działa w 12-rzędowej grupie szosowej. Wraz ze spinką łańcuch waży 273 g wobec deklarowanych 275 g.

Tarcze hamulcowe i hamulce

Tarcze SM-RT70 zostały przeniesione z poprzedniej generacji 105, więc nie ma tu żadnych zmian do odnotowania. Typowe połączenie tarczy 160 mm i 140 mm waży 253 g, nieco mniej niż deklaruje Shimano, najprawdopodobniej dlatego, że publikowana tabela zakłada dwie tarcze 160 mm.

Zacisk i przewód są dostarczane osobno od manetki, co pozwala zważyć każde z nich oddzielnie. Tylny zacisk z długim odcinkiem przewodu i założonymi klockami waży 166 g wobec podanych przez Shimano 141 g na zacisk. To porównanie nie jest do końca sprawiedliwe, ponieważ długi przewód i tak musi być na miejscu w kompletnym zestawie, więc praktyczna różnica jest niewielka.

Zaciski przejmują nowszy układ odpowietrznika znany z Ultegra i Dura-Ace, z punktem odpowietrzania przeniesionym na zewnętrzną powierzchnię zacisku. Czyni to odpowietrzanie zauważalnie łatwiejszym, szczególnie w ramach, w których zacisk znajduje się po wewnętrznej stronie dolnej rury łańcuchowej, co jest częste w rowerach szosowych.

Manetki, akumulator i przewody

Manetki są wizualnie bardzo zbliżone do tych z Ultegra i Dura-Ace, ze zmienionym układem osi obrotu i osłoną zakrywającą górną połowę dźwigni hamulca. Ergonomicznie kształt jest nieco inny, a z tyłu dźwigni znajduje się fakturowana osłona, która daje pewne czucie pod dłonią. Każda manetka waży 221 g wobec deklarowanych około 212 g; różnicę prawdopodobnie wyjaśnia płyn hamulcowy już znajdujący się w jednostce oraz plastikowa zatyczka. Wystarczająco blisko, by uznać to za uczciwe.

Zasilanie pochodzi z jednego wspólnego akumulatora, a nie z osobnych baterii dla każdego komponentu. Ten jeden akumulator zasila zarówno przerzutkę przednią, jak i tylną, które są do niego podłączone przewodami, podczas gdy manetki komunikują się z systemem bezprzewodowo. Akumulator zazwyczaj znajduje się wewnątrz sztycy podsiodłowej i waży 53 g, dokładnie zgodnie z deklaracją Shimano.

Przewody łączące, o długościach 900 mm i 1 200 mm, dodają kolejne 21 g wraz z małymi opaskami zaciskowymi używanymi do prowadzenia w ramie, wobec deklarowanych 19 g.

Dla kogo jest grupa 105 Di2

Ta grupa jest skierowana wprost do rowerzystów, którzy chcą elektronicznej zmiany biegów i hydraulicznych hamulców tarczowych, nie płacąc jednak cen Ultegra czy Dura-Ace. Najwięcej sensu ma w rowerze budowanym lub modernizowanym od zera, gdzie cały system montuje się razem.

Przypadnie też do gustu rowerzystom, którym zależy na opcjach długości korby. Zakres od 160 mm do 175 mm jest nietypowo szeroki jak na ten poziom i daje niższym lub wyższym rowerzystom większą szansę na dopasowanie bez przesiadki na wyższą grupę. Rowerzyści, którzy chcą po prostu niezawodnego mechanicznego napędu i wolą wydać różnicę na coś innego, nie są tu grupą docelową.

Główne zalety

• Zmierzone masy komponentów są bardzo zbliżone do deklaracji Shimano, co czyni porównania na papierze bardziej wiarygodnymi.
• Kaseta 11-34 jest dostępna z każdą przerzutką tylną w ofercie, więc nie ma zagadki zgodności.
• Opcje długości korby obejmują 160 mm do 175 mm — po raz pierwszy w linii 105.
• Przerzutki przednia i tylna działają z jednego wspólnego akumulatora, a bezprzewodowa komunikacja z manetkami upraszcza okablowanie.
• Zmieniony układ odpowietrznika zacisku ułatwia serwis hamulców w typowych ramach szosowych.
• Korba, manetki i przerzutki dzielą wyraźne wizualne i mechaniczne DNA z wyższymi grupami.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Komplet zmierzonych tu komponentów sumuje się do 2 950 g wobec deklarowanych przez Shimano 2 992 g, więc rzeczywista wartość jest na papierze nieco niższa. Ten zmierzony wynik nie obejmuje supportu ani pierścieni blokujących tarcze, a specyfikacja tarcz użyta w publikowanej tabeli Shimano nie jest podana, więc porównanie należy traktować jako orientacyjne, a nie dokładne.

Waga to nie cała historia. Dla kontekstu grupa Ultegra R8100 zmierzona w tych samych warunkach ważyła 2 577 g, więc zejście do 105 Di2 dodaje sporo masy w całym zestawie. Jeśli oszczędność masy jest priorytetem, warto zrozumieć tę różnicę przed podjęciem decyzji.

Kaseta 105 nie ma też ramp zmiany biegów Hyperglide+, co jest pojedynczą najbardziej zauważalną różnicą funkcjonalną względem wyższych poziomów. Wybór zębatek jest obecnie ograniczony do 50/34, a karbonowe koła Shimano na poziomie 105, oferowane w głębokościach 46 mm i 32 mm z tym samym profilem obręczy co wyższe poziomy, są sprzedawane osobno i nie wchodzą w skład tego zestawu.

Porady zakupowe

Dla rowerzystów, którzy chcą elektronicznej zmiany biegów w najniższym punkcie szosowej oferty Shimano, 105 Di2 R7150 to spójna, dobrze wykonana opcja. Komponenty są blisko spokrewnione z Ultegra i Dura-Ace, deklarowane masy potwierdzają się przy ważeniu, a szeroki zakres długości korby ułatwia właściwe dopasowanie szerszego grona rowerzystów.

Decyzja sprowadza się zwykle do priorytetów. Jeśli płynna, szybka zmiana biegów na kasecie jest dla Ciebie kluczowa, brak Hyperglide+ to kompromis, który trzeba rozważyć. Jeśli zależy Ci na niższej masie całego zestawu, Ultegra to krok, który to zapewnia. Dla wszystkich pozostałych to rozsądne miejsce na wydanie pieniędzy, szczególnie przy nowej budowie, gdzie cała grupa montowana jest naraz, a przewody hydrauliczne, zaciski i okablowanie są przygotowywane razem.

Warto też zaplanować budżet na części, których nie ma w zestawie. Do ukończenia budowy potrzebny jest support oraz pierścienie blokujące tarcze, a jeśli chcesz pasujące karbonowe koła na poziomie 105, to osobny zakup. Zaplanowanie ich z góry pozwala uniknąć niespodzianek, gdy rama trafi już na stojak.

Podsumowanie

Deklarowane przez Shimano 2 992 g dla grupy 105 Di2 R7150 znajduje potwierdzenie w rzeczywistych liczbach. Komponent po komponencie części mieszczą się w granicach grama lub dwóch od publikowanych wartości, a zmierzona suma wypada nieco poniżej deklaracji, gdy uwzględni się kilka brakujących elementów.

Szersza historia jest taka, że ta grupa przenosi wiele doświadczeń z Ultegra i Dura-Ace o poziom niżej: wspólna architektura akumulatora, bezprzewodowe manetki, nowszy układ odpowietrzania zacisków oraz zakres długości korby, jakiego nigdy wcześniej nie oferowano w 105. Kompromisy są realne, przede wszystkim dodatkowa masa i uproszczona zmiana biegów na kasecie, ale są jasno określone, a nie ukryte. Dla rowerzystów, którzy chcą elektronicznej zmiany biegów bez płacenia najwyższych cen, to grupa, którą łatwo polecić z przekonaniem.