Scott Speedster 50 vs Addict RC vs Foil Ultimate: czy rower szosowy za 10 000 funtów jest dziesięć razy lepszy?

Wprowadzenie

Trzy rowery szosowe, trzy bardzo różne ceny. Na dole znajduje się Scott Speedster 50 za około 1000 funtów, z aluminiową ramą i aluminiowym widelcem. W środku jest Scott Addict RC za około 5000 funtów, w pełni karbonowy rower ze szczękowymi hamulcami w kolorze niebieskim, o agresywnej geometrii. Na szczycie plasuje się Scott Foil Ultimate za około 10 000 funtów, aerodynamiczna maszyna zbudowana z najwyższej klasy karbonu, jakiego używa marka.

Oczywiste pytanie brzmi, czy dziesięciokrotność ceny daje dziesięciokrotność roweru. Krótka odpowiedź brzmi: nie, ale dłuższa odpowiedź jest ciekawsza, ponieważ te trzy rowery nie są po prostu przeskalowanymi wersjami siebie. Są zaprojektowane dla różnych kolarzy i różnych zadań.

Aby porównanie miało sens, wszystkie trzy rowery jeżdżono na tych samych oponach ze standardowymi dętkami, a ich wagę sprawdzano na tej samej wadze. Niektóre szczegóły, jak pedałki zamontowane podczas ważenia, różnią się między rowerami i to ma większe znaczenie, niż większość ludzi przypuszcza. Zestaw pedałów z miernikiem mocy może dodać znaczącą masę wirującą, więc porównania wagowe zawsze należy czytać z myślą o konfiguracji.

Co otrzymujesz w każdym przedziale cenowym

Kiedyś było to proste. Płacisz więcej, dostajesz lżejszy rower. Współczesne rowery szosowe to skomplikowały, ponieważ hamulce tarczowe i aerodynamiczne kształty rur dodały masy w miejscach, w których jej wcześniej nie było. Efekt jest taki, że najdroższy rower w tym zestawieniu nie jest najlżejszy.

Addict RC ważył 7,28 kg z komputerkiem Garmin i pedałami, a 7,17 kg bez komputera. Foil Ultimate uzyskał 7,73 kg, a wynik zmierzono z cięższą z dostępnych opcji pedałów. Biorąc pod uwagę masywne aerodynamiczne kształty rur, jest to lżejsze, niż sugeruje wygląd roweru.

Poza wagą pieniądze kupują zmiany w czterech obszarach. Materiał ramy i widelca przechodzi od aluminium do karbonu, aż po wysokiej klasy karbon uformowany pod aerodynamikę. Prowadzenie linek zmienia się od w pełni zewnętrznego, przez półwewnętrzne, gdzie linki znikają w ramie za kierownicą, aż po w pełni zintegrowane z wszystkim ukrytym w środku. Napęd przechodzi od mechanicznego, siedmiobiegowego zestawu Shimano Tourney, przez elektroniczny bezprzewodowy SRAM Force, aż po jedenastobiegową elektroniczną grupę Shimano Dura Ace. Koła przechodzą od aluminiowych obręczy Syncros do lekkich karbonowych Parcours, a w końcu do bardziej aerodynamicznego zestawu karbonowych kół Parcours Strada.

Scott Speedster 50: wzorzec poziomu podstawowego

Speedster 50 otwiera stawkę aluminiową ramą i aluminiowym widelcem, co czyni go najcięższym z trzech w założeniu, choć w praktyce wciąż wydaje się wystarczająco sztywny. Jego geometria jest najbardziej zrelaksowana w całej grupie, z wyżej poprowadzonym przodem i łagodniejszymi kątami, więc łatwiej go dopasować i jest wygodniejszy dla mniej doświadczonego kolarza. Wszystkie linki biegną zewnętrznie, co upraszcza i potania konserwację.

Napęd to Shimano Tourney, najniższa grupa szosowa w ofercie, z siedmioma przełożeniami z tyłu i dwoma z przodu. Hamulce pochodzą od zewnętrznego producenta Tektro, a klamkomanetki obsługują zarówno hamulce, jak i przerzutki mechanicznie, za pomocą linek. Zmiana biegów odbywa się małym przyciskiem aktywowanym kciukiem z przodu dźwigni, a sięgnięcie do niego podczas jazdy na dolnym chwycie wymaga pewnego wysiłku.

Koła to aluminiowe modele Syncros z łożyskami stożkowymi, które nie są uszczelnione, co warto wiedzieć, jeśli rower będzie często jeździł w deszczu. Mają natomiast aluminiowe powierzchnie hamowania, co jest rozsądnym wyborem w tej cenie. Ten egzemplarz został lekko ulepszony: tanie siodełko z kanałem odciążającym oraz węższa kierownica kosztująca około 20 funtów — jedno i drugie sprawia, że rower jest łatwiejszy w codziennym użytkowaniu.

Na drodze Speedster 50 wydaje się zaskakująco lekki i zwinny, jak na to, czym jest, a wszystko działa tak, jak powinno. Na stromych podjazdach siedmiobiegowa kaseta ma duże skoki między przełożeniami, więc zmiana biegu pod obciążeniem daje wyczuwalne stuknięcie, choć sama indeksacja pozostaje dokładna. Prawdziwym ograniczeniem jest rozstaw przełożeń, a nie niezawodność.

Scott Addict RC: złoty środek

Addict RC przechodzi na w pełni karbonową ramę i karbonowy widelec, z półwewnętrznym prowadzeniem linek, które wprowadza linki z kierownicy do ramy, zanim pojawią się przy podzespołach. Waga znacznie spada, a rama jest zbudowana wokół znacznie bardziej agresywnej geometrii, z kierownicą zauważalnie niżej niż w Speedsterze 50, co daje szybszą, bardziej płaską pozycję.

Grupa to SRAM Force, elektroniczna i bezprzewodowa, więc zmiany są natychmiastowe, a napęd wydaje się o całą klasę bardziej dopracowany niż w rowerze podstawowym. Koła to lekkie karbonowe Parcours, gotowe do bezdętkowego montażu, choć ten egzemplarz jeździ na standardowych dętkach, aby porównanie było uczciwe. Osprzęt wykończeniowy to istna mieszanka: karbonowa sztyca, siodełko Reform, kierownica Deda RHM01 za około 20 funtów i budżetowy mostek Scott, który wszystko spina. Karbon z tyłu, aluminium z przodu.

W jeździe różnica w porównaniu z rowerem za 1000 funtów jest jak dzień i noc, gdy tylko zaczynasz przyspieszać. Między tymi dwiema konfiguracjami jest około trzech kilogramów i ta różnica jest najbardziej widoczna, gdy przykładasz moc, a nie podczas spokojnej jazdy. Jest sztywny, lekki i sprawia wrażenie roweru, którym można ścigać się na elitarnym poziomie i wyglądałby wtedy całkowicie na miejscu. Dobrze też wygląda, co nie jest specyfikacją techniczną, ale stanowi realną część tego, dlaczego ludzie jeżdżą.

Scott Foil Ultimate: aero na szczycie

Foil Ultimate to flagowy model z tej trójki, zbudowany z najwyższej klasy włókna karbonowego, jakiego używa marka. Materiał ten jest układany w aerodynamiczne kształty rur, a nie okrągłe rury jak w Addict RC, a rama ma karbonowy aerodynamiczny widelec i karbonową aerodynamiczną sztycę ze zintegrowanym tylnym światłem. Wszystko jest w pełni zintegrowane, z linkami i przewodami ukrytymi wewnątrz ramy, a przód to jednoczęściowa karbonowa kierownica z mostkiem.

Grupa to jedenastobiegowy zestaw Shimano Dura Ace, w pełni elektroniczny, który wciąż prezentuje bardzo wysoki poziom. Koła to karbonowe Parcours Strada, droższe i bardziej aerodynamiczne niż koła w Addict RC. Osprzęt wykończeniowy jest w całości od Syncros, siostrzanej marki, w tym karbonowe siodełko z kanałem odciążającym pośrodku.

Aerodynamiczne uformowanie to miejsce, w którym pieniądze są widoczne, a projekt zwraca uwagę również na komfort. W okolicy sztycy usunięto materiał, aby tłumić drgania, co jest nietypowe w rowerze o takim kształcie, a historycznie ramy aero były mniej komfortowe niż te o okrągłych rurach. Na podjeździe Foil Ultimate nie ustępuje Addict RC pod względem odczuć, ale jego przewaga ma się ujawniać na bardziej płaskim, szybszym terenie, gdzie aerodynamiczny kształt znaczy tym więcej, im szybciej jedziesz.

W tej cenie kształt ramy wykonuje pracę, której nie poczujesz w trakcie jednej jazdy. Zyski pokazują się w jazdach na czas, a nie w wrażeniach pod dłońmi, i właśnie dlatego najwyższa półka jest trudna do uzasadnienia wyłącznie odczuciami.

Gdzie zaczyna się malejący zwrot

Największy skok w tym porównaniu nie występuje między 5000 a 10 000 funtów. Jest między 1000 a 5000 funtów. Przejście z aluminiowego Speedstera 50 na karbonowy Addict RC zmienia sposób, w jaki rower przyspiesza, jak się wspina i jak dopracowane wydaje się wszystko. Przejście z Addict RC na Foil Ultimate jest znacznie mniejsze w kategoriach subiektywnych.

Test podjazdu jeden po drugim na jednym z najstromszych wzniesień w Newcastle, rozegrany w formacie do trzech zwycięstw, zakończył się wynikiem 2:1 na korzyść tańszego z testowanych rowerów, co mówi więcej o kolarzach niż o ramach. Wyraźnie ujawniło się natomiast zachowanie napędu. W siedmiobiegowym napędzie mechanicznym zmiana biegu pod obciążeniem wymagała odpuszczenia, ponieważ skoki między przełożeniami są duże. W elektronicznym zestawie Dura Ace biegi można zmieniać niemal niezależnie od obciążenia.

Foil Ultimate jest naprawdę szybki. Jego aerodynamiczny kształt czyni go szybszym w jazdach na czas, a na płaskim łatwiej utrzymać tempo szybszych kolarzy. Ale tej szybkości większość kolarzy nie czuje z chwili na chwilę i to jest uczciwe sedno argumentu o malejących zyskach.

Porady zakupowe: który ma sens

Speedster 50 to bardzo zdolny rower, który zawiezie większość kolarzy przez niemal każde wydarzenie, w jakim chcą wziąć udział — od sportivów po długie treningi. To nie jest właściwe narzędzie do ścigania na wysokim poziomie, ale absolutnie wystarczy na wyścig kategorii czwartej czy mocny trening grupowy. Jest też najłatwiejszy z trójki do dopasowania dzięki zrelaksowanemu przodowi.

Jeśli go masz i chcesz go ulepszyć, zacznij od napędu. Seryjna konfiguracja łączy kasetę 11-28 z kompaktową korbą, a tylna przerzutka Tourney oficjalnie obsługuje kasetę do 34 zębów. Przejście na kasetę 11-34 kosztuje około 20 funtów i natychmiast daje znacznie lepszy zakres na strome podjazdy. Inny mostek lub niższa kierownica wyostrzyłyby przód dla kolarzy, którzy chcą bardziej agresywnej pozycji, a mechaniczne klamkomanetki to kolejny oczywisty cel modernizacji.

Addict RC to rower, z którym większość kolarzy byłaby najszczęśliwsza, jeśli tylko może na niego pozwolić. Jest lekki, sztywny, elektroniczny i wystarczająco szybki, by ścigać się poważnie, a jednocześnie przyjemny w zwykłej weekendowej przejażdżce. Poprawia rower podstawowy w każdej kategorii: kołach, biegach, wadze, ramie i odczuciach.

Foil Ultimate to wybór dla kolarzy, których głównym celem są czyste osiągi. Jest szybszy, a aerodynamiczny projekt to prawdziwy wysiłek inżynieryjny, a nie zabieg stylistyczny, ale płacisz bardzo dużą dopłatę za zyski, które pojawiają się głównie w wynikach na czas, a nie w tym, jak rower się prowadzi.

Jeśli pieniądze nie są czynnikiem decydującym i chcesz jeden rower na jak najdłużej, model z najwyższej półki to ten, który wybrałaby większość kolarzy. Jeśli liczy się wartość, próg 5000 funtów to miejsce, w którym pieniądze zaczynają kupować coś naprawdę fenomenalnego, a rower za 1000 funtów pozostaje bardzo dobrym, bardzo zdolnym sprzętem, którego większość ludzi nie musi wymieniać.

Podsumowanie

Dziesięciokrotność ceny nie daje dziesięciokrotności roweru. Daje lżejszą, sztywniejszą, lepiej wyposażoną i bardziej aerodynamiczną maszynę z naprawdę lepszymi podzespołami w każdej kategorii, ale wrażenie z jazdy nie skaluje się w tym samym tempie. Podstawowy Speedster 50 działa i to dobrze, zwłaszcza po taniej wymianie kasety. Addict RC to punkt, w którym pieniądze zaczynają wydawać się dobrze wydane dla poważnego kolarza. Foil Ultimate jest dla kolarzy goniących każdą ostatnią sekundę albo dla każdego, kto ma szczęście móc wybierać bez kompromisów.