Scott Addict RC 30 – recenzja: lekki rower wyścigowy, który zbliża się do wrażeń z superbike

Wprowadzenie

Seria Scott Addict RC istnieje w jednym celu: być jak najlżejsza, zachowując hamulce tarczowe i nowoczesną geometrię szosową. Flagowa wersja w tej linii miała deklarowaną masę 5,9 kg, a technologia ramy, która za nią stoi, trafiła teraz do znacznie bardziej przystępnej cenowo konstrukcji. Scott Addict RC 30 kosztuje 4 999 dolarów i ma pełną karbonową ramę oraz widelec, grupę Shimano 105 Di2 i karbonowe koła Syncros o głębokości 40 mm.

Ta wersja ważyła 7,6 kg bez pedałów, koszyków na bidony i licznika, choć mocowanie licznika było zamontowane. Jak na rower w tej cenie z elektronicznym napędem i aluminiowym wyposażeniem to naprawdę mocny wynik, który wynika z oszczędności masy rozłożonych po niemal wszystkich komponentach, a nie z jednego flagowego elementu.

Dla kogo jest Scott Addict RC 30

To rower performance dla kolarzy nastawionych na wyniki i ściganie. Pasuje każdemu, kto chce jak najszybciej dostać się z podnóża podjazdu na szczyt, nie rezygnując z hydraulicznych hamulców tarczowych ani wydajności aerodynamicznej – kompromisu, na który wciąż idzie wiele ultralekkich rowerów.

Ma też sens dla kolarzy, których wyścigi są dosłownie pod górę: podjazdów i łowców segmentów wzniesień. Niska masa pomaga również poza rowerem, a każdy, kto mieszka na kilku piętrach, zauważy różnicę między noszeniem roweru o masie 7,6 kg a taszczeniem czegoś cięższego.

Addict RC 30 nie jest natomiast maszyną endurance na cały dzień. Pozycja jest długa i niska, a geometria wypycha kolarza do przodu, nad przednią część roweru. Jeśli komfort na długich dystansach liczy się dla ciebie bardziej niż prędkość, to zły koniec rynku.

Główne zalety

Rama, która zasługuje na deklarowaną masę

Liczby Scotta dotyczące ramy są agresywne: deklarowane 600 g dla surowej ramy w rozmiarze M i 270 g dla widelca, czyli łącznie 215 g mniej niż w poprzedniej ramie Addict RC Ultimate. Część tej oszczędności wynika z nietypowego podejścia produkcyjnego, które ogranicza ilość nadmiaru materiału pozostającego wewnątrz ramy – obszaru, w którym ramy karbonowe potrafią być zaskakująco niechlujne.

Są dwa warianty laminowania ramy. Lżejszy HMX SL zarezerwowano dla modelu Ultimate, natomiast zastosowany tutaj HMX dodaje około 50 g do ramy z widelcem. Mimo to kompletny rower jest lżejszy od kilku droższych rywali.

Właściwości jezdne i napęd 105 Di2

Zgodnie z oczekiwaniami wobec roweru za 5 000 dolarów jazda na nim jest fantastyczna. Nie daje jednak pełnego wrażenia superbike i przyczyny łatwo wskazać. Jednoczęściowa karbonowa kierownica ze wspornikiem oraz flagowe koła, które definiują tę kategorię, nie wchodzą w skład tej wersji. Karbonowe koła Syncros są lekkie i mają 40 mm głębokości, ale plasują się poniżej najwyższej półki, a aluminiowa kierownica i wspornik oddają nieco sztywności i wydajności aerodynamicznej na rzecz kosztów i łatwiejszej regulacji.

Shimano 105 Di2 zasługuje tu na uznanie. Jest elektroniczny, podobnie jak Ultegra i Dura-Ace, a zmiana biegów jest płynna. Różnica względem wyższych grup jest ledwo zauważalna, i to samo dotyczy hamowania: hydrauliczne hamulce tarczowe są mocne i łatwe do modulowania. Przejście z Ultegry na 105 w ramie takiej jak ta kosztuje bardzo niewiele w realnych warunkach jazdy.

Opony to bezdętkowe Schwalbe 30 mm, a rama przyjmuje do 34 mm – rozsądny trend w tej kategorii performance. Opony sprawiają wrażenie elastycznych na drodze. Bezdętkowe nie znaczy jednak bezawaryjne: ta wersja złapała gumę w kilka minut od pierwszzej jazdy, załatano ją zatyczkami bezdętkowymi, które pozostały widoczne w bieżniku.

Praktyczne szczegóły, które ułatwiają codzienne użytkowanie

Scott zachował drobne udogodnienia, które mają znaczenie na co dzień. Niemal cały rower można złożyć jednym kluczem Torx T25, a w tej generacji narzędzie znajduje się wewnątrz kierownicy, a nie ukryte w osi przelotowej. Jest tam też klucz imbusowy 6 mm do osi przelotowych, co jest bardziej przydatne, niż się wydaje, gdy pojeździło się już na kilku rowerach bez niego.

Zastrzeżona sztyca ma ekspander, który pozostaje w ramie po wyjęciu sztycy, więc nic nie wypada poza zasięg wewnątrz ramy. W sztycy wbudowano także światło z kilkoma trybami, w tym migającym. Jest jasne, a jeśli wolisz go nie używać, nieco lżejsza wkładka przywraca sztycy standardową postać. Integracja, która daje coś, o czym i tak zapomniałbyś pomyśleć, jest bardziej przydatna niż integracja dla samej integracji.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Geometria i rozmiarówka

To wyjątkowo agresywny, długi rower. Zakres rozmiarów na pierwszy rzut oka wygląda szeroko, ale tabela geometrii opowiada inną historię: najmniejszy rozmiar, oznaczony jako 47 cm, ma wciąż 379,8 mm reach i kąt rury podsiodłowej 74,5 stopnia. Drobniejsi kolarze, w tym wiele kobiet poniżej przeciętnego wzrostu, odczują to jako wyciągnięcie. Scott zakończył też swoją serię Contessa, więc oferta jest teraz w pełni unisex, co pozostawia lukę na małym końcu. Kolarze potrzebujący naprawdę małej ramy powinni spojrzeć na marki takie jak Canyon, Pinarello i Pearson, które oferują mniejsze rozmiary.

Rozmiarówka komponentów jest natomiast lepsza niż u większości. Szerokości kierownicy, długości wsporników i długości korb skalują się z rozmiarem ramy: mały dostaje kierownicę 38 cm i korby 170 mm, najmniejszy rozmiar 36 cm i 165 mm, a największy 42 cm i 175 mm. Węższe kierownice w mniejszych rowerach mogą przynosić także marginalną korzyść aerodynamiczną, ale większą wygraną jest to, że więcej kolarzy trafia w końcu na punkty kontaktu, które naprawdę do nich pasują.

Zastrzeżone części i koszty kokpitu

Rura sterowa ma 27,2 mm, co jest nietypowe dla tej kategorii. W praktyce oznacza to, że potrzebujesz własnego wspornika i kierownicy Scotta albo wspornika, który specjalnie do niej pasuje, co ogranicza możliwości modernizacji. Scott podaje, że chodzi o zmniejszenie powierzchni czołowej rury głównej dla zysków aerodynamicznych.

Jednoczęściowa karbonowa kierownica ze wspornikiem występuje tylko w trzech najwyższych modelach: Ultimate, RC Pro i RC 10. Ten RC 30 używa zamiast tego aluminiowej kierownicy i wspornika, co jest łatwiejsze w codziennym użytkowaniu i tańsze w wymianie, ale jest też częścią tego, dlaczego rower nie sprawia wrażenia superbike. W modelach z zintegrowanym kokpitem wymiana kierownicy kosztuje około 600 dolarów plus robocizna, a sama zamiana wymaga cięcia linek, zdejmowania manetek, przeciągania przewodów i odpowietrzania hamulców. Jeśli kupujesz rower ze zintegrowanym kokpitem, traf w rozmiar od razu.

Jak wypada na tle konkurencji

Na tle najbliższych rywali Addict RC 30 broni się masą. Specialized Aethos startuje od 4 500 dolarów z 105 Di2 i używa standardowej kierownicy i wspornika z prowadzeniem linek na zewnątrz – rozwiązania, które z czasem jest arguably łatwiejsze w utrzymaniu. Canyon Aeroad z 105 Di2 i karbonowymi kołami kosztuje 4 799 dolarów, czyli mniej, ale jest sporo cięższy przy deklarowanych 7,9 kg. Trek Emonda SL6 wyceniono na te same 4 999 dolarów przy podobnej specyfikacji, a Trek podaje deklarowane 8,5 kg. Liczbowo Scott wygląda na najlżejszego w tej grupie, co jest istotną zaletą dla kolarzy, dla których priorytetem jest prędkość podjazdowa.

Porady zakupowe

Za 4 999 dolarów Addict RC 30 nie jest tani i mocno lokuje się na terenie, gdzie kupujący oczekują wiele. Za te pieniądze dostajesz większość drogi do wrażenia superbike za mniej więcej połowę ceny flagowego końca rynku, co jest rozsądną definicją sweet spotu w malejących korzyściach.

Jeśli go kupisz, dwie modernizacje mają później najwięcej sensu: jednoczęściowa kierownica ze wspornikiem oraz wyższej klasy koła. To części, które odróżniają tę wersję od najwyższych modeli. Jeśli planujesz zmianę kokpitu, najpierw upewnij się co do rozmiaru, bo pomyłka jest kosztowna.

Dla kolarzy, dla których liczą się przede wszystkim niska masa, elektroniczny napęd i pozycja wyścigowa, to mocny zakup. Dla kolarzy potrzebujących mniejszej ramy, większego komfortu lub prostszego serwisowania w długim okresie warto najpierw starannie rozważyć alternatywy.

Podsumowanie

Scott Addict RC 30 ma jasne argumenty: rama dość lekka, by zawstydzić droższe rowery, napęd Shimano 105 Di2, który oddaje bardzo niewiele wyższym grupom, oraz praktyczne smaczki, które ułatwiają posiadanie. Kompromisy są równie jasne: agresywna, długa geometria wykluczająca drobniejszych kolarzy, zastrzeżona rura sterowa ograniczająca wybór kokpitu oraz aluminiowe wyposażenie, które trzyma go z dala od prawdziwego wrażenia superbike. Jeśli twoja jazda kręci się wokół jak najszybszego podjeżdżania pod górę, a rozmiarówka do ciebie pasuje, to jeden z bardziej przekonujących sposobów na wydanie 5 000 dolarów na rower szosowy.