Scott Addict Gravel Tuned vs Scott Speedster Gravel: Czy wersja premium jest warta swojej ceny?

Wprowadzenie

Gdy jeden gravel kosztuje ponad czterokrotnie więcej niż drugi, nasuwa się oczywiste pytanie: czy jest czterokrotnie lepszy? To właśnie jest przedmiotem tego porównania. Scott Addict Gravel Tuned to customowa karbonowa konstrukcja z napędem premium, natomiast Scott Speedster Gravel to rower aluminiowy z mechanicznym Shimano GRX, którego cena wynosi około 1800 funtów.

Oba są gravelami tej samej marki, a ich geometrie są niemal identyczne. Różnice sprowadzają się do materiału ramy, komponentów i wagi, a nie do pozycji za kierownicą, co czyni tę parę uczciwym zestawieniem i znacznie wyostrza pytanie o wartość.

Co odróżnia te dwa rowery

Addict Gravel Tuned zaczyna się od karbonowej ramy stworzonej specjalnie do gravelu, a oznaczenie Tuned oznacza wyższą klasę włókna węglowego niż w pozostałych propozycjach Scotta. Speedster Gravel wykorzystuje aluminiową ramę w połączeniu z karbonowym widelcem. Oba rowery mają tarcze 160 mm z przodu i z tyłu, a także dzielą geometrię bardziej zrelaksowaną niż szosowe ramy Scotta, więc każdy z nich mógłby służyć jako wygodny rower endurance po założeniu opon szosowych.

Najbardziej odczuwalna różnica to waga. Speedster Gravel ważył 11,14 kg z pedałami, natomiast wersja Addict osiągnęła około 8,2 kg po zdjęciu licznika, aby zachować uczciwość porównania. W rowerze gravelowym ta różnica jest znacząca.

Dobór komponentów wyjaśnia większość tej różnicy: karbonowa rama, karbonowe koła, karbonowa kierownica, karbonowe siodełko i napęd premium po jednej stronie, aluminiowe wykończenie i mechaniczna grupa po drugiej.

Scott Addict Gravel Tuned: wersja premium

Addict Gravel Tuned jest zbudowany wokół karbonowej ramy gravelowej, a zakup samej ramy obejmuje karbonową sztycę, stery i widelec. Jednoczęściowa karbonowa kierownica w tej wersji nie wchodzi w skład zestawu ramy. Pochodzi od Syncros, siostrzanej firmy Scotta, i jest to model Creston IC SLX. Koła są karbonowe i ustawione bezdętkowo z oponami Hutchinson Tundra, a siodełko to Selle Italia Boost SLR w wersji karbonowej.

Napęd to mieszanka SRAM Red i Eagle, czyli konfiguracja typu mullet, która łączy komponenty szosowe i górskie, aby zapewnić szeroki zakres przełożeń. Działa w układzie 1x z 12 przełożeniami. Całość dopełniają pedały z miernikiem mocy Garmin Rally oraz owijka Silca. O hamowanie dbają hydrauliczne tarcze SRAM Red z rotorami 160 mm, a same rotory to drogie materiały eksploatacyjne w cenie około 108 funtów za sztukę.

W trudnym terenie największe wrażenie robi niska waga i bezdętkowe opony. Możliwe są bardzo niskie ciśnienia, co oznacza więcej przyczepności i lepszą absorpcję korzeni, kolein i luźnych podjazdów.

Scott Speedster Gravel: wersja opłacalna

Speedster Gravel łączy aluminiową ramę z karbonowym widelcem i 10-biegową mechaniczną grupą Shimano GRX, stworzoną specjalnie do gravelu. Wykończenie jest w całości aluminiowe: kierownica, mostek, sztyca i siodełko pochodzą od Syncros, podobnie jak koła Syncros Race X25. Opony i obręcze są przygotowane pod bezdętkowy montaż, ale rower dostarczany jest z dętkami, bez zaworków bezdętkowych i z kołami, które nie są nawet oklejone taśmą. Konwersja w serwisie kosztuje około 20 funtów za koło, plus koszt taśmy, zaworków i uszczelniacza.

Zmiana biegów nigdy nie była ograniczeniem. Dziesięć przełożeń w porównaniu z dwunastoma nie robiło w trakcie jazdy zauważalnej różnicy, a hamulce GRX spisywały się mocno. To punkty styku pokazują cenę tego roweru: krótki drop kierownicy, śliska owijka i siodełko bez wycięcia ani kanału odciążającego, przez co wielu rowerzystów wymieniłoby je w pierwszej kolejności.

Komfort to również kwestia opon. Większa guma przy niższym ciśnieniu zmienia sposób, w jaki ten rower radzi sobie z trudnym terenem, i właśnie dlatego przejście na bezdętki to najbardziej efektywny wczesny upgrade.

Prowadzenie i komfort w terenie gravelowym

Na stromym, błotnistym podjeździe w terenie różnica między nimi była natychmiastowa i oczywista. Wersja premium wydawała się spokojniejsza i bardziej kontrolowana, a bezdętkowe opony pozwalały na ciśnienie wystarczająco niskie, by wygładzić korzenie i koleiny. Aluminiowy rower, jeżdżący na dętkach przy wyższym ciśnieniu, przenosił znacznie więcej nierówności przez ramę, co oznaczało zwalnianie tam, gdzie drugi rower po prostu jechał dalej.

To powiedziawszy, dużą część różnicy w komforcie można zniwelować bez zmiany ramy. Założenie większych opon i ustawienie ich bezdętkowo przy niższym ciśnieniu rozwiązuje wiele z tego, co sprawia, że rower wydaje się sztywny na gravelu, a kosztuje znacznie mniej niż nowy rower. Bezdętkowy układ w wersji premium pozwala na ciśnienie rzędu 20 psi, z oponami, które są zasadniczo gumą górską, tylko nieco węższą.

Hamulce i napęd: co naprawdę ma znaczenie

Oba rowery mają rotory 160 mm z przodu i z tyłu oraz hydrauliczne tarcze, które zatrzymują rower mocno przy niewielkim wysiłku. Prawdziwa różnica tkwi w wyczuciu dźwigni. Hamulce SRAM Red były mocne, ale jeden z rowerzystów odczuwał je jako miękkie i gąbczaste, podczas gdy innemu ta cecha się podobała. Dźwignie Shimano GRX były konsekwentnie opisywane jako mające przyjemniejszą modulację. Żaden z tych układów nie musi być lepszy niż jest, ponieważ oba blokują koła na żądanie.

Napęd dzieli opinie w inny sposób. Dziesięć przełożeń okazało się w pełni wystarczające, a brak dwóch przełożeń nie był odczuwalny na mieszanym terenie. Ważniejszy jest wybór między 1x a 2x. Pojedyncza zębatka upraszcza zmianę biegów w terenie i pozwala uniknąć krzyżowania łańcucha, natomiast podwójna oferuje drobniejsze stopniowanie na szosie. W gravelu, gdzie teren stale się zmienia, a biegi zmienia się większymi skokami, prostota 1x ma realny urok.

Koszty eksploatacji i materiały zużywalne

Jazda w terenie zużywa łańcuchy, kasety i opony szybciej niż jazda szosowa, a ten koszt rośnie wraz z ceną roweru. Sama kaseta w wersji premium kosztuje ponad 400 funtów, a jej rotory hamulcowe około 108 funtów za sztukę. Żaden z tych elementów nie jest nietypowy dla tego poziomu komponentów, ale oba sumują się w ciągu sezonu.

Grupa napędowa jest najbardziej negocjowalną częścią każdej konstrukcji. 10-biegowa grupa GRX w Speedsterze kosztuje około 400 funtów w zależności od specyfikacji, a średnie grupy, takie jak Tiagra i Sora, są często pomijane, mimo że oferują wydajność porównywalną z wyższymi grupami szosowymi sprzed kilku lat. Założ tańszą grupę na dobrą karbonową ramę, a rower pozostanie lekki, szybki i dobrze hamujący, ponieważ hydrauliczne hamulce na tym poziomie są naprawdę mocne.

Porada zakupowa: który ma sens

Szczery werdykt jest taki, że droższy rower jest lepszy, ale nie czterokrotnie lepszy. Jest lżejszy, wygodniejszy i bardziej dodaje pewności w trudnym terenie, a jeśli budżet na to pozwala, to naprawdę wyjątkowy rower do jazdy. Nie jest jednak konieczny. Wydanie około 1800 funtów daje gravela, który radzi sobie na tym samym terenie, ma niemal identyczną geometrię i nigdy nie sprawia wrażenia, że brakuje mu możliwości.

Rozsądny złoty środek leży pomiędzy nimi. Konstrukcja za około 3000 funtów prawdopodobnie zapewniłaby dużą część jakości jazdy bez kosztów eksploatacji topowego napędu. Kupujący powinni też zaplanować budżet wykraczający poza cenę zakupu, ponieważ komponenty terenowe zużywają się szybko, a wymiana na premium jest droga. Jeśli zamierzasz zatrzymać rower na dłużej i jeździć nim intensywnie, ten bieżący koszt ma takie samo znaczenie jak cena katalogowa.

Wnioski

Oba rowery są zdolne do wiele i oba sprawiają przyjemność na różne sposoby. Speedster Gravel ma sens, jeśli budżet wynosi około 1800 funtów i jesteś gotów założyć lepsze opony, przejść na bezdętki i zmienić siodełko dopasowane do własnych punktów styku. Addict Gravel Tuned ma sens, jeśli chcesz najlżejszej, najbardziej dopracowanej jazdy, na jaką stać ten model, i możesz udźwignąć związane z tym koszty posiadania.

Droższy rower jest lepszy. Nie jest czterokrotnie lepszy. Świadomość, na co faktycznie idą pieniądze – na wagę, ustawienie opon i klasę komponentów, a nie na pozycję za kierownicą – sprawia, że ta decyzja jest prosta.