Recenzja Scott Addict Gravel: Czy rower gravelowy sprawdza się jako rower szosowy?

Wprowadzenie

Rowery gravelowe są reklamowane jako maszyny do wszystkiego, ale praktyczne pytanie jest węższe: gdy założysz opony szosowe, czy rower gravelowy faktycznie dotrzymuje tempa rowerowi szosowemu? Scott Addict Gravel przekonująco pokazuje, że tak.

W tym teście fabryczne 45 mm opony z kolcami zostały zastąpione 30 mm slickami, a rower wyruszył na te same lokalne drogi i trasy, które normalnie pokonuje się na rowerach szosowych. Na gładkim asfalcie przemiana jest natychmiastowa. Rower wydaje się szybki, dobrze się rozpędza, utrzymuje tę prędkość i toczy się cicho. Ogólny charakter jest bliższy rowerowi szosowemu endurance niż ostremu, zrywnemu rowerowi wyścigowemu.

Powód, dla którego to pytanie pojawia się tak często, to wszechstronność. Jeden rower z dwoma zestawami kół i opon może obsłużyć jazdę szosową, gravelową i wszystko pomiędzy. Istnieją alternatywy, ale dla wielu rowerzystów rower górski wydaje się krokiem za daleko, podczas gdy rower gravelowy zachowuje znajomą kierownicę typu drop, podobne przełożenia i tylko nieco masywniejsze opony. Poradzi sobie z gravel, ścieżkami jeździeckimi, drogami polnymi i odcinkami szosowymi, które je łączą.

Dla kogo jest ten rower

Scott Addict Gravel pasuje do rowerzystów, którzy chcą jednego roweru do pokonywania szerokiego zakresu nawierzchni bez poważnego kompromisu na szosie. Jest szczególnie dobrym wyborem dla rowerzystów, dla których rowery wyścigowe są zbyt agresywne: przełożenia są zbyt twarde, pozycja zbyt niska i mocno pochylona, a prowadzenie wymaga ciągłej uwagi.

Rowery szosowe endurance już częściowo na to odpowiadają, ale rower gravelowy idzie dalej w tym samym kierunku, z nieco bardziej zrelaksowaną geometrią, niższymi przełożeniami, większym prześwitem na opony i możliwością założenia opony gravelowej, gdy trasa staje się szorstka. Dla rowerzystów, którzy jeżdżą głównie samotnie lub w małych grupach w umiarkowanym tempie, takie połączenie pokrywa wiele zastosowań.

Główne zalety

Addict Gravel jest zbudowany wokół lekkiej, sztywnej ramy i widelca z karbonu o właściwościach aerodynamicznych i zintegrowanych detalach konstrukcyjnych. To fundament, który w dużej mierze odpowiada za to, że tak dobrze sprawdza się na szosie. W bezpośrednim porównaniu z tymi samymi kołami i oponami okazał się równie szybki jak dedykowany rower wyścigowy, a moc potrzebna do utrzymania 30 kilometrów na godzinę była mniej więcej identyczna.

Kolejną zaletą jest prowadzenie. Rower jest stabilny i pewny na asfalcie, a pozycja pozostaje komfortowa na dłuższych dystansach, nie sprawiając wrażenia wyprostowanej ani ospałej. Łatwo się w nim zadomowić podczas długiej jazdy szosowej.

Elastyczność w doborze opon dodatkowo zwiększa atrakcyjność. Przy założonych slickach można pokusić się o szersze opony, czy to 35 mm, 42 mm, czy oponę gravelową z gładkim środkiem, taką jak Specialized Pathfinder. Rowerzyści, którzy chcą więcej amortyzacji lub przyczepności w mieszanych warunkach, mają pole do eksperymentów bez rezygnacji z prędkości na szosie.

Geometria: Jak rower gravelowy wypada na tle roweru szosowego

Geometria wyjaśnia wiele z tego, co ten rower robi dobrze. Porównując Addict Gravel w rozmiarze 56 centymetrów z porównywalnym rowerem wyścigowym i typowym rowerem endurance, rower gravelowy plasuje się znacznie bliżej roweru endurance w niemal każdym kluczowym wymiarze.

Stack jest znacznie wyższy z przodu, co daje bardziej zrelaksowaną pozycję. Rozstaw osi jest dłuższy niż w rowerze endurance, a kąty główki ramy i rury podsiodłowej są nieco bardziej płaskie. Co istotne, reach jest prawie identyczny jak w rowerze wyścigowym, co oznacza długą rurę górną w połączeniu z krótkim mostkiem. Ten krótki mostek zapewnia dostępną pozycję oraz szybsze prowadzenie, które pomaga w terenie, w lasach i na gravelu.

Praktyczny efekt na asfalcie to prowadzenie odrobinę wolniejsze niż w rowerze wyścigowym. Brakuje mu bezwzględnej zwinności czystej maszyny wyścigowej, ale dla rodzaju jazdy, którą większość ludzi faktycznie uprawia, ten kompromis często okazuje się lepszym dopasowaniem, niż to brzmi.

Przełożenia i prędkość maksymalna

Przełożenia to obszar, w którym różnice stają się najbardziej namacalne. Addict Gravel wykorzystuje napęd dwutarczowy, który jest bardziej szosowym wyborem. Wiele rowerów gravelowych ma pojedynczą zębatkę, co dobrze działa w terenie, ale na szosie może wydawać się kompromisem. Napęd dwutarczowy oferuje gęstsze stopniowanie przełożeń, co przekłada się na mniejsze skoki kadencji między zmianami, a same przełożenia są niższe niż w rowerze endurance, co sprawia, że strome podjazdy są zauważalnie mniej wymagające.

Potencjał prędkości maksymalnej to obszar, w którym rower wyścigowy wciąż wysuwa się na prowadzenie. Najtwardsze przełożenia nie są tu tak twarde, więc osiągnięcie najwyższych prędkości jest trudniejsze. W praktyce miało to mniejsze znaczenie niż oczekiwano: przy 10-zębowej zębatce z tyłu rower jechał tak daleko, jak pozwalała kondycja, a na zjazdach przyjęcie pozycji aerodynamicznej daje znacznie więcej korzyści niż zmaganie się z twardszym przełożeniem.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Nie każdy rower gravelowy będzie tak dobrze sprawdzał się na szosie. Ramy różnią się masą, sztywnością i kształtowaniem aerodynamicznym, a Addict Gravel jest szczególnie mocnym przykładem crossovera szosowo-gravelowego, a nie reprezentatywnym.

Rowerzyści oczekujący ostrości roweru wyścigowego również powinni zweryfikować oczekiwania. Prowadzenie jest nieco wolniejsze i mniej zwinne niż w dedykowanym rowerze wyścigowym, a najwyższe przełożenia są krótsze. Żadna z tych cech nie jest wadą, lecz wyborem konstrukcyjnym, ale warto o tym wiedzieć przed podjęciem decyzji.

Wreszcie, napęd dwutarczowy to konfiguracja, która sprawia, że to dwuzadaniowe podejście działa najlepiej na asfalcie. Rower gravelowy z pojedynczą zębatką nadal można użytkować na szosie, ale stopniowanie i zakres przełożeń sprawiają, że jest mniej naturalnym wyborem do szybkiej jazdy grupowej lub długotrwałych wysiłków przy wysokiej prędkości.

Porady zakupowe

Scott Addict Gravel ma sens dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru obsługującego jazdę szosową, gravelową i nawierzchnie pomiędzy, przy minimalnym kompromisie. Założenie 30 mm slicków zamienia go w naprawdę szybki rower szosowy z komfortem maszyny endurance i prześwitem na opony roweru gravelowego, co dla wielu rowerzystów jest kombinacją łatwiejszą do zaakceptowania niż dedykowany rower wyścigowy.

Jeśli Twoje trasy łączą gładki asfalt, szorstkie drogi i gravel, ten rower dotrzymuje tempa, nie wymagając zmiany stylu jazdy. Jeśli priorytetem jest bezwzględna prędkość wyścigowa, ostre prowadzenie i najtwardsze przełożenia, dedykowany rower wyścigowy pozostaje bardziej ukierunkowanym narzędziem. Dla wszystkich pomiędzy, Addict Gravel jest mocnym kandydatem na jeden rower, który pokrywa najwięcej zastosowań.

Podsumowanie

Addict Gravel przekonująco odpowiada na pytanie o crossover. Na slickach jeździ jak porządny rower szosowy, dobrze utrzymuje prędkość i pozostaje komfortowy na długich dystansach, zachowując jednocześnie niskie przełożenia i szeroki prześwit na opony, które umożliwiają jazdę gravelową. Nie jest to opcja o najostrzejszym prowadzeniu ani najszybszych przełożeniach, a inne rowery gravelowe mogą nie przekładać się na szosę równie dobrze. Dla rowerzystów, którzy chcą, aby jeden rower służył do większości ich jazdy, ten balans jest właśnie sednem.