Recenzja Scott Addict Gravel: lekki, aerodynamiczny rower gravel stworzony do szybkości

Wprowadzenie

Scott zwlekał z wejściem na rynek gravel w porównaniu z kilkoma innymi dużymi markami rowerowymi, a Addict Gravel jest odpowiedzią. W dużym stopniu czerpie z szosowych platform wyścigowych firmy, w tym Addict RC i Foil, i przenosi to aerodynamiczne myślenie do roweru, który seryjnie wyposażony jest w opony 45 mm oraz pełny zestaw mocowań na błotniki, torby i bidony.

Ta kombinacja jest najciekawsza. Dedykowana geometria gravel, z dłuższym reach, krótszym mostkiem i niżej osadzonym suportem, dodaje stabilności, gdy nawierzchnia staje się luźna. Wewnętrzne prowadzenie linek z przodu zapewnia czysty i nowoczesny wygląd.

Efekt to maszyna, która wygląda tak szybko, jak jeździ, i potrafi dotrzymać kroku szybkim rowerom gravel wyścigowym, z którymi konkuruje. Co czyni ją godną uwagi, to fakt, że szybkość nie odbywa się kosztem wszechstronności. Duże, masywne opony, liczne punkty mocowania i aerodynamiczne profile rur nie są zwykłym połączeniem, a Scott sprawił, że działają razem.

Dla kogo jest ten produkt

To rower dla osób, które chcą jeździć szybko i są gotowe w zamian zaakceptować twardszą jazdę. Każdy, kto przechodzi z kolarstwa szosowego na gravel, poczuje się niemal od razu jak w domu dzięki szosowemu prowadzeniu oraz responsywnemu, żwawemu charakterowi ramy.

To także rozsądny wybór dla zawodników gravel. Niska masa, sztywna rama i aerodynamiczny profil składają się na rower, który szybko przyspiesza i dobrze utrzymuje prędkość zarówno na asfalcie, jak i na luźnych nawierzchniach.

Tam, gdzie sprawdza się słabiej, jest dla rowerzystów, którzy stawiają komfort na samym szczycie listy. Rowery takie jak Giant Revolt czy Specialized Diverge STR skłaniają się bardziej ku ugięciu i miękkiej jeździe. Addict Gravel nie jest szorstki ani niewygodny, ale jest wyraźnie dostrojony przede wszystkim pod szybkość.

Główne mocne strony

Masa to główny temat. Rama ma deklarowane 930 g, a kompletny testowany rower waży 8,5 kg bez pedałów. Jak na rower gravel z szerokimi, wytrzymałymi oponami to imponujące i jest lżejszy niż wiele szosowych rowerów wyścigowych w podobnej cenie i specyfikacji.

Ta niska masa idzie w parze z wysoką sztywnością. Scott utrzymał sztywność ramy na poziomie swojego wyścigowego Addict RC i czuć to mimo większych opon. Rower szybko reaguje, dobrze się wspina i nigdy nie sprawia wrażenia, że cię hamuje.

Aerodynamika i integracja dopełniają całości. Profile rur zaczerpnięte z gamy szosowej wyścigowej, czysty przód i wewnętrzne prowadzenie linek składają się na rower, który tnie z prędkością po drodze, a jednocześnie chętnie przeskakuje na gravel, gdy trasa skręca.

Rama, geometria i integracja

Rama wykorzystuje profile w kształcie litery D w rurze dolnej, rurze podsiodłowej, karbonowej sztycy i opadających tylnych widełkach. To cechy zapożyczone z szosowych rowerów wyścigowych, które nadają Addict Gravel dramatyczny, celowy wygląd. Lakier robi wrażenie na żywo, a według Scotta wygląda jeszcze lepiej w sklepie rowerowym niż na zdjęciach.

Z przodu dwuczęściowa kierownica i mostek prowadzą linki pod mostkiem i do ramy. To praktyczny wybór, ponieważ daje swobodę wymiany mostka na dłuższy lub krótszy albo kierownicy na szerszą, węższą, bardziej lub mniej rozszerzaną.

Jest też zgrabny detal w zacisku sztycy, niewielka lekka konstrukcja na sztycy w kształcie litery D, plus prosty zacisk siodełka na jedną śrubę. Suport to press-fit PF86, który Scott preferuje ze względu na masę i sztywność, choć rowerzyści wolący gwintowany suport powinni to odnotować. Hamulce obsługują tarcze 160 mm z przodu i z tyłu, a ramę można zamówić z przednią tarczą 180 mm, jeśli chcesz większej siły hamowania na długich zjazdach.

Rama jest kompatybilna zarówno z napędami 1x, jak i 2x, co daje przestrzeń do zbudowania roweru po swojemu.

Jakość jazdy i prowadzenie

Na drodze Addict Gravel jest naprawdę szybki. Łatwo utrzymuje prędkość i nabiera tempa bez zwłoki. Niska masa, sztywna rama i zalety aerodynamiczne mają w tym swój udział.

W terenie nie traci rozpędu. Rower jest doskonały w różnych warunkach, szybki na gładkim gravelu i pewny, gdy nawierzchnia staje się szorstka. Na pagórkowatych trasach niska masa i sztywność naprawdę pomagają w postępach.

Prowadzenie jest bliższe rowerowi szosowemu niż najbardziej zrelaksowanym rowerom gravel na rynku. Dłuższy reach i niżej osadzony suport wciąż zapewniają pewne, stabilne zachowanie na luźnym podłożu, ale ogólne odczucie pozostaje znajome dla każdego, kto przesiada się z asfaltu. To nie najbardziej progresywna geometria na rynku i dla wielu rowerzystów właśnie o to chodzi.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Jazda jest twarda. To celowy kompromis na rzecz szybkości i nie każdemu będzie przeszkadzać, ale jeśli miękkie, uginające się odczucie liczy się bardziej niż tempo, poszukaj gdzie indziej.

Siodełko jest bardzo twarde, a jak zawsze siodełka są kwestią indywidualną. Wielu nabywców będzie chciało wymienić je od razu. Warto też sprawdzić dopasowanie seryjnej konfiguracji, bo pozycja zaraz po wyjęciu z pudła jest dość agresywna, a podkładki pod mostkiem pozostawiają miejsce na podniesienie przodu, jeśli wolisz bardziej zrelaksowaną pozycję.

Kolejną kwestią jest napęd. Konfiguracja 2x w tym zestawieniu działa dobrze, a hamulce są znakomite, ale niektórzy rowerzyści wolą czystszy wygląd i prostszą obsługę napędu 1x. Tylko ograniczona liczba modeli w gamie ma pojedynczą zębatkę, choć zbudowanie roweru od ramy jest możliwe, jeśli tego właśnie chcesz. Luz wokół baterii przerzutki przedniej jest ciasny, ale nie powodował problemów nawet w bardzo błotnistych warunkach.

Na koniec, seryjne opony dały dwie tylne przebicia, co może być pechem albo wskazywać na ograniczoną odporność na przebicia. Warto to rozważyć, jeśli jeździsz w rejonach, gdzie często trafiają się krzemienie i kolce.

Porady zakupowe

Gama zaczyna się od około 2500 £ i kończy na ponad 8000 £, więc istnieje wyraźna drabina opcji. Ta konfiguracja za 5400 £ ma karbonowe koła gravel DT Swiss, opony 45 mm Schwalbe G-One Bite, grupę SRAM Force eTap 2x i karbonową rozszerzaną kierownicę Syncros. Najwyższy model dodaje jednoczęściowy karbonowy mostek i kierownicę z pełną integracją.

Jeśli cena wydaje się wygórowana, tańsza opcja SRAM Rival 1x zasługuje na poważne rozważenie. Wykorzystuje tę samą ramę z komponentami niższej klasy, więc może być nieco cięższa, ale powinna zapewnić podobny poziom osiągów i tę samą wszechstronność, w tym mocowania na błotniki i torby oraz miejsce na szerokie opony.

Jeśli wolisz jeździć na pojedynczej zębatce, zakup ramy i zbudowanie roweru od podstaw jest realną drogą, a wyżsi lub niżsi rowerzyści docenią możliwość precyzyjnego dostrojenia przodu innym mostkiem lub kierownicą.

Podsumowanie

Addict Gravel to naprawdę ekscytujący dodatek do rosnącej kategorii. Jest szybki, gładki, wszechstronny i aerodynamiczny, a mimo że pojawił się z opóźnieniem, Scott dostarczył znakomitą propozycję w sektorze gravel. Wszystko to składa się na jazdę, której trudno nie polubić.

Jeśli chcesz rower gravel, który zachowuje się jak szybki rower szosowy, gdy kończy się asfalt, to łatwa rekomendacja. Wystarczy mieć świadomość, że kompromisem jest komfort, a nie szybkość.