Scott Addict Gravel 30 vs Surly Grappler: dwa rowery gravelowe, dwie zupełnie różne jazdy

Wprowadzenie

Dwa rowery gravelowe, jedna półka cenowa i prawie nic więcej ich nie łączy. Scott Addict Gravel 30 czerpie z aerodynamicznie zoptymalizowanej myśli roweru wyścigowego klasy pro i dodaje duży prześwit na opony. Surly Grappler bierze wrażliwość roweru górskiego i opakowuje ją w kierownicę baranek, tworząc maszynę stworzoną do jazdy niemal wszędzie.

Oba znajdują się w podobnym punkcie drabiny cenowej. Scott Addict Gravel 30 kosztuje £2,549 / $3,199. Surly Grappler wyceniono na £2,350 / $2,599, a zestaw ramy oferuje się za £850 / $799 dla rowerzystów, którzy wolą zbudować rower samodzielnie.

Co łączy te dwa rowery gravelowe

Po odrzuceniu szczegółów oba rowery wychodzą z tego samego założenia: kierownica baranek, szerokie opony i konstrukcja, która zakłada zjazd z asfaltu. Oba są stworzone do mieszanych nawierzchni, od gładkich dróg gruntowych po luźne, kamieniste trasy, i oba przyjmują opony znacznie szersze, niż kiedykolwiek zmieściłby rower szosowy.

Podobieństwa szybko się kończą. Jeden to lekka, aerodynamicznie zoptymalizowana karbonowa maszyna z długą, niską, szosowo-wyścigową pozycją i dwurzędowym napędem. Drugi to wysoki, długi rower o dużym prześwicie, z geometrią bliższą rowerowi górskiemu, sztycą regulowaną i pojedynczą zębatką. Te dwie filozofie napędzają wszystko inne, od wagi i przełożeń po zachowanie każdego roweru, gdy trasa staje się techniczna.

Scott Addict Gravel 30: aerodynamiczna prędkość na gravelu

Addict Gravel 30 to pierwszy karbonowy rower Scotta zbudowany wyłącznie z myślą o gravelu, który mocno zapożycza z szosowej platformy Addict RC klasy pro: aerodynamicznie zoptymalizowana rama, integracja ramy z widelcem i w pełni wewnętrzne prowadzenie linek.

Rama i geometria Scott Addict Gravel 30

Rama wykorzystuje autorskie podejście Scotta do profili lotniczych. Stożkowa rura podsiodłowa ma dużo ściętego profilu lotniczego, natomiast rura dolna jest bardziej muskularna i kanciasta, z gładkimi krzywiznami na krawędziach. Układ karbonu w goleniach widelca i w tylnych widełkach jest dostrojony pod względem podatności, aby minimalizować wibracje na słabych nawierzchniach, a opuszczone tylne widełki i wygięty do przodu widelec również mają wygładzać jazdę.

Geometria jest celowo agresywna. Rama 58cm ma 609.7mm stack i 406.1mm reach, w połączeniu z długim mostkiem 130mm. To czyni ją zauważalnie niższą i dłuższą niż większość rowerów gravelowych, choć nie tak ekstremalną jak pro tour RC. Kąt główki 71 stopni utrzymuje zbalansowane prowadzenie. Rower jeździ na kołach 700c z prześwitem na szerokie opony i jest dostarczany z oponami 45mm.

Napęd i komponenty Scott Addict Gravel 30

Za zmianę przełożeń odpowiada grupa Shimano GRX RX600, czyli gravelowy odpowiednik 105. To precyzyjnie przełączający, niezawodny zestaw, a dwurzędowy układ zębatek 46/30 z kasetą 11-34 daje solidny zakres do pełnej jazdy w terenie. Górny zakres 46/11 wystarcza, by utrzymać wysokie tempo w terenie i dotrzymać kroku szybszym rowerzystom na asfalcie. Hydrauliczne hamulce GRX400 oferują dużo mocy i dobry poziom wyczucia w skoku dźwigni. Na szczególnie piaszczystych, zabrudzonych mokrych przejażdżkach pojawiało się trochę ocierania tarczy i nieco hałasu przy mocnym hamowaniu, ale moc i kontrola pozostawały stałe.

Większość elementów wykończeniowych dostarcza Syncros. Mostek RR 2.0 łączy się z aluminiową kierownicą Creston, której 16-stopniowy flare jest subtelniejszy niż w większości, nadając rowerowi bardziej szosowy kokpit niż szeroką kierownicę gravelową. Jej kompaktowy kształt, z 70mm reach i 115mm drop, dobrze współgra z długim reach i długim mostkiem, więc Addict nigdy nie wydaje się przesadnie wyciągnięty. Koła tarczowe Syncros RP 2.0 mają płytkie obręcze 24mm o wewnętrznej szerokości 19mm i są tubeless ready. Opony 45mm są mniej więcej tak szerokie, jak rozsądnie pozwalają te obręcze, ale układają się dobrze, nie pęcznieją, a bieżnik rozkłada się na boki, dając dobrą przyczepność na luźnym lub mokrym gravelu. Przy 1,740g za parę koła nie są szczególnie lekkie, ale toczą się z dużą dynamiką.

Tył otrzymuje aerodynamiczną karbonową sztycę podsiodłową, a prosty zacisk Scotta trzymał mocno nawet w bardzo błotnistych, mokrych warunkach. Kompromisem jest to, że aero sztyca wyklucza montaż sztycy regulowanej.

Jak jeździ Scott Addict Gravel 30

Na otwartym, prostym, szybkim gravelu Addict Gravel 30 jest błyskawicznie szybki. Przyspiesza z szosową werwą, a możliwość przejścia do płaskiej, aerodynamicznej pozycji pomaga utrzymać wypracowane tempo. Kąt główki 71 stopni daje zbalansowane odczucie: wystarczająco szybkie do zakrętów na leśnym zjeździe drogą gruntową czy asfaltowej, a jednocześnie wciąż łagodzi część uderzeń korzeni i kamieni.

Wąskie, kręte singletracki nie są tak naprawdę jego mocną stroną. Długa pozycja do jazdy po prostu nie jest idealna na bardziej technicznych trasach, a sztywna rama i widelec w znacznie większym stopniu polegają na oponach w kwestii amortyzacji. To kompromis za sposób, w jaki nabiera prędkości.

Przy 9.42kg dla roweru w rozmiarze 58cm waga robi wrażenie, biorąc pod uwagę przeciętną wagę kół, a rower staje się jeszcze szybszy po lekkim upgrade’zie kół. Zmiana na zestaw karbonowych kół gravelowych zrzuciła ponad 300g i była to różnica, którą dało się odczuć. Bardziej sportowe siodełko również byłoby rozsądną zmianą.

Surly Grappler: DNA roweru górskiego z kierownicą baranek

Grappler zachowuje podstawowy gravelowy zarys kierownicy baranek i dużych prześwitów na opony, ale potem zmienia zasady gry, tworząc coś naprawdę nietypowego. Z przodu jest zauważalnie wyższy niż praktycznie każdy inny rower gravelowy na rynku.

Rama i geometria Surly Grappler

Liczby wyjaśniają charakter. Rama ma 641mm stack, o 31.3mm więcej niż Scott, i 444mm reach, o 38mm dłuższy. W połączeniu z luźnym kątem główki 69.5 stopnia i krótkim mostkiem 80mm pozycja na rowerze jest w sam raz: ani ciasna, ani wyciągnięta, i znacznie bliższa rowerowi górskiemu niż szybkiemu rowerowi szosowemu.

Prześwity są ogromne. Rower jest zaprojektowany do pracy zarówno z kołami 29er, jak i 650b, z miejscem na opony 2.8 inch na 650b lub 2.2 inch na 29. Aby to osiągnąć, przednia piasta wykorzystuje standard boost roweru górskiego przy 110mm, natomiast tylna korzysta z konstrukcji Surly Gnot-Boost, w której tylne widełki są wystarczająco elastyczne, by rozgiąć je na zewnątrz do rozstawu boost 148mm lub ścisnąć do 142mm. Znajdują się mocowania praktycznie na wszystko, w tym błotniki, bagażniki i mocowania ładunku, a rama może pracować z pojedynczą lub podwójną zębatką. Wartość trail 88mm wzmacnia jej stabilność.

Napęd i komponenty Surly Grappler

Konfiguracja jest daleka od typowej mieszanki Shimano czy SRAM. Napęd Microshift wykonuje robotę: prawa dźwignia Advent X steruje 10-biegową przerzutką tylną na bardzo szerokiej kasecie 11-48, natomiast lewa manetka obsługuje sztycę regulowaną. Zębatka 32 zęby wygląda minimalnie przy kasecie wielkości talerza, ale to połączenie działa.

Redukcje są szybkie, a zmiany w górę nieco wolniejsze, ale do opanowania. W porównaniu z GRX lub jednorzędowym zestawem SRAM zmiana przełożeń po prostu nie jest tak szybka ani tak gładka, choć robi swoje kompetentnie i okazała się niezawodna. Lżejsze przełożenia mają spore skoki, a ostatnie trzy przechodzą z 36 na 40, a potem na 48. Połączenie 32/48 jest naprawdę przydatne na śliskich podjazdach singletrack, pozwalając pozostać w siodełku, utrzymać przyczepność i kręcić pedałami.

Obręcze WTB na piastach Novatec o rozstawie boost tworzą świetne połączenie gładkich piast i solidnych kół, opasanych oponami 2.5 inch, które otwierają szlaki i trasy, z którymi smuklejsze rowery gravelowe po prostu sobie nie radzą. Kierownica Salsa Cowchipper dodaje pewności prowadzenia, gdy robi się szorstko. Hamulce mechaniczne są słabym punktem: nie mogą się równać z kontrolowaną mocą hydraulicznych hamulców GRX w Scott, a większe wyczucie na dźwigni poprawiłoby rower niepomiernie przy zatrzymywaniu 13 kilogramów Grapplera w pełnym pędzie.

Jak jeździ Surly Grappler

Grappler nie jest bronią sprintera, ale jest znakomity do wyruszenia w drogę i po prostu zwiedzania. Opony o dużej objętości z łatwością połykają koleiny, garby, kamienie i korzenie, a rower pozostaje osadzony na długich podjazdach z korzeniami i jedzie prosto na technicznych trasach, na których Scott zygzakował.

Przy 13.77kg w rozmiarze large Grappler jest bardziej koniem pociągowym niż wyścigowym, ale gdy teren staje się techniczny, ta masa bardziej pomaga niż przeszkadza: pomaga rowerowi utrzymać tor i pozwala masywnym oponom pochłaniać wstrząsy. Wtedy też sztyca regulowana pokazuje swoje zalety. Opuść siodełko, wykorzystaj nisko osadzoną, opadającą konstrukcję ramy, a Grappler staje się demonem zjazdów, bardziej rowerem górskim niż zaadaptowaną maszyną szosową. Wartość trail 88mm czyni go świetnym towarzyszem bikepackingu do przewożenia ładunku, a przy dużych dystansach jest łatwy w prowadzeniu, ze stabilnością na momenty, gdy robi się szybko i szorstko.

Porównanie wagi, napędu i hamulców

Waga to najwyraźniejsza różnica. Scott waży 9.42kg w rozmiarze 58cm, natomiast Grappler waży 13.77kg w rozmiarze large. Dzieli je około czterech kilogramów i czuje się to na każdym podjeździe.

Przełożenia podążają podobnym wzorcem. Scott ma dwurzędowy zestaw 46/30 z kasetą 11-34, co daje bliskie stopnie i szeroki ogólny zakres. Grappler ma pojedynczą zębatkę 32 zęby z kasetą 11-48, wymieniając płynne przejścia na bardzo lekkie przełożenie podjazdowe i prostszą obsługę.

Hamulce to największy kompromis Grapplera. Hydrauliczne GRX400 w Scott oferują więcej mocy i lepszą modulację przez dźwignię, natomiast mechaniczne tarczówki Surly działają, ale brakuje im wyczucia, a ich ulepszenie odmieniłoby rower. Na piaszczystych mokrych przejażdżkach tarcze Scotta wydawały trochę hałasu przy mocnym hamowaniu, ale moc pozostawała stała.

Opony i koła odzwierciedlają ten sam zamiar. Scott jeździ na oponach 45mm na kołach 700c, natomiast Grappler przyjmuje opony do 2.5 inch szerokości, z prześwitem na 2.8 inch na 650b lub 2.2 inch na 29. Surly jest również dostępny jako zestaw ramy za £850 / $799 do własnych konfiguracji.

Który rower gravelowy wybrać?

Grappler jest gravelowym odpowiednikiem klasycznego Land Rovera: nie jest szybki, ale nieskończenie wszechstronny i daje mnóstwo frajdy. Seryjna konfiguracja w sumie działa, a potrzebuje lepszych hamulców, by naprawdę wykorzystać swoje możliwości jazdy wszędzie.

Addict Gravel 30 pochodzi z tej samej szkoły co odchudzone gravelowe wyścigówki, ale żaden z tych rywali nie oferuje równoważnego roweru w tej cenie. Jest naprawdę znakomity na szybkich gravelowych drogach, choć długa, niska, szosowo szybka pozycja czyni go trudnym w prowadzeniu, gdy robi się technicznie. Z tych dwóch jest najszybszy w odpowiednich warunkach i najbardziej szosowy spośród tych dwóch rowerów terenowych, co może przypaść do gustu rowerzystom, którzy nie spróbowali jeszcze radości z brudzenia kierownicy baranek.

Jeśli szukasz jednego roweru do wszystkiego, Addict Gravel 30 to znakomity wybór: szybki jak rower szosowy na asfalcie i żwawy w trudnym terenie. Jeśli zależy ci na szybkim rowerze gravelowym na jednodniowe wyprawy i wydarzenia, a nie na przygody bikepackingowe, to jeden z najlepszych w okolicy. Jeśli twoje priorytety skłaniają się ku wyprawom z bagażem, technicznym trasom i szorstkiemu terenowi, Grappler jest bardziej wszechstronnym towarzyszem, najlepiej po upgrade’zie hamulców.

Podsumowanie

Te dwa rowery odpowiadają na różne pytania. Scott Addict Gravel 30 to opcja szybka: lekki, aerodynamiczny i szybki na otwartym gravelu, z niezawodną zmianą przełożeń GRX i hydraulicznymi hamulcami, kosztem wymagającej pozycji i braku sztycy regulowanej. Surly Grappler to opcja wszechstronna: ogromny prześwit na opony, stabilność roweru górskiego, sztyca regulowana i szerokozakresowy napęd jednorzędowy, kosztem wagi i słabszych hamulców. Dopasuj rower do jazdy, którą naprawdę uprawiasz, a każdy z nich dobrze ci posłuży.