Santa Cruz Heckler SL kontra Whyte E-Lyte: porównanie dwóch lekkich elektrycznych rowerów górskich

Wprowadzenie

W lekkich elektrycznych rowerach górskich wszystko rozstrzyga równowaga. Silnik, który dodaje nogom skrzydeł, geometria utrzymująca przednie koło przy ziemi i zawieszenie, które zachowuje spokój, gdy szlak staje się szorstki — każde z nich liczy się tak samo. Dwaj zawodnicy z karbonowymi ramami pokazują, jak różnie można tę równowagę osiągnąć: Santa Cruz Heckler SL i Whyte E-Lyte.

Oba rowery mają w gruncie rzeczy to samo zadanie. Są długie, płaskie i niskie, napędzane silnikami średniej mocy, a wagą zbliżają się do klasycznego roweru trailowego. Różnią się natomiast pozycją w siodełku, kadencją silnika i sposobem, w jaki każda rama chce być prowadzona.

To porównanie pokazuje, co je łączy, czym się różnią i dla jakiego rowerzysty każdy z nich jest stworzony.

Co łączy te dwa lekkie eMTB

Obie ramy są karbonowe. Heckler SL wykorzystuje tańszy karbon C marki Santa Cruz, co pozwala obniżyć koszty przy zaledwie ułamkowym wzroście wagi w porównaniu z lżejszym laminatem CC tej marki. E-Lyte wykorzystuje jednokierunkową warstwę karbonu zaprojektowaną tak, by była jednocześnie mocna i lekka.

Pod względem technicznym oba rowery mają kilka wspólnych cech. W obu przewody prowadzone są wewnątrz ramy przez otwory w rurze sterowej, a nie przez stery, i oba korzystają ze standardu UDH. Każdy ma ochronę przed uderzeniami łańcucha i podwozia, a przednie trójkąty obu pomieszczą bidon, baterię dodatkową lub narzędzia.

Geometria plasuje się w podobnych rejonach. Oba rowery mają kąt główki 64 stopnie, kąt rury podsiodłowej 77 stopni na papierze i reach 480 mm w rozmiarze L. Oba wykorzystują też flip chipy do przełączania między pozycją wysoką i niską — Heckler SL w mocowaniu tylnego amortyzatora, a E-Lyte przez przesunięte oczko amortyzatora.

Drobny druk się różni. Heckler SL ma dolne widełki dopasowane do rozmiaru — 446 mm w rozmiarze L — podczas gdy E-Lyte utrzymuje stałe 450 mm we wszystkich rozmiarach. Wysokość supportu to 340 mm w Heckler SL i niższe 334 mm w E-Lyte.

Santa Cruz Heckler SL: napęd Fazua i żywiołowe prowadzenie

Heckler SL łączy karbonową ramę z silnikiem Fazua Ride 60 o momencie obrotowym 60 Nm i szczytowej mocy 450 W, zasilanym baterią 432 Wh. Szczytowy moment i moc pojawiają się przy stosunkowo niskich 78 RPM, więc silnik pozostaje pomocny dla rowerzystów, którzy kręcą pedałami powoli.

Tylne zawieszenie ma 150 mm skoku, a amortyzator osadzono nisko nad supportem i ściskany jest przez dwa współobracające się ogniwa. Za pracę odpowiadają tłumiki RockShox Select Plus Lyric i Super Deluxe — o stopień poniżej topowych modeli Ultimate, ale bez przytępienia osiągów. Napęd to SRAM GX Transmission, koła to aluminiowe obręcze Reserve, a hamulce to SRAM Code. Oba ogumienia mają karkasy EXO.

Na szlaku Heckler SL jest bardziej żywiołowy z całej dwójki. Chętnie odbija się od przeszkód, dobrze skacze, łatwo zmienia kierunek i robi to wszystko z pewnym prowadzeniem. Zawieszenie jest podtrzymujące i ma spory zapas odporności na dobicie, choć nie należy do najbardziej aktywnych: pochłania wszystko na trzech nierównościach, zamiast precyzyjnie podążać za podłożem. Prowadzony ostro i wciskany w teren odpowiada szybkością i dynamiką.

Podjazdy to miejsce, w którym wychodzą kompromisy. Pozycja w siodełku jest przesunięta do tyłu, biodra znajdują się za supportem, a na stromych podjazdach przednie koło chętnie traci kontakt z podłożem. Bez świadomego przenoszenia ciężaru do przodu precyzja prowadzenia i przyczepność tylnego koła stają się żonglerką.

Whyte E-Lyte: moc Boscha i opanowane prowadzenie

E-Lyte napędza silnik Bosch Performance Line SX, który dostarcza 55 Nm momentu obrotowego, ale znacznie wyższą moc szczytową 600 W, czerpiąc z baterii 400 Wh. Szczytowy moment i moc pojawiają się przy 104 RPM, co nagradza szybszą kadencję pedałowania.

Zawieszenie Horst link oferuje 142 mm tylnego skoku, a amortyzator zamontowano pod górną rurą. Tłumiki Fox Factory — widelec 36 i amortyzator Float X — stoją na szczycie oferty. Rower toczy się na karbonowych kołach marki własnej, zatrzymuje się za sprawą hamulców Hope, a z przodu ma oponę o karkasie EXO, z tyłu zaś masywniejszą EXO+. Napęd przekazuje zębatka o 36 zębach.

Zjazdy to najmocniejsza strona E-Lyte. Wszystko wydaje się na swoim miejscu: wysoka kierownica, nisko osadzony support i stack 652 mm, który daje sporo roweru, w który można się zaprzeć, bez wrażenia, że zaraz przeleci się przez kierownicę. Trzyma się obranej linii i wkleja się w zakręty przy minimalnym udziale rowerzysty, wciąż pozostawiając mu kontrolę. Nisko umieszczona masa utrzymuje go opanowanym i zbalansowanym na nierównym terenie — przód i tył pozostają równolegle do horyzontu, a stabilnością bliżej mu do znacznie cięższego roweru.

Tył jest podtrzymujący, ale sztywny, i pasuje do szybkiej, zdecydowanej jazdy. Gdy odpuścisz, 142 mm skoku potrafi być karzące, z ograniczonym zapasem na błędy rowerzysty. Miększe ustawienie poprawia komfort, ale przy ostrzejszej jeździe zbyt często dobija.

Porównanie podjazdów: pozycja w siodełku i kadencja silnika

Kąty rury podsiodłowej wyglądają identycznie na papierze, ale oba rowery sadzają rowerzystę w zupełnie innych miejscach. Pozycja E-Lyte jest neutralna — biodra znajdują się nad supportem, co poprawia komfort i efektywność pedałowania. W połączeniu ze stosunkowo krótką górną rurą 630 mm tworzy wyprostowaną pozycję w stylu enduro, która daje pewne panowanie nad rowerem. Niewielkie przeniesienia ciężaru wystarczają, by pokonać ciasne serpentyny, a przednie koło pozostaje dociążone bez wymuszania tego.

Heckler SL przyjmuje odwrotne podejście. Jego tylne przesunięcie sprawia, że rowerzysta musi aktywnie przenosić ciężar do przodu, aby utrzymać przednie koło przy ziemi. Da się to opanować, ale pochłania uwagę, która inaczej poszłaby na wybór linii.

Charakter silnika odwraca przewagę. Wspomaganie Fazua jest hojne i dobrze dopasowane do niższych kadencji, a jego przełożenia pozwalają pedałować niemal jak na rowerze bez wspomagania. Bosch jest mocniejszy przy szczytowej mocy, ale lubi być kręcony szybko. Zmniejsz kadencję na stromym, wolnym podjeździe, a wspomaganie przygasa, zostawiając lukę do wypełnienia siłą nóg. Duża zębatka ogranicza też, ile napędu można przekazać przez pedały.

Zawieszenie, odczucia na zjazdach i wkład rowerzysty

Obie ramy wymagają odmiennych stylów jazdy. Heckler SL to młot: wciśnij go w szlak, przegoń po korzeniach i kamieniach, a odwdzięczy się za agresywne podejście. Jego 150 mm skoku i podtrzymujące tłumienie pasują do takiego traktowania.

E-Lyte jest spokojniejszy i bardziej opanowany, z dojrzałym charakterem wykraczającym poza to, co sugeruje liczba 142 mm skoku. Prowadzony szybko i mocno jest dynamiczny i stabilny w szerokim zakresie terenu i sprawia wrażenie bliższego rowerowi o 160 mm skoku, niż wynikałoby z liczb. Wymaga raczej zarządzania niż znęcania się, a błędy są karane mocniej niż na rowerze z większym zapasem.

Zasięg baterii, baterie dodatkowe i codzienna praktyczność

Czas pracy na baterii to mocna strona obu. Przy oszczędnym korzystaniu bateria 432 Wh w Fazua pozwala pokonać na jednym ładowaniu ponad 2 500 m przewyższenia, a nawet przy hojnym użyciu funkcji boost silnika przekroczyła 1 000 m.

Jednostka Boscha jest równie oszczędna. W samym trybie Turbo regularnie przekraczała 1 000 m podjazdu, a dodanie baterii dodatkowej 250 Wh przesuwa ten wynik powyżej 1 500 m. Oba silniki są zgodne z bateriami dodatkowymi, ale obecnie dostępna jest tylko zewnętrzna bateria Boscha o pojemności 250 Wh. Wersja Fazua o pojemności 200 Wh została zapowiedziana, ale jeszcze się nie zmaterializowała.

Ceny, specyfikacja i stosunek jakości do ceny

Heckler SL jest tańszym rowerem — 8 799 £ — i jednocześnie lżejszym, ważącym 19,54 kg. E-Lyte kosztuje 9 999 £ i waży 19,62 kg. Ta 80 g różnica nie ma na szlaku żadnego znaczenia, ale niższa liczba i niższa cena lepiej wyglądają na sali sprzedaży.

Wyższy wydatek na E-Lyte kupuje wyraźnie lepszą specyfikację: zawieszenie Fox Factory z przodu i z tyłu, karbonowe obręcze oraz hamulce Hope mocniejsze niż SRAM Code w Heckler SL. Heckler SL odpowiada niższą ceną i ramą, którą wielu rowerzystów uzna za bardziej bezpośrednio wciągającą.

Porada zakupowa: który lekki eMTB jest dla Ciebie

Wybierz Heckler SL, jeśli chcesz lekki eMTB, który jest żywiołowy i chętnie odbija się od przeszkód, jeśli wolisz wolniejszą kadencję i jeśli nie przeszkadza Ci aktywna jazda na stromych podjazdach, by dociążać przednie koło. Niższa cena i mniejsza waga to realne zalety, a praca silnika Fazua przy niskiej kadencji i długi czas pracy baterii czynią go łatwym w codziennym użytkowaniu.

Wybierz E-Lyte, jeśli najbardziej liczą się dla Ciebie pozycja na podjazdach i opanowanie. Jego neutralna pozycja w siodełku, stabilne zachowanie na zjazdach i lepsze wyposażenie pasują do rowerzystów, którzy jeżdżą szybko i z determinacją oraz chcą roweru, który zachowuje spokój, gdy teren staje się nierówny. Przygotuj się na szybszą kadencję na stromych podjazdach i rozważ mniejszą zębatkę, jeśli lokalne podjazdy są wyjątkowo strome.

Podsumowanie

To dwa naprawdę różne spojrzenia na lekki elektryczny rower górski. Heckler SL jest maszyną bardziej żywiołową, z silnikiem pasującym do spokojnych kadencji i ceną niższą niż u rywala. E-Lyte jest tym bardziej opanowanym, z neutralną pozycją na podjazdach, stabilnym i dojrzałym zjazdem oraz mocniejszą specyfikacją.

Oceniając cały pakiet, Whyte E-Lyte wysuwa się na prowadzenie jako nasz wybór. Jego prowadzenie jest spokojne i opanowane, pozycja na podjazdach wzorowa, a nieliczne wady łatwo wybaczyć — zwłaszcza że stosunkowo niedroga wymiana zębatki rozwiązuje problem apetytu silnika na wysoką kadencję.