Salomon S/Pro Alpha C130 BOA – recenzja: Exo Drive, BOA i pełny sezon na śniegu

Wprowadzenie

Salomon S/Pro Alpha C130 BOA to but alpejski o niskiej objętości i twardości 130, zbudowany na zupełnie nowej skorupie, a nie na udoskonalonej wersji poprzedniego S/Pro Alpha. Salomon zaprojektował konstrukcję od zera, a najbardziej doniosłą zmianą jest rozwiązanie o nazwie Exo Drive.

W ciągu blisko 180 łącznych dni na śniegu – obejmujących przygotowane trasy, puch, muldy, las, okrążenia parku i wymagający teren wysokogórski – schemat był spójny. Ten but zachowuje się inaczej niż konwencjonalna konstrukcja z czterema klamrami, a różnica jest najbardziej widoczna na przyśrodkowej stronie skorupy.

Dla kogo ten but

To but o niskiej objętości na kopycie 98 mm, z anatomicznie ukształtowaną skorupą i cholewką. Narciarze z wąskimi stopami i kostkami odczują dopasowanie blisko plastiku. Narciarze z szerszym przodostopiem powinni liczyć się z koniecznością poświęcenia czasu na wizytę u bootfittera, zanim dopasowanie będzie odpowiednie.

Sprawdzi się u mocnych średniozaawansowanych aż po ekspertów, którzy stawiają kontakt z krawędzią, utrzymanie pięty i niską wagę ponad amortyzację i wybaczalność miększej, rekreacyjnej skorupy. To także sensowny wybór dla narciarzy zdobywających podejścia, bo zredukowana waga ma znaczenie podczas długiego dnia.

Narciarze przechodzący z buta o średniej objętości do tego modelu powinni zaplanować okres adaptacji, a nie oczekiwać idealnego dopasowania od razu.

Główne zalety

Exo Drive i sztywność przyśrodkowa

Exo Drive usuwa przyśrodkowe zawiasy i zastępuje je nakładającym się segmentem plastiku skorupy. Przesuwa to punkt uginania niżej w bucie, zamiast pozostawiać go na wysokości kostki. W praktyce oznacza to znacznie sztywniejszą przyśrodkową ścianę: przechylanie buta na krawędź lub uginanie do przodu przekazuje energię bardziej bezpośrednio, przy mniejszej deformacji skorupy pod obciążeniem.

Ponieważ nakładka dodaje struktury, Salomon może użyć tworzywa o niższej gęstości i mimo to osiągnąć lepsze przenoszenie mocy niż porównywalne buty w tej kategorii. Salomon przedstawił dane porównawcze sugerujące około 25 procent lepsze przenoszenie mocy niż w niektórych konkurencyjnych butach, przy niższej wadze. Wykres krzywej mocy w porównaniu z poprzednim S/Pro Alpha pokazał, że starszy but gwałtownie narastał siłą, opadał, a potem znów rósł, podczas gdy nowa skorupa pracuje bardziej progresywnie i liniowo.

Utrzymanie pięty i przeprojektowana klamra na podbiciu

Klamra na podbiciu została przesunięta wyżej i ustawiona pod kątem, a po stronie przyśrodkowej łączy się z tym samym elementem plastiku, który staje się górną cholewką. Po stronie bocznej klamra się nie łączy. Efekt jest taki, że zaciśnięcie podbicia przyciąga cholewkę w poprzek stopy, ponad nią i do tyłu – dlatego utrzymanie pięty jest cechą tego buta, o której mówi się najczęściej. Testowcy konsekwentnie opisywali, że nigdy wcześniej nie czuli pięty i kostki tak opatulonej i zablokowanej.

Seryjny liner jest dobry, z możliwością sznurowania. Nie jest szczególnie gęsty, ale grubo leży na przodostopiu, a w skorupie o niskiej objętości ta grubość wymaga pewnego formowania. Jeden z testowców przeszedł na liner wyścigowy o niskiej objętości, żeby mocniej ściągnąć przodostopie i siedzieć bliżej plastiku. Ze seryjnym linerem dopasowanie od kostki do tyłu było już bardzo ciasne.

Niska waga bez wrażenia kruchości

Plastik skorupy jest cieńszy, a but lżejszy niż konstrukcje o grubych ścianach i twardości 140. Różnica w wadze jest odczuwalna, gdy bierze się but do ręki, i ponownie pod koniec długiego dnia. Co niezwykłe, nie przekłada się to na mglisty czy chwiejny charakter. Podwojony plastik po stronie przyśrodkowej utrzymuje but stabilnie osadzony, więc lżejsza konstrukcja wciąż wydaje się pewna pod obciążeniem.

BOA na górnej cholewce i precyzyjna regulacja

BOA na poziomie cholewki staje się coraz powszechniejsze w butach wysokowydajnościowych, więc nie jest tu żadną nowością. Jest jednak dobrze dopasowane do tej skorupy. Ponieważ but jest sztywny, a pięta już zablokowana, większość narciarzy nie musi mocno zaciągać cholewki. Poluzowanie BOA i pasa mocy przywraca ugięcie do przodu, a pokrętło pozwala na drobne korekty zależnie od temperatury i warunków. Zamknięcie linkowe jest mniej statyczne niż klamry, a jeden z testowców zauważył, że dwie klamry w tym miejscu pchnęłyby but zbyt daleko w stronę czystej precyzji.

Praktyczne osiągi

Pierwsze dni w tym bucie niekoniecznie są miłością od pierwszego skrętu. Wielu testowców opisywało potrzebę kilku dni, zanim wyczucie „wskoczyło” – jeden z nich potrzebował około pięciu dni, by przejść od niepewności do przekonania, a inny mniej więcej dwudziestu dni, zanim poczuł się w nim szybszy na każdym terenie. Gdy technika się dostosuje, osiągi są natychmiastowe i powtarzalne.

Carving i kontakt z krawędzią

To w carvingu konstrukcja ma największy sens. Połączenie z wewnętrzną krawędzią nartościanej narty jest bezpośrednie i natychmiastowe, a but „łapie” krawędź od razu po przechyleniu. Skorupa jest w istocie asymetryczna: sztywna i podtrzymująca po stronie przyśrodkowej, nieco bardziej uginająca się bocznie. Ta asymetria odpowiada temu, jak cięty skręt obciąża wewnętrzną krawędź, i dlatego but daje poczucie tak pewnego osadzenia bez uczucia „martwości”.

Muldy, las i park

W muldach i lesie przewagą jest niska waga, a but jest reaktywny, a nie sprężysty. Wynagradza przemyślane, precyzyjne inputs i płynny styl, i lepiej współgra z nartą bardziej „dryfującą” niż silnie kierunkową. Narciarze, którzy lądują za butem, poczują różnicę, bo nie ma tu miękkiego zawiasu, w który można się załamać.

Jazda w parku podlega tej samej logice. Bezpośrednie połączenie przyspiesza ruchy stóp, a lekkie poluzowanie górnej cholewki daje początkowy ruch potrzebny do switch-upów i butterów. Ustawienie progresywne na power spine lekko zmiękcza ugięcie.

Teren wysokogórski

W wymagającym terenie wysokogórskim brak punktu zawiasu jest czynnikiem budującym pewność. Uderzenia przy dużej prędkości i nagłe kompresje nie łamały buta, który pozostawał stabilny na postrzępionym, rozjezdzonym śniegu. Jeden z testowców jeździł w nim na nartach freeride 186 cm i stwierdził, że but prowadził nartę bez utraty przenoszenia mocy. Niższa waga opłaciła się też podczas podejść – całe dni w bucie nie sprawiały żadnej trudności.

Co rozważyć przed zakupem

• Kopyto 98 mm to faktycznie niska objętość. Nacisk na przodostopie jest częsty, a większość narciarzy będzie potrzebować bootfittera, by rozciągnąć lub podfrezować skorupę.
• Spodziewaj się krzywej uczenia się. Skorupa nie ugina się jak tradycyjny but z czterema klamrami. Wymaga wyśrodkowanej postawy z piętą „w kieszeni” i rotacji w skręcie, a nie prostego nacisku do przodu.
• W chłodniejsze dni but może wydawać się twardszy, a komfort zależy bardziej od jakości dopasowania niż od wyściełania.
• Ten but jest sztywny. Narciarze szukający miękkiego, wybaczającego ugięcia powinni spojrzeć gdzie indziej.
• Narciarze jeżdżący naprzemiennie w tym bucie i w szerszym, bardziej luźnym modelu mogą zauważyć kompromis w przodostopiu w chłodniejsze lub bardziej wypocinkowe dni.

Porady zakupowe

W tym bucie dopasowanie stoi ponad wszystkim. Skorupa i cholewka są anatomicznie ukształtowane, a klamra na podbiciu i górna cholewka wykonują większość pracy przy utrzymaniu pięty, więc dobrze dopasowana kieszeń na piętę znaczy tu więcej niż surowa siła zaciśnięcia. Jeśli but odpowiada kształtowi Twojej stopy, można jeździć z relatywnie luźnym BOA i pasem mocy – i właśnie wtedy czuje się najbardziej uniwersalny.

Ponieważ przodostopie jest ciasne na kopycie 98 mm, zaplanuj budżet na profesjonalny fitting i daj butowi kilka dni, zanim go ocenisz. Narciarze przechodzący ze starej pary do tego modelu po raz pierwszy prawdopodobnie odczują większy skok precyzji, niż się spodziewają.

Seryjny liner jest sprawny, a liner wyścigowy o niskiej objętości to opcja dla narciarzy, którzy chcą mocniej ściągniętego przodostopia i bliższego kontaktu ze skorupą.

Podsumowanie

S/Pro Alpha C130 BOA buduje swoją reputację na przyśrodkowej stronie skorupy. Exo Drive, przeprojektowana klamra na podbiciu i BOA na cholewce łączą się w but, który blokuje piętę, prowadzi wewnętrzną krawędź i pozostaje stabilny przy prędkości – wszystko to przy wadze, z którą łatwo żyć przez cały dzień. Wymaga cierpliwości i odpowiedniego dopasowania – i za jedno, i za drugie się odwdzięcza.