Recenzja butów narciarskich Armada AR1: hybryda cabrio i overlap dla freestylerów i freeriderów

Wstęp

Armada AR1 to pierwszy but narciarski tej marki i świadoma hybryda. Zamiast wybierać między skorupą three-piece cabrio a tradycyjnym designem overlap z czterema klamrami, Armada czerpała z obu rozwiązań, a następnie dodała osprzęt, którego nie ma w żadnym z nich. Efektem jest but, który w niektórych aspektach wydaje się znajomy, a w innych jest naprawdę nowy.

Oferta obejmuje szeroki zakres twardości: warianty 90, 100, 110, 120 i 130, wszystkie zbudowane na średniej objętościowej kopycie i sprzedawane jako linia unisex. Modele 110 MV i 130 MV są dostępne już teraz, natomiast twardości 90, 100 i 120 oczekiwane są pod koniec lata i jesienią.

Ten zakres ma znaczenie, ponieważ AR1 nie jest butem jedn chứcnościowym. Celuje w narciarzy dzielących czas między parkiem, naturalnymi obiektami i resztą góry, a wybrana twardość zmienia zachowanie buta przynajmniej tak bardzo, jak sam design skorupy.

Dla kogo jest Armada AR1

Ten but jest skierowany do narciarzy, którzy już lubią płynne, wyrozumiałe odczucia designu cabrio, ale chcą lepszego trzymania w okolicy kostki i pięty. Sprawdzi się też u riderów z parkowego zaplecza, którzy szukają buta wygodnego przez cały dzień i amortyzującego lądowania, zamiast przenosić każdy impakt.

To dobry wybór dla płynnego, nowoczesnego stylu freeride, w którym narciarz utrzymuje nacisk przesuwający się do przodu w trakcie skrętu, zamiast szarpnąć w gwałtowne ruchy na krawędziach. Narciarze opisujący swoją technikę jako cierpliwą i progresywną zaadaptują się do AR1 łatwiej niż ci, którzy polegają na natychmiastowej, ostrej reakcji.

Jeśli chodzi o dopasowanie, kopiecie o średniej objętości powinna pasować do szerokiego zakresu stóp, a zarówno skorupa, jak i liner można formować termicznie. Nie ma trybu chodzenia ani tylnych wpięć tech, więc to nie but do skitour, choć niektóre twardości mają wpięcia tech w noskach, umożliwiające hybrydowe ustawienie sidecountry.

Główne zalety

Progresywna sztywność, która stale rośnie

Głównym doświadczeniem związanym z AR1 jest jej charakterystyka sztywności. Konwencjonalne buty overlap mają punkt zawiasowy, a po jego przekroczeniu czuć, że but przestaje ustępować. AR1 robi coś innego — im mocniej naciskasz, tym dalej przyjmuje impuls, co najlepiej widać w długich, rozciągniętych ciętych skrętach przy wyższych prędkościach.

Ta cecha nagradza agresywnego, zdecydowanego narciarza. Na przygotowanym stoku, przy realnej prędkości i utrzymanej trajektorii skrętu, but sprawia wrażenie opanowanego, a nie zamkniętego ścianą. To inne odczucie niż w sztywnej, wywodzącej się z wyścigów skorupie overlap i dla niektórych narciarzy to właśnie powód zakupu tego buta.

Przy niższych prędkościach i w ciaśniejszym, bardziej technicznym terenie ta sama konstrukcja wydaje się mniej bezpośrednia. Krótkie, slalomowe skręty i szybkie korekty poślizgowe nie dostają takiego samego natychmiastowego zaangażowania, a kostka nie wskakuje w pozycję tak szybko, jak w bucie overlap z czterema klamrami. To cecha konstrukcji, a nie wada, ale warto o tym wiedzieć przed decyzją.

Klamra slingshot i trzymanie pięty

Najbardziej charakterystycznym elementem AR1 jest środkowa klamra, którą Armada nazywa slingshot. Linka biegnie od klamry w dół do stałego punktu poniżej górnego cholewicka, więc podstawa klamry działa jak punkt podparcia. Przy zamykaniu klamra ciągnie jednocześnie od dźwigni i od tego stałego punktu kotwiczenia.

W praktyce klamra zajmuje miejsce normalnie pokrywane przez drugą i trzecią klamrę buta czteroklamrowego, jednocześnie kotwicząc kostkę głęboko w kieszeni pięty i pełniąc funkcję klamry na podbicie. Mały rollok pozwala całemu zespołowi się przesuwać zamiast sztywno blokować, więc zamknięcie pracuje razem z butem zamiast z nim walczyć.

Od wewnętrznej strony skorupy kotwice z TPU współgrają z klamrą slingshot. Zostały zaprojektowane tak, aby chwycić liner i utrzymać kostkę oraz piętę na miejscu, ograniczając ruch między linerem a tworzywem. Opinie narciarzy o tej klamrze różnią się w zależności od prędkości. Przy wolniejszym tempie pociągnięcie w poprzek podbicia jest bardziej wyczuwalne, a przy wyższych prędkościach zanika w tle.

Komfort, dopasowanie i formowanie termiczne

Prosto z pudełka AR1 jest zaprojektowany wokół komfortu. Liner jest gruby i miękki, a nie gęsty i wyścigowo ciasny, a zarówno liner, jak i skorupę można formować termicznie. Dla każdego, czyja stopa lokuje się na granicy rozmiarówki, formowanie lineru to różnica między butem ciasnym wszędzie a butem właściwie przylegającym.

Pochylenie do przodu jest regulowane w zakresie od 13 do 17 stopni za pomocą śruby i plastikowej podkładki z tyłu cholewicka. But jest fabrycznie ustawiony na 17 stopni. Wykręcenie śruby pozwala przesunąć podkładkę i zmienić kąt, a regulację można wykonać bez zdejmowania górnego cholewicka ze skorupy.

Pod stopą płytka buta jest miękka w porównaniu ze sztywnymi płytami stosowanymi w skorupach wyścigowych. Ta miękkość amortyzuje płaskie lądowania i uderzenia na rurach — to dokładnie taki rodzaj wyrozumiałości, jakiego freestyler chce, gdy trik nie wyjdzie idealnie.

Co rozważyć przed zakupem

AR1 nie jest prostym butem. Skorupa składa się z kilku warstw tworzywa, a ułożenie języka, klap cholewicka i klamer w prawidłowej pozycji za każdym razem wymaga odrobiny cierpliwości. Jeśli cenisz but, do którego wchodzisz i o którym zapominasz, ten wymaga większej uwagi.

Drugim kompromisem jest precyzja górnego cholewicka. Warstwowa konstrukcja, z językiem w stylu cabrio wzmocnionym plastikowymi klapami, łagodzi część bezpośredniego impulsu, jaki daje tradycyjna skorupa overlap. Narciarze przyzwyczajeni do agresywnych butów o twardości 130 mogą uznać, że twardość 110 jest wyraźnie ograniczona przy agresywnym cięciu na przygotowanym stoku, gdzie but traci oparcie, zanim narty tego wymagają. Jeśli to dla ciebie istotne, przyjrzyj się wersji 130.

Punkty nacisku w dopasowaniu mogą pojawić się na podbiciu i wierzchu stopy, częściowo tam, gdzie tworzywo nakłada się w pobliżu języka. W większości przypadków da się to opanować formowaniem lineru, a niektórzy narciarze w ogóle nie zgłaszają problemów z rozchodzeniem, ale to znany obszar do sprawdzenia. Pochylenie do przodu w fabrycznym ustawieniu 17 stopni również wydaje się nietypowe narciarzom przyzwyczajonym do bardziej wyprostowanej postawy, a przejście na 13 stopni wyraźnie zmienia wrażenia przy jeździe parkowej.

Na koniec zwróć uwagę na ograniczenia osprzętu. Nie ma trybu chodzenia ani tylnych wpięć tech, a wpięcia tech w noskach nie są dostępne w całej linii. Model 110 MV ma wpięcia tech w noskach, natomiast 130 MV i 120 już nie.

Wskazówki zakupowe

Wybierz twardość według stylu, w którym naprawdę jeździsz. Model 130 MV to wersja dla mocnych narciarzy, którzy chcą progresywnej sztywności i są gotowi zaakceptować nieco mniejszą bezpośredniość górnego cholewicka w zamian za płynniejszą i bardziej wyrozumiałą jazdę z prędkością. Model 110 MV to opcja bardziej relaksacyjna, naturalna przy okrążeniach parku, naturalnych obiektach i dniach spędzanych w całej górze, a nie na jednym przygotowanym stoku.

Niezależnie od wybranej twardości zaplanuj formowanie termiczne lineru w sklepie z butami. Gruby liner dobrze reaguje na formowanie i to najszybszy sposób na pozbycie się ciasności na podbiciu i w przedstopiu. Poświęć też czas na ustawienie pochylenia do przodu. Fabryczne 17 stopni odpowiada niektórym narciarzom, ale ustawienie 13 stopni wyraźnie zmienia charakter dla bardziej wyprostowanej, parkowej postawy.

Dostępność też warto zaplanować. Modele 110 MV i 130 MV są już w sprzedaży, natomiast twardości 90, 100 i 120 trafią do sklepów pod koniec lata i jesienią. Jeśli twój rozmiar lub twardość należy do tej drugiej grupy, warto poczekać, zamiast godzić się na niewłaściwy but.

Podsumowanie

Armada AR1 to pewny debiut w kategorii butów narciarskich. Oddaje freeride’owy i parkowy charakter marki, łączy płynność cabrio z trzymaniem pięty w stylu overlap i oferuje progresywną sztywność, którą wielu narciarzy uzna za naprawdę przyjemną przy prędkości. Nie jest to najprostszy but w codziennym użytkowaniu i ustępuje nieco precyzji w krótkich, technicznych skrętach. Dla narciarza, dla którego został zaprojektowany, to jednak uczciwy kompromis.