Przyczepa śmigłowcowa Sakari Air Ride i napędzany wózek: dwa sprytniejsze sposoby na przemieszczanie śmigłowca

Wstęp

Przewożenie śmigłowca to jeden z tych problemów, które wydają się proste, dopóki naprawdę się za nie nie weźmiesz. Autostrady nigdy nie są tak gładkie, jakby się chciało, śmigłowce są niezgrabne na poziomie gruntu, a większość specjalistycznych transporterów kosztuje więcej niż przyzwoity używany samochód. Sakari USA stworzyło dwa produkty, które podchodzą do tego zadania z obu stron: przyczepę z zawieszeniem pneumatycznym na trasę oraz napędzany wózek do przemieszczania maszyny po hangarze.

Oba rozwiązania zostały opracowane przez ludzi, którzy faktycznie używają ich do wypraw off-road i imprez, i ten praktyczny punkt wyjścia widać w szczegółach.

Przyczepa śmigłowcowa Sakari Air Ride

Pierwsze, co rzuca się w oczy w przyczepie Air Ride, to jej niskość. To celowe. Podłoga znajduje się na poziomie gruntu, z pochylonym tyłem, dzięki czemu śmigłowiec można wtoczyć i wytoczyć za pomocą kół manewrowych lub napędzanego wózka, bez żadnych akrobacji z rampą.

O komforcie jazdy świadczy nazwa przyczepy. Są cztery poduszki powietrzne, po jednej przy każdym kole, plus dodatkowa poduszka w zaczepie z przodu. Sterownik w przedniej skrzynce narzędziowej oferuje ustawienia wysokości jazdy: jedno podnosi przyczepę do wysokości pustej na czas jazdy, drugie — gdy jest załadowana. To ma znaczenie, bo śmigłowce nie lubią wibracji podczas jazdy autostradą.

Skrzynka narzędziowa na przodzie mieści kompresor, zbiornik powietrza i czterokanałowy sterownik — po jednym kanale na poduszkę przy każdym kole. Jeśli poduszka lub przewód ulegną awarii, pozostałe poduszki nadal mogą podtrzymać przyczepę do bezpiecznego miejsca, a w razie potrzeby ramę można opuścić i zablokować. Małe czerwone odbojowniki działają jako ograniczniki górnego skoku, redukując reakcję odbicia, którą systemy na poduszkach powietrznych inaczej tendencjonnie wykazują na autostradzie.

Inne praktyczne detale to ringi mocujące wzdłuż ramy do zabezpieczenia pokrowca na maszynę lub dodatkowego ładunku, dedykowane gniazda na quick locki śmigłowca oraz podpory łopat dla wirnika głównego i śmigła ogonowego. Podpory łopat zdejmują obciążenie z ogranicznika zwisu i utrzymują wirniki w pozycji, w której nie ma ryzyka ugięcia — dzięki temu łopaty nie muszą być demontowane przed transportem. Z quick lockami załadowanie i rozładowanie śmigłowca wraz ze zdjęciem podpór łopat zajmuje około 10–15 minut.

Cała przyczepa waży około 1,690 lbs pusta, a ze śmigłowcem na pokładzie pozostaje poniżej 3,000 lbs, więc każdy pojazd z hakiem holowniczym ją uciągnie. Nacisk na zaczep jest celowo utrzymywany lekki, aby nie przekraczał limitu haka zwykłego auta lub SUV-a.

Sakari buduje je na zamówienie i może dostosować szczegóły do klienta, w ramach limitów szerokości DOT. Przyczepa jest wyceniona na $29,500, co odpowiada cenie wysokogatunkowej przyczepy do samochodów.

Napędzany wózek Sakari ze skuterem mobilności

Wiele przyczep śmigłowcowych rozwiązuje problem załadunku za pomocą wyciągarki na przodzie. Sakari wybrało inną drogę — napędzany wózek, który dodatkowo pełni rolę sprzętu do obsługi maszyny w hangarze.

Wózek wpisuje się w poprzeczki płozy śmigłowca i wykorzystuje siłowniki liniowe, aby podnieść maszynę nad grunt. Podniesienie śmigłowca zajmuje około 10–15 sekund. Zasilanie pochodzi z nietypowego, ale pomysłowego źródła: małego skutera mobilności. Siedzenie się zdejmuje, zamiast pala siedziska montuje się sworzeń z kulą, a ten łączy się z przodem wózka. Akumulator skutera zasila też siłowniki.

Po podłączeniu zwykły manetka kierownicy skutera prowadzi wózek i śmigłowiec po hangarze. Kierownica pochyla się do przodu, dzięki czemu można iść z przodu i ciągnąć zestaw jak wózek ogrodowy — co, jak opisuje konstruktor, jest łatwe dla każdego, kto w dzieciństwie ciągnął czterokołowy wózek po gospodarstwie. Jazda do przodu jest prosta; cofanie wymaga nieco wprawy, bo kierowca siedzi z przodu, a koła są z tyłu.

Co ten zestaw rozwiązuje na co dzień

Razem oba produkty pokrywają całą podróż: wózek przemieszcza śmigłowiec w hangarze, wtacza go na przyczepę, a przyczepa wiezie go autostradą, nie rozbijając przy tym maszyny. Wózek został zaprojektowany tak, by pasował do płóz modeli śmigłowców Sakari, z możliwością dostosowania do innych konfiguracji.

Wózek ze skuterem kosztuje nieco ponad $5,000 — około $5,200. To ułamek kwoty $80,000–$110,000 typowej dla dedykowanych transporterów śmigłowców, a przy tym całkowicie eliminuje podejście z wyciągarką.

Oba produkty są sprzedawane przez Sakari USA, na którego stronie znajduje się narzędzie wyceny, w którym wybierasz swój śmigłowiec i opcje. Firma stawia na przejrzystość i ciągłe wsparcie klienta, budując każdą przyczepę na zamówienie i pozostając w bliskim kontakcie z kupującymi.

Poradnik zakupowy

Jeśli już posiadasz odpowiedni śmigłowiec i pojazd holowniczy, pytanie sprowadza się naprawdę do skali. Przyczepa to większa inwestycja i ma sens dla właścicieli, którzy regularnie jeżdżą na imprezy lub w odległe miejsca. Wózek to tańszy punkt wejścia, który samodzielnie rozwiązuje mobilność w hangarze, a ponadto eliminuje potrzebę wyciągarki, jeśli połączysz go z inną przyczepą.

Dla każdego, kto porównuje te rozwiązania z tradycyjnymi transporterami śmigłowców, sama różnica w cenie jest warta przyjrzenia się z bliska — pod warunkiem, że wózek pasuje do konfiguracji płóz Twojej maszyny.

Podsumowanie

Przyczepa Air Ride i napędzany wózek Sakari to przemyślane, budowane przez właścicieli rozwiązania, które odpowiadają na dwa najtrudniejsze aspekty posiadania śmigłowca: przemieszczanie maszyny po hangarze i dostarczenie jej do celu w całości. Przy rozsądnych masach, lekkim nacisku na zaczep i cenach znacznie poniżej konwencjonalnych transporterów śmigłowców oba rozwiązania warto rozważyć, jeśli potrzebujesz zabierać śmigłowiec w drogę.