Rotor 1x13 Groupset Review: Hydraulic Shifting for 1x Road and Gravel Bikes

Wprowadzenie

Groupset Rotor 1x13 to 13-biegowy napęd z pojedynczą zębatką, który zastępuje mechanicznąlinkę przerzutki hydraulicznym sterowaniem. To nietypowe podejście na rynku, gdzie większość systemów one-by nadal porusza przerzutką za pomocą linki, i ta różnica kształtuje niemal wszystko w tym, jak się na tym jeździ.

Podczas mieszanki płaskich kilometrów szosowych i przygotowań do obładowanego bikepackingu system okazał się konsekwentny. Przełożenia wchodziły bez przeskakiwania i nie było potrzeby korygowania manetką, aby przełożenie się ułożyło. W tym teście opisano, co się wyróżniało, co wymaga odrobiny adaptacji i dla kogo ten groupset naprawdę jest.

Dla kogo jest groupset Rotor 1x13

To groupset dla rowerzystów, którzy już zdecydowali się na pojedynczą zębatkę. Naturalnie łączy się z ramami szosowymi i gravelowymi projektowanymi od początku pod napęd one-by, gdzie usunięcie przedniej przerzutki daje swobodę w projektowaniu ramy, a nie pozostawia jedynie pustego mocowania.

Jest też odpowiedni dla rowerzystów, którzy chcą przełożeń podjazdowych bez dodawania drugiej zębatki z przodu. Zębatka 42-zębna z największym przełożeniem 42x11 radziła sobie komfortowo na płaskim i pofałdowanym terenie, a ten sam zestaw uznano za dobry wybór do wielotygodniowego bikepackingu z obładowanym rowerem.

Rowerzyści startujący w wyścigach i spędzający długie odcinki na największym przełożeniu mogą chcieć dokładnie przemyśleć rozmiar zębatki. Dla większości pozostałych zastosowań oferowany zakres jest mniej ograniczający, niż się początkowo wydaje.

Wrażenia z przełączania i logika manetki

Układ manetki podąża za znanym schematem: jedna dźwignia, dłuższe pchnięcie, aby wrzucić łatwiejsze przełożenie, i krótsze kliknięcie, aby wrzucić twardsze. Ta logika jest łatwa do przyswojenia dla każdego, kto przesiada się z mechanicznego systemu z pojedynczą zębatką.

Różnica tkwi w informacji zwrotnej. Ponieważ przerzucanie odbywa się hydraulicznie, a nie za pomocą linki, manetka nie daje tego samego mocnego, wyraźnego kliknięcia kojarzonego z mechanicznymi groupsetami szosowymi. Przełożenie nadal się zmienia, ale potwierdzenie na manetce jest łagodniejsze i mniej wyraźne.

Na szosie przekładało się to na konsekwentne, precyzyjne przerzucanie. Nie było przeskakiwania przełożeń, wahania między zębatkami ani tych drobnych korekcyjnych korekt, których czasem potrzebują mechaniczne napędy, aby czysto wejść w przełożenie. Każda zmiana układała się tam, gdzie powinna.

Jedno zachowanie warto odnotować. Zbyt mocne pchnięcie manetki przy żądaniu twardszego przełożenia może anulować zmianę, ponieważ system odczytuje dłuższy ruch jako żądanie w przeciwnym kierunku. Może to być po prostu kwestia nauczenia się skoku manetki, ale to jedyny element interfejsu, który wymaga praktyki.

Skuteczność hamowania

Zaciski hamulcowe noszą branding Rotor, ale powstały we współpracy z Magura, a efektem jest wyjątkowo mocny hamulec. Po dotarciu siła hamowania od razu dawała pewność siebie, z dużym zapasem siły na manetce.

Zestaw działał na tarczach 160 mm z przodu i z tyłu. To połączenie ma znaczenie w rowerze, który będzie przewoził bagaż: gdy torby bikepackingowe dodają znacznej masy, mocne i przewidywalne hamowanie staje się cechą bezpieczeństwa, a nie luksusem.

Dla rowerzystów planujących obładowane wyprawy to jeden z najwyraźniejszych argumentów na korzyść tego groupsetu. Hamulce sprawiały wrażenie pewnych na stromych, technicznych zjazdach i pozostały łatwe w modulowaniu.

Przełożenia, zakres i zębatka przednia 42T

Rower testowy miał zębatkę przednią 42-zębną, co czyniło 42x11 największym dostępnym przełożeniem. Na płaskim terenie okazało się to całkowicie wystarczające i uznano je za dobry wybór do bikepackingu, a nie kompromis.

Typowe szosowe zestawy wokół tego systemu często używają zębatki 44- lub 46-zębnej, przy czym 44 w parze z kasetą 10-36 sprawdza się w większości jazdy w UK. Rowerzyści wybierający się w Alpy lub podróżujący dalej mogą preferować mniejszą zębatkę przednią, aby uzyskać niższe przełożenie podjazdowe.

Kaseta jest tym, gdzie układ 13-biegowy zarabia na siebie. Stopnie są blisko siebie w środku zakresu, z przyrostami co jeden ząb, zanim otworzą się w większe skoki dla przełożeń podjazdowych. Oznacza to brak niezręcznych luk w zakresie prędkości przelotowej, a większe skoki pojawiają się, gdy kadencja jest już wysoka.

Bikepacking i zastosowanie na długich dystansach

System przygotowano na trzy tygodnie bikepackingu, a ten kontekst wyjaśnia kilka decyzji projektowych. Pojedyncza zębatka upraszcza obładowany rower, usuwając przednią przerzutkę i jej linkę z zestawu, który już przewozi torby, narzędzia i części zapasowe.

Największe przełożenie 42x11 uznano za wystarczające do takiej wyprawy. Jest tu szerszy punkt o lęku przed zakresem przełożeń: wielu rowerzystów zakłada, że potrzebuje większego najwyższego przełożenia, niż faktycznie używa, i o ile nie ściga się, największa zębatka rzadko jest miejscem, gdzie spędza się większość kilometrów.

Zestaw 42x11 był również używany na rowerze cyclocrossowym podczas szybkiej jazdy grupowej, co sugeruje, że zakres nie jest tak restrykcyjny, jak same liczby sugerują.

Co warto rozważyć przed zakupem

Najbardziej oczywista korekta dotyczy wyczucia manetki. Każdy przechodzący z mechanicznego groupsetu szosowego powinien spodziewać się łagodniejszego, mniej mechanicznego kliknięcia na manetce, co wymaga jednej lub dwóch jazd, aby zaufać.

Skok manetki to druga kwestia. Zbyt mocne przerzucenie w twardsze przełożenie może skutkować brakiem zmiany, więc do czasu, gdy zachowanie manetki stanie się drugą naturą, lepsze jest wyważone pchnięcie niż mocne.

Na koniec szczerze przemyśl swój teren i wybór zębatki. Zębatka 42-zębna z największym przełożeniem 42x11 sprawdziła się dobrze na płaskich drogach i obładowanych wyprawach, ale rowerzyści wybierający się na długie alpejskie podjazdy mogą preferować mniejszą zębatkę, a ścigający się mogą chcieć większej. Reszta systemu jest zaprojektowana tak, aby działać w wybranym przez ciebie zakresie.

Porady zakupowe

Ten groupset ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy już zdecydowali, że pojedyncza zębatka jest dla nich odpowiednia, szczególnie w ramach projektowanych od początku pod one-by. Nagradza rowerzystę, który chce czystych, powtarzalnych zmian i mocnego hamowania w rowerze, który będzie obładowany i jeżdżony daleko.

Jeśli cenisz twarde, mechaniczne kliknięcie na manetce lub chcesz najbardziej znanego doświadczenia z konfiguracją, system sterowany linką będzie wydawał się bardziej naturalny. Jeśli chcesz szerokiego zakresu 13-biegowego z ciasnymi stopniami w środku, mocnych hamulców i manetki, która przerzuca tak samo za każdym razem, to naprawdę przekonująca opcja.

Warto też dopasować zębatkę do swojego stylu jazdy przed zakupem. Zrób to dobrze, a reszta systemu będzie działać.

Podsumowanie

Groupset Rotor 1x13 to wyróżniające się podejście do napędu z pojedynczą zębatką, wykorzystujące hydrauliczne sterowanie, aby zapewnić konsekwentne, precyzyjne zmiany i bardzo mocny zestaw hamulcowy. Jego przełożenia w środku zakresu są ciasne, przełożenia podjazdowe sensownie rozłożone, a zębatka 42-zębna okazała się bardziej zdolna, niż sugerują liczby.

Kompromisy to łagodniejsza informacja zwrotna z manetki i potrzeba nauczenia się jej skoku. Żaden z nich nie przekreśla wyboru, ale oba warto zrozumieć przed zakupem. Dla rowerzystów budujących rower szosowy lub gravelowy one-by na długie dni i obładowane wyprawy to groupset, który zasługuje na swoje miejsce.