Recenzja grupy Rotor 1x12: W pełni hydrauliczna zmiana biegów po 1000 milach

Wprowadzenie

W pełni hydrauliczne napędy pozostają niszowym rozwiązaniem w kolarstwie szosowym, a Rotor 1x12 jest jednym z bardziej nietypowych przykładów, na których można faktycznie jeździć. To 12-biegowa wersja systemu, a nie wcześniejszy Rotor Uno. Grupa nosi oznaczenie 1x13, ponieważ można ją przekonwertować na 13-biegowy zestaw z odpowiednią piastą, a ta piasta jest obecnie montowana tylko w kołach Rotor, chyba że ktoś zaplecie ją ręcznie. Wszystko poniżej dotyczy wersji 12-biegowej.

Po około tysiącu mil na tej grupie, w tym kilku tygodniach jazdy mocno obciążonym rowerem i odcinku jazdy na wysokości, ogólny werdykt jest pozytywny. Zmiana biegów była czysta, hamowanie z prawdziwą mocą, a napęd pozostawał cichy nawet przy brudnym łańcuchu. Jest kilka drobnych zastrzeżeń, które warto zrozumieć przed decyzją.

Dla kogo jest ta grupa

Rotor 1x12 pasuje do rowerzystów, którzy chcą czegoś innego niż mainstreamowe grupy linkowe lub elektroniczne i są gotowi dostosować się do innego odczucia zmiany biegów. Ponieważ system jest w pełni hydrauliczny, zarówno hamulce, jak i zmiana biegów działają na płynie, więc praca dźwigni odbiega od tego, co oferuje układ linkowy lub elektroniczny.

Testowany zestaw używał 42-zębowej zębatki z przodu i kasety 11-36 z tyłu. Na nieobciążonym rowerze ta kombinacja komfortowo pokonywała teren. Na mocno obciążonym rowerze wzniesienia około 15 procent lub bardziej strome stawały się prawdziwym wyzwaniem. Kolarze, którzy dopiero zaczynają, lub ci, którzy nie jeżdżą wystarczająco często, by szybko zbudować formę, mogą lepiej poradzić sobie z mniejszą zębatką lub nieco większą kasetą.

Warto też pamiętać, że to system z jedną zębatką z przodu, co upraszcza przednią część napędu i usuwa kolejny element do rozważania podczas jazdy.

Główne zalety

Hydrauliczna zmiana biegów i niezawodność

Niezawodność była najmocniejszym punktem. W całym okresie testowym nie było pominiętych zmian, spadniętego łańcucha ani zgrzytania przy przełączaniu. System po prostu działał, także na długich obciążonych podjazdach, gdzie napęd pracuje pod stałym obciążeniem.

Odczucie zmiany biegów dzieli opinie. Grupa nie daje wyraźnego, zdefiniowanego kliknięcia, które stosują najbardziej popularne marki grup, a recenzje w internecie są wyraźnie mieszane w tym konkretnym punkcie. Potrzeba było kilku przejażdżek, by wyczuć technikę, po czym zmiana biegów stała się bezbłędna. Krzywą uczenia się trzeba potraktować jako realną, a nie wyobrażoną.

Poziom hałasu również się utrzymał. Nawet przy łańcuchu, który nabrał dużo brudu podczas długich przejażdżek, napęd nie wydawał nadmiernego hałasu.

Wydajność hamowania

Hamowanie było doskonałe, szczególnie z obciążonym rowerem, gdzie słabe hamulce szybko stają się oczywiste. Zestaw używał 160mm tarcz z przodu i z tyłu, co wyjaśnia dużą część oferowanej mocy. Hamulce powstały we współpracy z Magura, a efekt jest mocny i kontrolowany, a nie chwytliwy.

Przełożenia i Q Ring

Testowany zestaw miał Q Ring, owalną zębatkę, co było pierwszym razem od dawna. Po około pięciu minutach jazdy kształt przestał być w ogóle zauważalny, a to wrażenie utrzymało się przez resztę testów. Owalny profil nie powodował żadnych problemów ze zmianą biegów.

W praktyce napęd pozostawał cichy i spójny w całym zakresie, jaki obejmował, a kształt zębatki nigdy nie stał się czymś, o czym trzeba myśleć w trakcie jazdy. Jak na owalną zębatkę, to prawdopodobnie najlepszy możliwy wynik.

Rzeczy do rozważenia przed zakupem

Trzy szczegóły warto podkreślić.

Pierwszy to zużycie okryw dźwigni. Guma na okrywach dźwigni jest dość miękka, a po wielu podjazdach i pracy na nogach, materiał na prawej okrywie wytarł się widocznie. Prawdopodobnie wiąże się to ze sposobem trzymania kierownicy, ale miększa, nieco lepka guma wydaje się bardziej podatna na to niż grubsze okrywy spotykane w niektórych innych grupach.

Drugi to zachowanie na wysokości. Wysoko w górach biegi indeksowały się nieco inaczej, a różnica była spójna na szczytach podjazdów w porównaniu z ich dołem. Po noclegu na wysokości i jeździe następnego dnia indeksowanie samo wróciło do normy. Mały pęcherzyk powietrza w układzie hydraulicznym to jedna z możliwych przyczyn, a odpowietrzenie może być rozwiązaniem, ale nie zostało to potwierdzone i wymagałoby więcej testów.

Trzeci to samo odczucie zmiany biegów. Jeśli oczekujesz od manetki ostrego, mechanicznego kliknięcia, ten system na początku będzie wydawał się nietypowy. Nagradza odrobinę cierpliwości, a nie natychmiastową znajomość.

Rady zakupowe

Jeśli rozważasz Rotor 1x12, podchodź do tego z jasnymi oczekiwaniami. To naprawdę inny sposób prowadzenia napędu, a nagrodą jest niezawodna zmiana biegów, mocne hydrauliczne hamowanie i cichy system, który wytrzymuje obciążenie i brud.

Dopasuj przełożenia do swojego stylu jazdy przede wszystkim. 42-zębowa zębatka z kasetą 11-36 sprawdziła się dobrze bez obciążenia, ale brakowało zakresu na stromych podjazdach z ciężkim rowerem. Jeśli twoje przejażdżki obejmują długie obciążone podjazdy, lub dopiero budujesz formę, zmniejsz zębatkę lub zwiększ kasetę.

Potwierdź też, którą wersję kupujesz. 12-biegowy system to ten opisany tutaj. Konwersja na 13 biegów zależy od konkretnej piasty, która obecnie jest dostępna tylko w kołach Rotor lub zaplecionej ręcznie, więc nie jest to prosta ścieżka modernizacji dla większości rowerzystów.

Wnioski

Po tysiącu mil Rotor 1x12 zasługuje na swoje miejsce na rowerze. Zmieniał biegi bez zarzutu, hamował z prawdziwą mocą i pozostawał cichy, gdy warunki były dalekie od czystych. Miękka guma okryw i osobliwość indeksowania na wysokości są warte poznania, a odczucie zmiany biegów wymaga przyzwyczajenia, ale żadna z tych rzeczy nie podważyła jazdy. Dla rowerzystów, którzy chcą hydraulicznego napędu i są gotowi się dostosować, to przekonująca opcja.