Rossignol Forza 70 i Forza 60 — test: narty carvingowe skonstruowane tak, by skręcanie było przyjemnością

Wstęp

Rossignol nazywa swoje narty Forza od kąta krawędzi, a nie od szerokości w talii, i ten wybór mówi niemal wszystko o całej kolekcji. Forza 70 zawdzięcza swój numer kątowi krawędzi 70 stopni, a narta została zaprojektowana tak, by ten rodzaj głębokiego carvingu wydawał się naturalny, a nie wymagający. To narty carvingowe z priorytetem radości z jazdy: szybkie, dynamiczne i nagradzające na przygotowanym śniegu, a nie nastawione na czasy w wyścigach.

Niniejszy test przygląda się dokładnie modelowi Forza 70 i wyjaśnia, czym różni się Forza 60, ponieważ obie narty dzielą tę samą konstrukcję i różnią się głównie kształtem.

Do czego zaprojektowano linię Forza

Rodzina Forza sytuuje się między dwiema ugruntowanymi częścią oferty Rossignol. Powyżej znajdują się narty carvingowe Hero, w tym modele Hero Elite, a po szerszej stronie leży seria Experience, z nartami takimi jak Experience 82 Ti. Narty Forza wypełniają przestrzeń między nimi, z wyraźnym naciskiem na carving.

Kolekcja obejmuje kilka modeli. Oprócz Forza 70 i Forza 60 istnieje Forza 50, która zachowuje matrycę węglowo-stopową, ale rezygnuje z warstw metalu, oraz Forza 20 pozycjonowana na bardziej dostępnym końcu gamy. Powyżej standardowej „70” plasuje się Forza 70 Master, która wymienia rdzeń z topoli na jesion i zastępuje wiązanie systemowe Connect płytą zeskokową.

Tym, co spina linię, jest intencja. Każdy model zbudowano wokół szerokości pod butem w środkowych i górnych 70 mm — szerokości, która pasuje do zdecydowanej większości dni na przygotowanych trasach w typowym kurorcie. Skupienie na carvingu jest świadome, a narty zestrojono tak, by łuki w cięciu dawały satysfakcję, a nie by gonić za zegarem.

Rossignol Forza 70: agresywny carver

Forza 70 mierzy 135 mm w czole, 78 mm pod butem i 111 mm w pięcie, przy promieniu skrętu 14 m. Czoło jest szerokie, a promień wcięcia wydłużony głęboko w przednią część narty, podczas gdy pięta jest niemal ścięta, z tylko delikatnym zwężeniem. Rossignol podaje 5 proc. rockera w czole, a narta waży około 1900 g bez płyty, co jest lekkie jak na konstrukcję z dwiema blachami metalu.

Na śniegu głównym atutem jest to, jak mało wysiłku wymaga osiągnięcie dużego kąta krawędzi. Szerokie czoło szybko wprowadza nartę w skręt, a gdy raz postawi ją na krawędzi, trzyma i dokańcza łuk bez potrzeby wymuszania. Przyczepność w trakcie skrętu jest spójna, a narta zachowuje spokój, gdy teren pozwala jechać bardziej prosto — bez bujania ani chwiejności przy wysokich prędkościach. Długość 173 cm lepiej pasowała do tego stylu niż 181 cm, co ma sens dla narty zbudowanej wokół dynamicznych skrętów, a nie prędkości w linii prostej.

Rossignol Forza 60: bardziej zaokrąglony, przyjaźniejszy kształt

Forza 60 wykorzystuje tę samą konstrukcję co 70, ale inny kształt: 130 mm w czole, 75 mm pod butem i 112 mm w pięcie. Czoło jest węższe i bardziej zwężone, a wcięcie bardziej zaokrąglone w środkowej części, z nieco szerszą piętą niż w 70. W praktyce narta naturalniej inicjuje skręt, prowadzi łuk nieco bardziej zaokrąglony i kończy go bardziej wybaczającą piętą.

To czyni ją bardziej przyjazną nartą, a nie gorszą. Różnica jest najbardziej odczuwalna przy inicjacji skrętu i w środkowej części łuku, a wysokie klasy wyczucie i charakterystyka ugięcia pozostają na miejscu. 60 to rozsądny wybór dla bardzo szerokiego grona narciarzy.

Wspólna konstrukcja i materiały

Obie narty bazują na rdzeniu z drewna topolowego, wybranym dla lżejszego i bardziej sprężystego odczucia niż rdzeń jesionowy stosowany w wersji Master. Wkłada się w nie dwie warstwy metalu, a górna wykorzystuje laminat V-Titanal firmy Rossignol, który rowkuje metal w trójwymiarowy kształt zamiast pozostawiać go płaskim. Takie formowanie materiału dodaje sztywności, energii i sprzężenia zwrotnego.

Górny laminat wpisuje się też w technikę wzmocnionego czoła. Zamiast być zamknięty w kanadzie, laminat jest zaczepiony o rdzeń, co tworzy bardziej spójne połączenie od czoła przez całą przednią część narty. Efektem jest bezpośrednia, „wzmacniaczowa” precyzja prowadzenia na początku skrętu. Matryca węglowo-stopowa, wplatająca włókna węglowe i bazaltowe w laminat szklany, dodaje kolejną dawkę sprężystości. Wspiera to całość technologia Line Control, wygładzająca jazdę.

Zachowanie na śniegu i kąt krawędzi

Koncepcja kąta krawędzi broni się w praktyce. Kąt krawędzi 70 stopni jest łatwy do osiągnięcia na Forza 70, a narta podtrzymuje go stabilnym, pewnym wyczuciem, a nie wyczerpującym wysiłkiem wymaganym przez wyścigowe narty GS. Ta dostępność jest prawdziwym osiągnięciem: narta zachowuje wysoki poziom bez wymagania wysokiego poziomu pracy narciarza.

Druga połowa opowieści to stabilność wzdłużna. Forza 70 nie daje odczucia narty o niskim suficie i zachowuje spokój w miarę narastania prędkości. Dla carvingowej narty nastawionej na zabawę to połączenie żądności i stabilności odróżnia ją od konstrukcji, które bawią przy umiarkowanych prędkościach, ale tracą przyczepność, gdy się je zmusza.

Miękki śnieg, muldy i teren mieszany

Poza przygotowanymi trasami obraz jest bardziej niuansowany. Czoło wystarczająco unosi się na kilkunastocentymetrowym puchu, a lekkość jak na nartę z metalicznym rdzeniem pomaga. Charakterystyka ugięcia jest zaokrąglona, a nie ostra, co pozwala narcie pracować w miękkim śniegu. W miękkich muldach sprawdza się dobrze.

Twarde, strome muldy to inna historia. Przy tak szerokim czole więcej narty dotyka twardego śniegu i podlega wypchnięciu, co stępia odczucia przez przednią część narty. To nie jest narta typowo muldowa i nie jest to pierwsza narta, którą poleconoby komuś, dla kogo priorytetem są muldy. Z drugiej strony nie ogranicza się do tras przygotowanych, a wersja produkcyjna obejmuje ochraniacz czoła — rozsądny detal dla narciarzy jadących z nogami blisko siebie.

Wiązania i osprzęt

Forza 70 trafia do sprzedaży z systemowym wiązaniem SPX Connect 14, które działało bez zarzutu i jest dobrze ugruntowaną platformą. Narciarze chcący sztywniejszego, bardziej wyścigowego zestawu powinni spojrzeć na Forza 70 Master, która zamiast systemu Connect używa płyty zeskokowej i jest zaprojektowana wokół wiązania wyścigowego.

Porady zakupowe i dostępność

Zarówno Forza 70, jak i Forza 60 są dostępne na stronie internetowej Rossignol, a szersza dostępność w sprzedaży detalicznej ma nastąpić wkrótce. Oficjalne ceny całej gamy nie były jeszcze potwierdzone w chwili pisania, dlatego warto sprawdzić aktualne oferty przed decyzją.

Wybór między nimi sprowadza się do temperamentu, a nie jakości. Forza 70 to bardziej agresywny carver, z mocniejszym wciągnięciem w skręt i większą energią w środku łuku. Forza 60 oddaje odrobinę tej intensywności za łatwiejszą inicjację i bardziej wybaczające zakończenie skrętu, co pasuje szerszej grupie narciarzy. W każdym razie to kolekcja, która nagradza jazdę demonstracyjną: jej urok tkwi w tym, jak narta czuje się pod butami, a to najlepiej ocenić na śniegu.

Podsumowanie

Rossignol Forza 70 i Forza 60 biorą znajomy pomysł — nartę carvingową na przygotowane trasy — i zamieniają go w naprawdę przyjemne doświadczenie. Model 70 wyróżnia się tym, jak łatwo osiąga duże kąty krawędzi, pozostając stabilny przy prędkości, a 60 oferuje wiele z tego samego charakteru w łatwiejszym do opanowania kształcie. Dla narciarzy, których sezony to głównie przygotowany śnieg, obie zasługują na poważne zainteresowanie.