Rose Shave vs Rose Shave FF: dwa rowery szosowe aero, dwie geometrie

Wprowadzenie

Rose Bikes wróciło na rynek brytyjski z nową linią rowerów szosowych, a najciekawsze w tej premierze jest to, że jedna nazwa modelu obejmuje dwa różne rowery. Oba nazywają się Shave. Oba wykorzystują tę samą koncepcję ramy aero i jednoczęściowy kokpit aero. Geometria rozchodzi się jednak w dwóch kierunkach: wyścigowy Shave FF oraz bardziej wyprostowany aero endurance Shave.

Atrakcyjności dodaje cena. Standardowy Shave wyceniono na 3 600 euro z Shimano 105 Di2, a Shave FF kosztuje 5 600 euro z Shimano Ultegra Di2 i karbonowymi kołami. Dla rowerzystów przyzwyczajonych do podobnej specyfikacji w zauważalnie wyższych cenach to coś, czemu warto przyjrzeć się bliżej.

Dwie geometrie, jedna nazwa

Shave FF to rower wyścigowy. Ma niski stack i długi reach, a w rozmiarze ML jest bardzo blisko 56 cm ramy wyścigowej. Standardowy Shave zachowuje aero kształty rur, ale podnosi stack i skraca reach, zapewniając bardziej wyprostowaną pozycję, która mocno odpowiada znanemu punktowi odniesienia wśród rowerów endurance.

FF ma także bardziej stromy kąt rury podsiodłowej 74,5 stopnia z prostą sztycą (inline), czyli wysuniętą do przodu pozycję, która stała się powszechna w wyścigach zawodowych i jest coraz częściej kopiowana przez amatorów. Standardowy Shave zamienia tę agresję na wyższy przód i krótszy reach, co pasuje do dłuższych dni i mniej elastycznych rowerzystów.

Trzeci model, Shave FFx, stoi ponad oboma jako flagowa, maksymalnie aero opcja zbudowana na tej samej platformie.

Rose Shave: opcja aero endurance

Standardowy Shave to tutaj opcja nastawiona na wartość. W cenie 3 600 euro łączy 12-rzędowy grupset Shimano 105 Di2 z tą samą karbonową ramą i widelcem co FF, a także z tą samą jednoczęściową karbonową kierownicą i wspornikiem z pełnym prowadzeniem wewnętrznym. Koła na pierwszy rzut oka wyglądają na karbonowe, ale są aluminiowe z profilem 30 mm, co obniża cenę i dodaje trochę wagi. W rozmiarze ML rower waży 8,5 kg bez pedałów, co jak na ten osprzęt jest przyzwoitym wynikiem.

Prześwit na opony jest hojny — do 36 mm, a rower fabrycznie ma opony 32 mm. Warto wiedzieć o dwóch brakach: standardowy Shave nie ma mocowań błotników, a żaden z modeli nie oferuje schowka w rurze dolnej. Dla rowerzystów, którzy chcą aero wyglądu bez wyścigowej pozycji, to bardziej przystępna z dwóch opcji.

Rose Shave FF: opcja wyścigowa

Shave FF przechodzi na 5 600 euro i 12-rzędowy grupset Shimano Ultegra Di2, a do tego własne karbonowe obręcze Rose. Obręcze mają 55 mm głębokości z przodu i z tyłu oraz 23 mm szerokości wewnętrznej, a nyple szprych są ukryte wewnątrz obręczy. Opony to 28 mm Schwalbe Pro One Aero, a specyfikacja obejmuje miernik mocy 4iiii. Kokpit to w pełni karbonowy jednoczęściowy element o szerokości 37 cm ze wspornikiem 110 mm w rozmiarze ML.

Na wadze Shave FF w rozmiarze ML waży 7,5 kg bez pedałów, co jest lekkim wynikiem jak na rower z poziomu Ultegra i stanowi wyraźną różnicę względem 8,5 kg standardowego Shave.

Prześwit na opony sięga 35 mm, mimo że zamontowano ogumienie 28 mm, więc jest miejsce, by później przejść na szersze opony. W połączeniu z bardziej stromym kątem rury podsiodłowej i prostą sztycą FF jawi się jako nowoczesny rower wyścigowy, który zapożyczył kilka praktycznych rozwiązań z nowszych platform.

Szczegóły ramy, mocowania i osprzęt wykończeniowy

Rose twierdzi, że obie ramy są o około 5% bardziej aero niż poprzednia X-Lite, a także lżejsze. Firma podaje również, że flagowy FFx potrzebuje 205 W przy 45 km/h w niezależnych testach magazynowych, co daje pewne pojęcie o tym, gdzie plasuje się platforma.

Detale wykończenia są mocne. Wspornik licznika przed kierownicą jest solidny i zawiera pod spodem adapter w stylu GoPro na lampkę lub kamerę, z kompatybilnością z Garmin i Wahoo. Koszyki na bidony aero licują się z rurą dolną, choć nie są dopasowane kolorystycznie do ramy i lekko się wyróżniają. Kształt kierownicy jest dobrze przemyślany — klamkomanetki są wysunięte do przodu, dolny chwyt ma lekki rozchył, a górna część jest fakturowana dla lepszego chwytu. Zamontowano dobrej jakości siodełko, a opony są wysokiej klasy, choć Schwalbe Pro One Aero to nowa konstrukcja z krótszym stażem.

Jedna drobna osobliwość to logo Shave na górnej rurze, które jest czytelne od strony przeciwnej do napędu, a więc wygląda na odwrócone, gdy podchodzisz do roweru od strony napędu. To kwestia kosmetyczna, a nie funkcjonalna, ale rzuca się w oczy w obu modelach.

Montaż i zakup bezpośredni

Jak kilka niemieckich marek, Rose sprzedaje bezpośrednio. Rowery przychodzą w pudełkach i dobrze zabezpieczone, a montaż jest prosty: założyć przednie koło, założyć kierownicę, następnie klin podkładek na rurę sterową i zacisk sztycy. Proces jest szybki i niewymagający, a oszczędności z pominięcia dealera trafiają do kupującego.

Kompromis jest taki sam jak w przypadku każdej marki sprzedającej bezpośrednio. Nie ma sklepu, do którego można pójść, możliwości dotknięcia dźwigni hamulca czy przymierzenia się do roweru ani jazdy próbnej przed decyzją. Rowerzyści, którzy znają już swoje wymiary, mogą to obejść, ale większy nacisk kładzie się na trafny wybór geometrii za pierwszym razem.

Pierwsze wrażenia z jazdy

Na drodze Shave FF od razu sprawia wrażenie roweru wyścigowego. Reach, niski przód i ogólne dopasowanie są bliskie 56 cm ramy wyścigowej, a krótki rozstaw osi przekłada się na szybkie i spokojne skręcanie. Prowadzenie nie jest ostre jak brzytwa, co działa na jego korzyść: łatwo trzyma linię w zakrętach, nie sprawiając wrażenia nerwowego.

Większym zaskoczeniem jest sztywność. FF jest bardzo sztywny, bliżej mu do najtwardszych ram wyścigowych na rynku niż do płynniejszych, nowoczesnych all-rounderów. W wyścigach i przy mocnych wysiłkach to zaleta, ale poza rywalizacją może wydawać się przesadą, a komfort jazdy to jedyny obszar, który pozostawia znak zapytania. Szersze opony, inne koła i konfiguracja bezdętkowa mogą złagodzić obraz, a rama ma na to prześwit. W testowanej konfiguracji opony jeżdżono z dętkami przy 55 PSI.

Jakość komponentów trzyma poziom. Jednoczęściowa karbonowa kierownica ma kształt, który równie dobrze pasuje do długich dni, co do ciężkich jazd, a wykończenie wokół podkładek ramy jest czyste.

Porady zakupowe

Wybór między tymi dwoma rowerami sprowadza się do pozycji, a nie osiągów. Standardowy Shave lepiej pasuje do rowerzystów, którzy chcą aero kształtów rur, wyższego przodu i przystępniejszej ceny, a przy tym nadal wygląda szybko. Shave FF jest dla tych, którzy chcą prawdziwej wyścigowej geometrii, miernika mocy w standardzie, głębokich karbonowych kół i lżejszej konstrukcji, i którym nie przeszkadza twardsza jazda.

Ponieważ oba rowery są sprzedawane bezpośrednio, przed zamówieniem warto porównać publikowaną geometrię z rowerem, który już znasz i któremu ufasz. FF w rozmiarze ML jest blisko 56 cm ramy wyścigowej, a standardowy Shave bliżej platformy endurance, więc liczby powinny dość jasno rozstrzygnąć wybór. Oba są łatwe w montażu i stanowią mocną wartość w swoich cenach.

Podsumowanie

Rose zrobiło tu coś naprawdę pożytecznego. Zamiast narzucać wszystkim jedną geometrię, nazwa Shave obejmuje rower wyścigowy i rower aero endurance zbudowane wokół tej samej aero ramy i kokpitu. Jeśli chcesz szybkości w bardziej wyprostowanej pozycji, rozsądnym wyborem jest standardowy Shave za 3 600 euro. Jeśli chcesz rower wyścigowy z nowoczesnym prześwitem na opony i miernikiem mocy w zestawie, Shave FF za 5 600 euro jest bardzo przekonujący, pod warunkiem że odpowiada ci bardzo sztywna jazda.