Pierwsze spojrzenie na serię Rose Shave: rowery szosowe aero o dwóch bardzo różnych charakterach

Wprowadzenie

Rose Bikes wraca na rynek brytyjski z zupełnie nową serią rowerów szosowych, a najciekawsze jest w niej nie jeden rower, lecz trzy: Rose Shave, Rose Shave FF i flagowy Rose Shave FFx. Wszystkie trzy dzielą ten sam język wzornictwa aero i ten sam zintegrowany karbonowy kokpit, ale nie są tym samym rowerem z przykręconymi innymi częściami. Zbudowano je wokół dwóch odmiennych podejść do pozycji i geometrii.

W centrum serii znajduje się Rose Shave, rower szosowy aero z wyższą główką ramy i krótszym reach, który stawia kolarza w bardziej wyprostowanej pozycji, zachowując szybko wyglądający kształt ramy. Rose Shave FF prowadzi tę samą platformę w konwencjonalnym kierunku wyścigowym: niski stack, długi reach, bardziej stromy kąt rury podsiodłowej i pozycja zbudowana pod prędkość. Rose Shave FFx sytuuje się na szczycie serii jako wersja platformy o maksymalnej aerodynamice i pełnym wyposażeniu.

Wszystkie trzy są sprzedawane bezpośrednio, co sprawia, że seria wygląda tak korzystnie pod względem wartości, a wszystkie trzy dzielą ten sam prosty proces montażu po wyjęciu z pudełka.

Co definiuje serię Shave

Każdy rower w serii wykorzystuje aerodynamiczną ramę, która według Rose jest o około 5 procent bardziej aero niż poprzednia X-Lite i jednocześnie lżejsza. Platforma jest wspólna, więc podstawy, za które płacisz – aerodynamiczne kształty rur oraz karbonowa rama i widelec – są spójne niezależnie od tego, czy wybierzesz zwykły Shave, FF czy FFx.

Kokpit to prawdziwy atut. To jednoczęściowa kierownica i mostek z włókna węglowego z pełnym wewnętrznym prowadzeniem kabli, a połączenie między kierownicą a podkładkami ramy jest czyste. Znajduje się tam solidny przedni uchwyt na komputer ze adapterem w stylu GoPro od spodu na lampkę lub kamerę, który obsługuje zarówno komputery Garmin, jak i Wahoo. W zestawie są także koszyki na bidony, które przylegają równo do rury dolnej dla aero profilu, choć nie są dopasowane kolorystycznie do ramy, więc lekko odróżniają się od lakieru.

Jedna drobna osobliwość, o której warto wiedzieć: logo Shave na górnej rurze czyta się poprawnie z lewej strony roweru (strony przeciwnej do napędu), więc jeśli podejdziesz do roweru od strony napędu, jak naturalnie robi większość kolarzy, logo wydaje się do góry nogami. To samo dotyczy FF.

Pozycja i geometria to miejsca, w których seria się rozdziela, i to jest decyzja, która liczy się najbardziej. FF jest zbudowany wokół klasycznych wyścigowych proporcji, podczas gdy zwykły Shave podnosi przód i skraca reach. FFx prowadzi platformę w najbardziej aero skupionym kierunku z całej trójki.

Rose Shave: opcja aero nastawiona na wytrzymałość

Rose Shave to historia wartości w tej serii. Kosztuje 3600 euro z grupą Shimano 105 Di2 12-rzędową i zachowuje tę samą karbonową ramę i widelec co reszta rodziny oraz ten sam jednoczęściowy karbonowy kokpit z pełnym wewnętrznym prowadzeniem przewodów.

Na kołach oszczędzono pieniądze. Na pierwszy rzut oka wyglądają jak karbonowe, ale są aluminiowe, co obniża cenę i dodaje masy, choć nadal mają przyzwoity profil 30 mm. Na wadze rozmiar ML bez pedałów waży 8,5 kg, co jest solidnym wynikiem jak na rower z tym poziomem wyposażenia.

Pozycja jazdy to druga ważna rzecz. Shave ma wyższy stack i krótszy reach niż FF, co stawia kolarza w bardziej wyprostowanej pozycji, a geometria jest bliska Specialized Roubaix SL8. Prześwit na opony sięga do 36 mm, a rower jest dostarczany z oponami 32 mm.

Warto wskazać dwa kompromisy. Nie ma mocowań na błotniki, nie ma też schowka w rurze dolnej. Prześwit na opony jest również węższy niż w niektórych dedykowanych rowerach endurance, więc Shave jest bliżej wyścigowej strony tej kategorii niż jej all-roadowego końca.

Rose Shave FF: geometria wyścigowa z nowoczesnymi akcentami

Rose Shave FF to ostrzejszy koniec podziału na dwa rowery. Kosztuje 5600 euro z grupą Shimano Ultegra Di2 12-rzędową i przechodzi na własne karbonowe obręcze firmy: 55 mm głębokości z przodu i z tyłu dla maksymalnych korzyści aero, z wewnętrzną szerokością obręczy 23 mm i nyplami szprych ukrytymi wewnątrz obręczy. Koła są wyposażone w opony Schwalbe Pro One Aero o szerokości 28 mm.

FF zawiera także miernik mocy 4iiii, naprawdę przydatny szczegół na tym poziomie. Kierownica jest w pełni karbonowa i jednoczęściowa, a przy tym wyjątkowo wąska – 37 cm przy mostku 110 mm w rozmiarze ML. Na wadze rozmiar ML bez pedałów waży 7,5 kg, co jest przyzwoitym wynikiem jak na rower na poziomie Ultegra, podczas gdy wielu rywali jest bliżej 8 kg.

Geometria to miejsce, w którym FF odróżnia się od zwykłego Shave. Ma niski stack i długi reach, a rozmiar ML jest bardzo blisko 56 cm Tarmac, z podobnym reach do klamek i niskim przodem. Kąt rury podsiodłowej jest bardziej stromy i wynosi 74,5 stopnia, w parze ze sztycą typu inline, która przesuwa kolarza w bardziej wysuniętą, agresywną pozycję. Prześwit na opony to hojne 35 mm, czyli więcej niż w Tarmac, Propel czy Aethos, i tyle samo co w Enve Melee.

Na drodze FF zachowuje się jak rower wyścigowy zarówno pod względem dopasowania, jak i sposobu skręcania. Rozstaw osi jest krótki, a prowadzenie szybkie, ale nie nerwowe, więc łatwo utrzymać linię w zakrętach bez obaw o przegapienie wierzchołka czy wypadnięcie na zewnątrz. Kierownica nie jest żyletkowo ostra, co w praktyce ułatwia życie. Większą niespodzianką jest sztywność. To wyjątkowo sztywny rower, najbardziej charakterem zbliżony do Pinarello Dogma F, co jest świetną wiadomością, jeśli ścigasz się, a mniej mile widzianą, jeśli nie. Sztywniejsze rowery wyścigowe innych marek pokazują, że można połączyć sztywność gotową na sprint z gładszą jakością jazdy, więc warto poeksperymentować z szerszymi oponami i innymi kołami, aby złagodzić ostrze.

Rose Shave FFx: flagowa platforma

Rose Shave FFx to szczyt serii i najbardziej aero skupiony rower zbudowany na tej platformie. Przejmuje te same fundamenty projektowe co Shave i Shave FF i najdalej popycha założenia aero, będąc opcją z pełnym wyposażeniem dla kolarzy, którzy chcą wycisnąć maksimum z kształtu.

Rose twierdzi, że FFx potrzebuje 205 W, aby utrzymać 45 km/h w testach magazynu Tour, co podkreśla, jak poważnie traktowana jest praca nad aerodynamiką w całej rodzinie. Niezależne testy na tle innych rowerów będą prawdziwym sprawdzianem, ale deklarowana wartość stawia platformę w szybkim towarzystwie.

Ponieważ FFx dzieli język wzornictwa z pozostałymi dwoma, praktyczne pytanie nie brzmi, czy jest najbardziej aerodynamicznie wydajny z całej trójki, ale czy ten dodatkowy nacisk na aero pasuje do tego, jak i gdzie jeździsz.

Posiadanie, montaż i sprzedaż bezpośrednia

Seria Shave jest sprzedawana bezpośrednio, podobnie jak Canyon i wiele innych niemieckich marek, i to jest główny powód, dla którego ceny wyglądają tak korzystnie w stosunku do oferowanej specyfikacji. Nie ma marży dealera do wchłonięcia, a oszczędność trafia do kupującego.

To, co przychodzi, to dobrze zapakowane pudełko z prostym montażem. Przednie koło się wkłada, kierownica się zakłada, a specjalny klin podkładki na rurę sterową i zacisk sztycy trzeba zamontować. To właściwie cała robota, a proces jest wyraźnie łatwiejszy do ukończenia niż typowy montaż przy sprzedaży bezpośredniej, ze wszystkim gotowym do jazdy po wykonaniu tych kroków.

Kompromis jest oczywisty. Bez sieci dealerów nie ma sklepu, do którego można pójść, nie ma szansy dotknąć roweru przed zakupem, możliwości ściśnięcia klamek hamulca ani jazdy testowej. Dla kolarzy, którzy znają swoje liczby dopasowania i są pewni rozmiaru, to akceptowalny kompromis w zamian za oferowaną wartość. Dla każdego, kto nie jest pewien między wyścigową pozycją FF a wyższym przodem zwykłego Shave, to najważniejsza rzecz do przemyślenia przed zamówieniem.

Co rozważyć przed zakupem

Pierwsza kwestia to geometria, nie specyfikacja. FF stawia cię w klasycznej wyścigowej pozycji z niskim przodem i długim reach, blisko dopasowując się do 56 cm roweru wyścigowego. Zwykły Shave podnosi przód i skraca reach dla bardziej wyprostowanej postawy, bliższej kształtem rowerowi szosowemu endurance. Wybór złego z tych dwóch będzie miał znacznie większe znaczenie niż jakakolwiek różnica w komponentach.

Druga to prześwit na opony i praktyczność. FF przyjmuje do 35 mm, a Shave do 36 mm, co jest hojne jak na wyścigi szosowe, ale węższe niż w dedykowanych rowerach endurance. Ani Shave, ani reszta serii nie oferuje mocowań na błotniki ani schowka w rurze dolnej, więc kolarze, którzy chcą całorocznych błotników lub wbudowanego schowka na narzędzia, będą musieli poszukać gdzie indziej.

Trzecia to sztywność. FF to wyjątkowo sztywny rower, najbliższy w odczuciu twardo nastawionej maszynie wyścigowej. To zaleta w wyścigach i mocnych wysiłkach, ale warto uczciwie ocenić, jak duża część twojej jazdy to faktycznie wyścigi.

Czwarta to koła i wartość. Zwykły Shave trzyma koszty nisko dzięki aluminiowym kołom, które są cięższe od karbonowych, podczas gdy FF przechodzi na własne głębokie karbonowe obręcze z ukrytymi nyplami. FF zawiera także miernik mocy, co znacznie zmienia kalkulację wartości.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz aero wyglądu i wspólnej karbonowej platformy, ale przedkładasz wygodną, zrównoważoną pozycję na długie dni, Rose Shave jest rozsądnym punktem wyjścia. Za 3600 euro z grupą Shimano 105 Di2 12-rzędową, tą samą ramą i widelcem co reszta serii oraz tym samym jednoczęściowym karbonowym kokpitem oferuje rdzeń platformy w najniższej cenie w rodzinie. Wyprostowana geometria i opony 32 mm czynią go najbardziej wszechstronnym z trzech do mieszanej jazdy.

Jeśli twoja jazda jest nastawiona wyścigowo albo chcesz pozycję odpowiadającą nowoczesnemu rowerowi wyścigowemu, to Rose Shave FF jest tym, na który warto spojrzeć. Zapewnia dopasowanie zbliżone do 56 cm Tarmac, bardziej stromy kąt rury podsiodłowej, miernik mocy 4iiii, głębokie karbonowe obręcze 55 mm i bardzo wąską jednoczęściową kierownicę, ważąc 7,5 kg w rozmiarze ML. Jedno zastrzeżenie to sztywna jazda, więc weź pod uwagę szersze opony i konfigurację, którą planujesz stosować.

Jeśli maksymalna wydajność aerodynamiczna jest priorytetem, a budżet drugorzędny, Rose Shave FFx jest szczytem drzewa, z najbardziej aero skupioną konstrukcją na platformie i deklarowaną wydajnością, która temu odpowiada. Niezależnie od wyboru, wspólna rama, kokpit i wartość sprzedaży bezpośredniej są spójne, więc decyzja sprowadza się tak naprawdę do pozycji jazdy, jakiej chcesz.

Podsumowanie

Seria Rose Shave to odświeżająca propozycja: jedna platforma aero, trzy różne odpowiedzi na to, jak powinien pasować rower szosowy. Zwykły Shave skłania się ku wyprostowanej i dostępnej pozycji, FF jest szybki i gotowy do wyścigu, z miernikiem mocy i głębokimi karbonowymi kołami, a FFx stoi ponad oboma jako opcja maksymalnie aero. Sprzedaż bezpośrednia utrzymuje ceny ostro, montaż jest naprawdę łatwy, a dopasowanie kokpitu i wykończenie ramy są na wysokim poziomie przez cały czas.

Kwestie do rozważenia są równie jasne. Nie ma dealera, u którego można odbyć jazdę testową, jazda na FF jest bardzo sztywna, prześwit na opony nie sięga klasy endurance all-road, a także nie ma mocowań na błotniki ani schowka w rurze dolnej. Dla kolarzy, którzy znają swoje liczby geometrii i chcą aero prędkości bez narzutu marki premium, to bardzo atrakcyjny zestaw kompromisów.