Rose Shave, Shave FF i Shave FFX: porównanie trzech rowerów szosowych o wysokich osiągach

Wprowadzenie

Rose to niemiecka marka rowerów sprzedawana bezpośrednio konsumentom, a Shave to jej nowoczesna szosowa platforma o wysokich osiągach. Ciekawe jest to, że Rose wzięła jeden podstawowy projekt — lekką karbonową ramę z aerodynamicznymi profilami rur, głębokimi karbonowymi kołami i jednoczęściowym kokpitem — i zaoferowała go w trzech wersjach o naprawdę różnej geometrii i układach karbonu.

Rose nie jest obecna w Tour de France, ale jej rowery są ścigane na najwyższym poziomie, m.in. w Giro d’Italia. Rodzina Shave czerpie bezpośrednio z tego świata, dając jednocześnie gdzieś pójść rowerzystom, którzy nie chcą najniżej możliwego przodu.

Ceny podawane są w euro i żaden z tych rowerów nie jest tani. Na tle innych marek sprzedających bezpośrednio konsumentom zestawienia wyglądają konkurencyjnie na papierze, a w całej gamie dostępnych jest wiele opcji specyfikacji, przy czym Shave i Shave FF są budowane inaczej na każdym poziomie.

Co wyróżnia rodzinę Shave

Większość rowerów o krótszej i wyższej geometrii określa się mianem rowerów endurance i zwykle mają one cechy projektowe nastawione na komfort: większy prześwit na opony, dłuższe rozstawy osi, czasem wkładki lub układy amortyzujące oraz bardziej płaskie kąty rury sterowej dla stabilności. Takie rowery są stabilne i komfortowe, ale mogą być mniej ekscytujące w prowadzeniu.

Rose nie poszła tą drogą. Shave i Shave FF zachowują strome kąty i aerodynamiczne detale, więc nadal jeżdżą jak rowery wyścigowe. W żadnej z ram nie ma elementów amortyzujących, a kąty rury sterowej obu modeli różnią się tylko nieznacznie.

Prawdziwa różnica między nimi tkwi w rozkładzie masy rowerzysty. Na bardziej zrelaksowanym Shave siedzisz dalej z tyłu, z mniejszym obciążeniem przedniego koła i nieco wyższym środkiem ciężkości. Na FF zmniejszony stack i bardziej stromy kąt rury podsiodłowej przenoszą cię do przodu i niżej.

Rose Shave: geometria, która pasuje większej liczbie rowerzystów

Shave to najbardziej wszechstronnie użyteczny rower w gamie. Łączy karbonową ramę i widelec z prześwitem na opony 36 mm, wykończonym w kolorze Supersonic Gray, który na żywo wygląda znacznie bliżej bieli. Zestaw wykorzystuje Shimano Ultegra Di2, karbonowe koła Newman o głębokości 50 mm, jednoczęściową karbonową kierownicę Rose i sztycę Rose z offsetem 14 mm.

Geometria jest tu najważniejsza. Rura sterowa jest wyższa — nieco poniżej 4 cm w rozmiarze M — co podnosi kierownicę i przybliża ją do rowerzysty. Tę pozycję uzyskujesz bez podkładek pod mostkiem, a nadal masz możliwość dołożenia podkładek, jeśli chcesz jeszcze wyżej ustawić przód.

Na drodze Shave jest komfortowy i niezawodny, ale nie nudny. Jest zwinny i szybki, dobrze się wspina i ostro skręca. W rozmiarze S ważył 7,96 kg. Dla większości rowerzystów to wersja tej platformy, która ma najwięcej sensu.

Rose Shave FF: niżej i ostrzej

Shave FF bierze tę samą formułę i obniża przód. Stack jest zmniejszony, więc kierownica siedzi niżej, a rama i widelec wykorzystują wyższej klasy układ karbonu. Prześwit na opony wynosi 35 mm, o milimetr mniej niż w Shave, a wykończenie to Bubblegum.

Zestaw podąża podobną drogą, z Shimano Ultegra Di2, jednoczęściową karbonową kierownicą Rose i sztycą Rose, ale koła to karbonowe modele Rose o głębokości 55 mm, a opony są inne. Kąt rury podsiodłowej jest bardziej stromy, a FF używa sztycy bez offsetu zamiast sztycy z offsetem w standardowym Shave, co przy identycznym pozostałym ustawieniu przesuwa rowerzystę dalej do przodu. Ma też węższą kierownicę i dłuższe mostki.

Przy 7,18 kg w rozmiarze S FF jest lżejszy z tej dwójki. Jest też twardszy, a częściowo wynika to ze sztywniejszego układu karbonu. Założenie innego zestawu kół robi zauważalną różnicę — jazda staje się wyraźnie mniej twarda i bardziej komfortowa, co sugeruje, że standardowe koła Rose przyczyniają się do sztywności. Jako pozycja FF trafia w dobry złoty środek: wyścigowo, ale wystarczająco zbalansowanie, że nadal chce się na nim jeździć.

Rose Shave FFX: karbon klasy lotniczej na szczycie

Shave FFX to trzeci członek rodziny. Jest zbudowany z droższego karbonu klasy lotniczej, nieco lżejszego niż układy użyte w Shave i Shave FF, i jest przeznaczony do najwyższego poziomu ścigania.

To pozycjonowanie znajduje odzwierciedlenie w cenie. FFX jest wyceniony na 8000 i 8500 euro w zależności od zestawu.

Poza materiałem ramy i ceną FFX podąża za tym samym językiem projektowym co reszta gamy. To opcja dla rowerzystów, którzy chcą najlżejszej wersji tej platformy i są gotowi za nią zapłacić.

Rozmiary, wymiana kokpitu i codzienne użytkowanie tych rowerów

Zarówno Shave, jak i Shave FF są dostępne w sześciu rozmiarach i schodzą całkiem nisko. Rozmiary komponentów skalują się z ramą, w tym kierownica, długość mostka i długość korby, choć wymiary kierownicy nie są spójne między oboma modelami.

Jeśli chcesz kokpit inny niż w standardzie, wymiana nie jest obecnie możliwa przy zakupie. Rose sprzedaje kokpity osobno w swoim sklepie internetowym za 399 euro, a wewnętrzne prowadzenie przewodów oznacza, że montaż wiąże się z robocizną, za którą warsztat rowerowy policzy. Nie ma też opcji zakupu samej ramy, a Shave jest ograniczony do Ultegra jako najwyższej specyfikacji. Jego rama używa też cięższego układu karbonu niż FF, co dodaje około 55 g.

Codzienne użytkowanie jest typowe dla nowoczesnego zintegrowanego roweru szosowego. Przewody biegną wewnątrz, hamulce są hydrauliczne tarczowe, a kierownica i mostek to jeden element, więc większość prac będzie wymagać mechanika. Jakość wykończenia jest wysoka: osie wkręcają się gładko, śruby są dobrej jakości, lakier jest błyszczący i dobrze nałożony, a stery mają miękkie punkty styku, które chronią lakier, gdy kierownica się obraca. Warto znać dwa szczegóły. Owalna rura sterowa używa metalowego klina, który łatwo zgubić, a zacisk sztycy może wpaść do suportu, jeśli nie uważasz przy regulacji. Sam zacisk to element Ritchey i jest dobrej jakości.

Ogólne porady zakupowe

Shave wyróżnia się na tle pozostałych. Wyższy przód, prześwit na opony 36 mm i komfortowa, ale wciąż szybka jazda czynią go wersją, która będzie pasować największej liczbie rowerzystów. W cenie 5000 euro za zestaw z Ultegra Di2 to także najbardziej przystępne wejście do gamy.

Shave FF jest dla rowerzystów, którzy chcą niższej, bardziej agresywnej pozycji i lżejszego roweru. Przy 7,18 kg jest lżejszy z tej dwójki, ale twardszy na nierównych nawierzchniach i droższy — 5600 euro za zestaw z Ultegra Di2.

Shave FFX to inna propozycja: ta sama platforma w karbonie klasy lotniczej za 8000 do 8500 euro. Ma sens dla rowerzystów goniących za najlżejszym zestawem, a nie najlepszym stosunkiem jakości do ceny.

Kilka szczegółów warto sprawdzić przed zamówieniem. Jeśli potrzebujesz konkretnej szerokości kierownicy lub określonego offsetu sztycy, obecna struktura może nie dać ci obu naraz: Shave używa sztycy z offsetem, FF sztycy bez offsetu, a zmiany kokpitu trzeba przeprowadzić po zakupie. Rozmiary komponentów skalują się z rozmiarem ramy, ale nie tak samo w obu modelach, więc sprawdź liczby dla rozmiaru, który rozważasz. Żaden z tych rowerów nie jest tani, więc warto jasno określić, jaką geometrię i jaki zestaw faktycznie chcesz, zanim się zdecydujesz.

Podsumowanie

Rose zbudowała trzy wersje jednego mocnego pomysłu. Shave wnosi tempo roweru wyścigowego i aerodynamiczne detale do pozycji, z którą większość rowerzystów może żyć, Shave FF zaostrza tę pozycję i zrzuca wagę kosztem komfortu, a Shave FFX dodaje najlżejszy karbon i najwyższą cenę. Dla większości rowerzystów to standardowy Shave jest tym, od którego warto zacząć.