Test linii RockShox Sid: Sid Ultimate, SidLux i Sid SL

Wprowadzenie

RockShox Sid od dziesięcioleci jest stałym elementem kolarstwa cross-country, a cała rodzina wykracza dziś znacznie poza taśmę wyznaczającą trasę wyścigu. Najnowsza generacja rozwija linię w kierunku, który powinien przypaść do gustu zarówno ścigającym się zawodnikom, jak i rowerzystom na rowerach o krótkim skoku i w stylu down-country, którzy chcą widelca zachowującego spokój, gdy szlak staje się wyboisty.

Linię tworzą dwa widelce i dopasowany do nich amortyzator: Sid Ultimate, Sid SL oraz tylny amortyzator SidLux. Wszystkie trzy łączy wspólny motyw: więcej użytecznego skoku, więcej trakcji i układ tłumienia, który poza warunkami wyścigowymi sprawuje się lepiej niż generacja, którą zastępuje.

Co się zmieniło w linii Sid

Poprzednia generacja zadebiutowała w 2020 roku, dzieląc linię na Sid SL z goleniami 32 mm i masywniejszy Sid z goleniami 35 mm. Większy widelec ważył około 150 g więcej, ale oferował sztywniejszą konstrukcję dopasowaną do coraz bardziej technicznych tras Pucharu Świata i rosnącej popularności bardziej wszechstronnych rowerów down-country.

W tej generacji najważniejszą zmianą jest tłumik Charger Race Day 2, który debiutuje w modelach Ultimate i Select Plus. Wcześniejszy tłumik Charger Race Day oferował niewiele poza trybem otwartym i blokadą. Nowy układ dodaje środkową pozycję pedal, dając rowerzystom trzy ustawienia do wyboru. Przełączanie między trybem otwartym, pedal i blokadą zmienia tłumienie kompresji przy niskich prędkościach, usztywniając widelec i ograniczając bujanie, dzięki czemu rower wydaje się bardziej efektywny podczas pedałowania. Tryb pedal jest najbardziej interesujący: chodzi o to, by przednie koło prowadziło się po nierównościach i utrzymywało trakcję, nie pozwalając widelcowi nadmiernie podskakiwać pod wpływem ruchów rowerzysty.

Rowerzyści, którzy mają już poprzedni widelec Sid lub Sid SL, mogą zamontować nowy tłumik Charger Race Day 2, co oznacza, że nowe tłumienie można dodać bez wymiany całego widelca.

Drugim istotnym dodatkiem jest sprężyna powietrzna Debonair+, która pojawia się w całej linii widelców z wyjątkiem nowego Sid SL. Objętość powietrza dodatniego wzrasta o 15 procent, a powietrza negatywnego o 50 procent. Chodzi o to, by widelec łatwiej zapadał się w pierwszej części skoku, jednocześnie ograniczając postępujące narastanie sztywności pod koniec skoku, dzięki czemu większa część dostępnego skoku jest użyteczna bez konieczności schodzenia do nietypowo niskiego ciśnienia. Nowa sprężyna śrubowa top-out zastępuje poprzedni gumowy odbój, a stożkowo rozmieszczony odbój dobicia łagodzi końcową część skoku.

Zmiany w konstrukcji dopełniają obraz. Sid 35 mm zachowuje średnicę górnych rur, ale w kluczowych miejscach ubyło materiału — najbardziej widocznie w mocno obrabianej aluminiowej koronie, która ma być lżejsza niż wcześniej. RockShox podaje, że nowa korona jest sztywniejsza przy porównywalnej masie, dlatego uznano, że opcja karbonowa nie jest konieczna. Zmiany składają się na oszczędność 30 g, a deklarowana masa topowego Sid Ultimate to 1476 g. Górne rury są dłuższe o 25 mm, a tuleje rozstawiono szerzej, aby zwiększyć ich zakład, co ma ograniczać obciążenie boczne każdej tulei podczas uderzeń, zmniejszać tarcie i poprawiać trwałość.

Jedna uwaga warta poznania przed zamawianiem części: nowa sprężyna Debonair+ nie jest kompatybilna wstecz, ponieważ wiele jej zmian jest powiązanych ze zmodyfikowaną konstrukcją.

RockShox Sid Ultimate

Sid Ultimate to opcja topowa i najwyraźniejszy wyraz kierunku, w którym zmierza platforma. Ma górne rury 35 mm, trójpozycyjny tłumik Charger Race Day 2 i sprężynę powietrzną Debonair+, a jego deklarowana masa wynosi 1476 g.

Najważniejsza jest jakość jazdy. Widelec jest bardzo czuły i wyraźnie lepiej utrzymuje przednie koło na ziemi niż wersja, którą zastępuje, co przekłada się na większą użyteczną przyczepność w początkowej części skoku. Poprzedni widelec mocno narastał sztywnością, więc osiągnięcie pełnego skoku wymagało poważnego uderzenia. W nowym pełny skok jest realnie osiągalny, a dobicie jest łagodzone, a nie twarde. To także upraszcza ustawienie, ponieważ rzadziej trzeba schodzić z ciśnieniem, by zrekompensować strome narastanie.

RockShox SidLux

Amortyzator SidLux podąża za widelcami z własnym trójpozycyjnym układem tłumienia. Konstrukcja pozostaje bliska poprzedniej wersji, a istotne zmiany zaszły wewnątrz. Tłumienie kompresji, szczególnie przy wysokich prędkościach, zostało złagodzone, aby amortyzator lepiej odpowiadał charakterystyce widelca.

Efekt to nieco bardziej wybaczający tył, który zapada się w swój skok i zapewnia zrównoważoną jazdę, a na poszarpanej trasie wydaje się też trochę bardziej czuły. Ustawienie pozostaje proste, ale nie do końca beznarzędziowe: tłumienie odbicia nadal wymaga klucza imbusowego 2,5 mm, choć jeśli masz widelec Sid lub Sid SL, możesz wyjąć klucz 2,5 mm, który jednocześnie pełni rolę pokrętła odbicia widelca, i użyć właśnie jego.

RockShox Sid SL

Sid SL zachowuje lżejszą konstrukcję 32 mm i pozostaje wyborem dla dbających o masę w całej rodzinie, a w tej generacji otrzymuje własne kluczowe zmiany. Nie przejmuje sprężyny powietrznej Debonair+, więc rowerzyści, którzy chcą zmienionej charakterystyki sprężyny, muszą spojrzeć na modele Sid z goleniami 35 mm. Jeśli masz już wcześniejszy Sid SL, nowy tłumik Charger Race Day 2 można zamontować w istniejącym widelcu.

Wrażenia z jazdy: trójpozycyjne tłumienie na szlaku

Czas spędzony na jeździe w całej linii obejmował leśne szlaki, pętle w centrach rowerowych i wyścig cross-country, co daje przydatny przekrój do oceny, czy trzy pozycje naprawdę są tego warte. Odpowiedź zależy od stylu jazdy. Ustawienie pedal usztywnia amortyzator i pozostawia widelec stosunkowo otwarty, dodając efektywności na gładszych podjazdach bez ostrości pełnej blokady, i było używane podczas wyścigu znacznie częściej, niż się spodziewano. Pełna blokada była potrzebna rzadko, głównie na długich jazdach na czas lub w sprincie do mety.

Poza wyścigami nie sięga się po manetkę bez przerwy, ale to środkowa pozycja zasługuje na swoje miejsce. Ogólnie rzecz biorąc, nowy Sid sprawia wrażenie widelca o pełniejszym charakterze i lepszej kontroli niż wcześniej. Naprawdę potrafi wiele, gdy odchodzi się od wypielęgnowanych pętli w centrach rowerowych w poszukiwaniu czegoś bardziej wymagającego, ale nadal można go przeciążyć, jeśli jeździ się w terenie znacznie wykraczającym poza jego przeznaczenie.

Uwagi dotyczące ustawień i manetka TwistLoc

Nowa manetka TwistLoc to jedyny wyraźny powód do narzekania. Jest dostępna wyłącznie z chwytami wciskanymi, w wersji gładkiej lub fakturowanej. Fakturowany chwyt jest wygodniejszy niż starsza wersja z zaciskami, ale nie ma w ogóle opcji z zaciskami, więc rowerzyści, którym nie odpowiada proces montażu wymagany przez chwyty wciskane, nie mają alternatywy. To drobiazg, a zysk w komforcie jest realny, ale utrata wyboru jest warta świadomości przed zakupem.

Porady zakupowe: który widelec Sid lub amortyzator pasuje do Twojego stylu jazdy

Zacznij od widelca, bo to w nim kryją się największe różnice. Sid Ultimate to wybór dla rowerzystów, którzy chcą pełnego zestawu zmian: górnych rur 35 mm, trójpozycyjnego tłumika, sprężyny powietrznej Debonair+ i lżejszej obrabianej korony. Pasuje do rowerów down-country i o krótkim skoku, w których widelec ma pracować dobrze nie tylko w dniu wyścigu.

Amortyzator SidLux ma najwięcej sensu w towarzystwie widelca Sid, gdzie jego zmienione wewnętrzne tłumienie może dopasować się do charakterystyki widelca, a pozycja pedal może dodać efektywności bez pełnej blokady. Rowerzyści, którzy mają już widelec Sid lub Sid SL, mają trzecią drogę: zamontowanie tłumika Charger Race Day 2 zamiast wymiany całego widelca, pod warunkiem że odpowiada im obecna konstrukcja. Sid SL pozostaje wyborem dla skupionych na masie rowerzystów cross-country na konstrukcji 32 mm, z zastrzeżeniem, że nie otrzymuje nowej sprężyny powietrznej Debonair+.

Ostatnia kwestia to manetka. Jeśli chwyty wciskane są dla Ciebie przeszkodą nie do zaakceptowania, uwzględnij to w decyzji przed zamówieniem, ponieważ obecnie nie ma wersji TwistLoc z zaciskami.

Podsumowanie

W przypadku wszystkich trzech komponentów wzorzec jest spójny: nowa linia Sid jest bardziej wszechstronna, lepiej kontrolowana i bardziej wybaczająca niż generacja, którą zastępuje, a trójpozycyjny tłumik to zmiana, którą większość rowerzystów zauważy najpierw. Zestaw Sid Ultimate i SidLux oferuje najbardziej kompletny pakiet do jazdy down-country, podczas gdy Sid SL pozostaje wierny swojej masie jako priorytetowi. Rowerzyści, którzy już jeżdżą na poprzednim Sid lub Sid SL, mają drogę przez tłumik do zamontowania, pod warunkiem że akceptują posiadaną konstrukcję.