Zawieszenie Öhlins XC w teście: widelec RXC 34 M1 oraz amortyzatory powietrzne TXC1 i TXC2

Wprowadzenie

Öhlins zbudował swoją reputację w motorsporcie, mając na koncie ponad 300 tytułów, a szwedzka marka konsekwentnie przekłada to doświadczenie na zawieszenia do rowerów górskich. Nowy widelec RXC 34 M1 oraz amortyzatory powietrzne TXC1 i TXC2 dopełniają ofertę: to produkty stworzone z myślą o wyścigach cross-country, zaprojektowane do współpracy jako dopasowany system, a nie zbiór osobnych części.

Ten przewodnik omawia, co jest naprawdę nowe, który element pasuje do jakiego roweru i co pierwsza jazda ujawnia o zachowaniu widelca i amortyzatorów na prawdziwych szlakach.

Co wyróżnia linię Öhlins XC

Linia czerpie z sukcesów wyścigowych komponentów marki do downhillu i enduro, a w całej ofercie widelców i amortyzatorów pojawia się kilka nowych technologii.

Amortyzatory tylne wykorzystują szeregowe stosy podkładek (shim stacks), a widelec łączy zaktualizowaną dwukomorową sprężynę powietrzną z opcją jednoczęściowego carbonowego CSU lub wersji aluminiowej. Sprawdzona technologia również została przeniesiona: amortyzatory zachowują ustaloną architekturę tłumika marki, a widelec wykorzystuje nowy, lekki tłumik jednotubowy, który według zapewnień producenta jest o około 100 g lżejszy od tłumika stosowanego w masywniejszym widelcu.

Waga i możliwość dostrajania były wyraźnie priorytetami w całej linii. Öhlins podaje deklarowaną masę 1 496 g dla wariantu carbonowego widelca o skoku 100–120 mm, co stawia go w odległości kilku gramów od wzorcowych widelców cross-country w tej klasie skoku, a wersja aluminiowa ma deklarowane 1 598 g.

Praktycznym motywem przewijającym się przez całą linię jest regulacja, z której właściciele mogą faktycznie korzystać. Podkładki objętościowe, zmiana skoku i komory powietrznej bez zdejmowania elementu z roweru oraz wybór między sterowaniem zdalnym a manualnym sprawiają, że te produkty można dostroić pod rower i teren kolarza, a nie odwrotnie.

Widelec Öhlins RXC 34 M1

RXC 34 M1 przejmuje podstawową konstrukcję widelca RXF34 M2 do downcountry i trailu i optymalizuje ją pod wyścigi cross-country. Zachowuje masywne dolne golenie z charakterystyczną dla marki osią pływającą i szerokie golenie górne 34 mm, co w dużej mierze odpowiada za to, że widelec prowadzi się tak stabilnie.

Sprężyna powietrzna została przeprojektowana w oparciu o zaktualizowany dwukomorowy układ. Obie komory reguluje się przez jeden zaworek powietrzny, a obie można dostrajać podkładkami objętościowymi: do pięciu podkładek w komorze pozytywnej, aby regulować progresywność w zależności od skoku, i do siedmiu w komorze negatywnej, aby kształtować początkową charakterystykę pracy na drobnych nierównościach. Kolarze mogą wybrać skok 110 lub 120 mm zarówno z carbonowym, jak i aluminiowym CSU, a oba można zwiększyć do 130 mm za pomocą osobnej sprężyny powietrznej z rynku aftermarket.

Jednoczęściowy carbonowy CSU jest według zapewnień producenta o 102 g lżejszy od wersji aluminiowej. Wyścigowa wersja o stałym skoku 100 mm jest lżejsza o kolejne 20 g dla kolarzy, którzy liczą każdy gram. Tłumik oferuje trzy tryby jazdy — open, pedal i lockout — z 12 klikami regulacji odbicia na dole prawej goleni widelca, zarówno w wersji zdalnej, jak i manualnej.

Widelec jest też wyjątkowo przyjazny modernizacji. Ponieważ dzieli podstawową konstrukcję z masywniejszym widelcem marki, nowy tłumik i sprężyna powietrzna są kompatybilne wstecz, a bardziej regulowany tłumik z tamtego widelca można zamontować w konstrukcji RXC 34 M1, jeśli ktoś chce zbudować lekką, mocno dostrajalną konfigurację downcountry.

Amortyzator powietrzny Öhlins TXC1

TXC1 jest lżejszym z dwóch nowych amortyzatorów powietrznych — deklarowana masa w najmniejszym rozmiarze to 245 g. Tak niski wynik wynika ze smuklejszego korpusu i mniejszej komory powietrznej niż w TXC2.

Mniejsza komora powietrzna czyni TXC1 bardziej progresywnym, co dobrze współgra ze stosunkowo liniową kinematyką zawieszenia spotykaną w rowerach wyścigowych cross-country. Oba amortyzatory dzielą ten sam układ tłumika Twin Tube, który marka określa jako jedyny prawdziwie cross-country amortyzator wykorzystujący taką konstrukcję. Najbliższy odpowiednik, amortyzator inline twin tube innego producenta, jest o ponad 100 g cięższy, a na tym poziomie wyścigów liczy się każdy gram.

Podobnie jak widelec, TXC1 ma trzy tryby jazdy, dzięki czemu przód i tył można dopasować. Standardowo jest dostarczany wyłącznie w wersji zdalnej, a zestaw do konwersji na sterowanie manualne jest dostępny osobno. Regulacja odbicia oferuje 12 klików, ale wymaga klucza imbusowego 3 mm, a nie jest beznarzędziowa — warto o tym pamiętać, jeśli lubisz zmieniać ustawienia w trakcie jazdy. Objętość komory powietrznej i skok amortyzatora można regulować bez zdejmowania go z roweru, a podkładki znajdują się w zestawie aftermarket.

Amortyzator powietrzny Öhlins TXC2

TXC2 ma większy korpus i większą komorę powietrzną, co czyni go nieco bardziej wszechstronnym i odporniejszym na nagrzewanie. Ceną jest masa: jest cięższy od TXC1, co stanowi koszt tej dodatkowej pojemności.

Większa komora powietrzna pasuje do rowerów downcountry o krótkim skoku lub rowerów wyścigowych o bardziej progresywnej kinematyce, w których mniejsza komora wydawałaby się zbyt twarda. Konstrukcja to nie jedyna różnica. Manualnie regulowana wersja TXC2 ma 16 klików regulacji kompresji wolnej dla trybu open, podczas gdy wersje zdalne nie mają tej dodatkowej regulacji i w trybie open działają ze stałym ustawieniem kompresji wolnej.

Poza tym wszystko jest wspólne z TXC1: ten sam tłumik Twin Tube, te same trzy tryby jazdy, te same 12 klików regulacji odbicia wymagające klucza imbusowego 3 mm oraz ta sama możliwość zmiany objętości komory powietrznej i skoku bez zdejmowania amortyzatora z roweru. W odróżnieniu od TXC1, TXC2 można od razu kupić z blokadą zdalną lub manualną.

Zdalna blokada, tłumiki i konfiguracja

Dla kolarzy, którzy chcą zmieniać ustawienia w locie, Öhlins oferuje mocowaną na kierownicy manetkę, która steruje widelcem i amortyzatorem razem, w podobnym duchu jak system twin-lock. Manetka ma osobne mocowanie na sztycę regulowaną, więc można użyć własnej dźwigni sztycy, zamiast być skazanym na zastrzeżone rozwiązanie — to naprawdę przemyślany szczegół.

Droga zdalna i manualna prowadzą do różnych limitów dostrajania. Wersje zdalne działają ze stałym ustawieniem kompresji wolnej w trybie open, natomiast manualny regulator na koronie widelca dodaje 40 klików regulacji kompresji wolnej, a manualny TXC2 dokłada własne 16 klików. Kolarze, którzy chcą precyzyjnie dostroić tryb open, a nie tylko przełączać się między trzema trybami, powinni uważnie przyjrzeć się opcji manualnej.

Konfiguracja jest przyjaźniejsza, niż często bywa w tym segmencie rynku. Podkładki objętościowe widelca i amortyzatora są dołączone w zestawie aftermarket, a oba amortyzatory można regulować pod kątem objętości komory powietrznej i skoku bez zdejmowania ich z roweru.

Warto też wiedzieć, że widelec i amortyzator są zaprojektowane jako system: trzy tryby jazdy są spójne na obu końcach, więc jedna dźwignia zdalna przenosi cały rower między trybami open, pedal i lockout jednym ruchem.

Pierwsze wrażenia z jazdy

Wstępna trzygodzinna jazda testowa odbyła się w Szwecji na specjalnie zbudowanym torze cross-country, na rowerze Specialized Epic EVO wyposażonym w carbonowy widelec RXC 34 M1 i amortyzator powietrzny TXC2, z oboma podłączonymi do manetki zdalnej blokady.

Widelec zrobił natychmiastowe wrażenie. Dzielenie dolnych goleni z widelcem trailowym daje bardzo sztywne i precyzyjne prowadzenie; widelec trzymał się toru jazdy przy zeskokach i wjeżdżaniu w skaliste sekcje, celując dokładnie tam, gdzie został skierowany. Kontrola tłumienia i komfort były znakomite: wystarczająco czułe na drobnych nierównościach, z dużym wsparciem w zakrętach i gdy rower stawał się przeciążony na przodzie przy niewygodnych zeskokach przy małej prędkości.

Tylny amortyzator wymagał więcej kombinowania. Na pierwszej pętli pracował nieco zbyt głęboko w swoim skoku na bardziej szorstkich, płaskich odcinkach, mimo dość umiarkowanego ugięcia (sag) wynoszącego 28%. Świetnie sprawiał się skierowany w dół, z cudownie czułą pracą, ale powodował wiele uderzeń pedałami na skalistych podjazdach i płaskich, wymagających pedałowania odcinkach, i brakowało mu sprężystego, efektywnego charakteru, jakiego zwykle oczekuje się od szybkiego roweru cross-country. Zamiast tracić znakomitą czułość na drobnych nierównościach przez eksperymenty z podkładkami objętościowymi, wystarczyło przyspieszyć odbicie o dwa kliki, aby rower pracował wyżej w swoim skoku, siedział żwawiej i reagował dokładnie tak, jak powinien — co znacznie lepiej odpowiadało temu, jak powinien zachowywać się szybki, ale wszechstronny rower.

Ponieważ ta jazda była krótka, na nieznanym rowerze i szlakach pokonywanych po raz pierwszy, nie jest to pełny werdykt o żadnym z elementów. Wersje manualne, bez zdalnego sterowania, są szczególnie interesujące ze względu na dodatkową regulację kompresji wolnej.

Porady zakupowe

Zacznij od roweru i terenu, a nie od specyfikacji. RXC 34 M1 to oczywisty wybór do wyścigów cross-country, a wersja z carbonowym CSU jest tą, którą warto wybrać, jeśli deklarowana oszczędność 102 g liczy się bardziej niż różnica w cenie. Wersja aluminiowa ma identyczną konstrukcję i deklarowaną masę wciąż konkurencyjnych 1 598 g, więc ma sens dla kolarzy, którzy wolą przeznaczyć oszczędność na coś innego. Kompatybilność wstecz z masywniejszym widelcem marki sprawia też, że to widelec, który może rosnąć wraz z ambicjami kolarza.

W przypadku tyłu decyzja sprowadza się do kinematyki i warunków. Mniejsza, bardziej progresywna komora powietrzna TXC1 odpowiada liniowemu charakterowi rowerów wyścigowych cross-country i jest lżejszą opcją. Większa komora TXC2 to bardziej wszechstronny wybór do rowerów downcountry o krótkim skoku i rowerów wyścigowych o bardziej progresywnej kinematyce, a przy tym lepiej znosi nagrzewanie na długich zjazdach.

Następnie zdecyduj, ile kontroli chcesz mieć na wyciągnięcie ręki. Zdalne sterowanie blokuje widelec i amortyzator razem jednym ruchem i pasuje do zawodników, którzy chcą zmieniać tryby bez zdejmowania dłoni z kierownicy. Manualne regulatory dodają dostrajanie kompresji wolnej w trybie open na obu końcach, co pasuje do kolarzy, którzy wolą raz ustawić wartość i zostawić ją bez zmian.

Jedna praktyczna uwaga dotycząca amortyzatorów: zmiana odbicia wymaga klucza imbusowego 3 mm, a nie jest beznarzędziowa, więc warto go mieć przy sobie, jeśli lubisz regulować na szlaku.

Podsumowanie

Öhlins wkracza do wyścigów cross-country ze spójnym, dobrze przemyślanym systemem, a nie dwoma odosobnionymi produktami. RXC 34 M1 oferuje sztywną konstrukcję 34 mm, przeprojektowaną dwukomorową sprężynę powietrzną i szereg naprawdę przydatnych opcji dostrajania, podczas gdy TXC1 i TXC2 dzielą obowiązki tylnego amortyzatora między lekką, progresywną opcję wyścigową a większą, bardziej wszechstronną.

Pierwsze wrażenia z widelca są znakomite, a amortyzator reaguje dobrze, gdy konfiguracja zostanie dopracowana. Kolarze budujący szybki rower cross-country lub downcountry mają teraz trzecią wiarygodną platformę zawieszenia do rozważenia — taką, która wynagradza czas poświęcony na konfigurację.