RockShox Flight Attendant Cross Country – recenzja: bezprzewodowe zawieszenie, które myśli za Ciebie

Wprowadzenie

RockShox Flight Attendant Cross Country to elektroniczny, bezprzewodowy system zawieszenia, który wykorzystuje algorytmy do decydowania o ustawieniu widelca i amortyzatora podczas jazdy. To skoncentrowany na cross country przedstawiciel platformy stosowanej już w widelcach i amortyzatorach RockShox do trailu.

Idea jest prosta. Zamiast sięgać po dźwignię blokady albo pamiętać, w jakim trybie zostawiliśmy zawieszenie, system wykonuje te decyzje za Ciebie, dzięki czemu więcej uwagi możesz poświęcić trasie przed sobą.

Jak działa Flight Attendant Cross Country

System jest częścią ekosystemu SRAM AXS, a wszystkie jego komponenty komunikują się ze sobą. Napęd i zawieszenie pracują razem jako jedna całość.

Technicznie nie potrzebujesz sztycy AXS, przerzutki ani kontrolera Pod, aby Flight Attendant działał, ale potrzebujesz korby SRAM z miernikiem mocy lub czujnikiem pedałowania. Wykorzystując dane z korby wraz z akcelerometrami i innymi źródłami danych w module sterującym zamontowanym na widelcu, system automatycznie przełącza się między trybami zawieszenia. Aby odblokować wszystko, co system potrafi, w tym Active Ride Dynamics i tryb Overdrive, potrzebujesz przerzutki oraz lewego i prawego kontrolera Pod.

Podobnie jak w przypadku widelca SID i amortyzatora SID SL bez Flight Attendant, dostępne są trzy tryby tłumienia: lock, pedal i open. Ustaw system w trybie Auto, a będzie przełączał się między nimi w zależności od terenu. Może też ustawić widelec i amortyzator w różnych pozycjach, aby dopasować się do wymagań rowerzysty – czego nie potrafi dwulinkowy, zdalnie sterowany system blokady.

Dla kogo jest ten system

To przede wszystkim technologia wyścigowa cross country. Rowerzyści goniący za tempem w stylu World Cup albo każdy, kto chce przestać myśleć o dźwigniach blokady na dojeździe do zjazdu, to najjaśniejsi odbiorcy.

Ma też najwięcej sensu dla rowerzystów już będących w ekosystemie SRAM AXS, ponieważ pełny zestaw funkcji zależy od przerzutki AXS i kontrolera Pod. Jeśli wolisz rower w pełni mechaniczny albo nie chcesz zajmować się ładowaniem i parowaniem komponentów, to nie jest system dla Ciebie.

Główne zalety: szybkie i precyzyjne zmiany trybów

Dokładność wyboru właściwego trybu jest bardzo dobra. Każdy tryb tłumienia w SID i SID SL ma odrębny charakter, przełączenia między trybami są szybkie, a system nie dławi się ani nie gubi na pofałdowanym czy technicznym terenie.

Szybkość, z jaką otwiera obwód tłumienia, też robi wrażenie. Wjedź w dziurę na drodze, a system poradzi sobie z nią płynniej, niż mógłbyś sobie wyobrazić.

Kontekst wyścigowy wzmacnia argument. System został użyty do odniesienia rekordowego, 34. zwycięstwa w World Cup, a podczas tego wyścigu zmienił ustawienia zawieszenia 1 325 razy w niespełna 90 minut. To daje około 15 zmian na minutę, czyli jedną co cztery sekundy – tempo, którego żaden rowerzysta nie osiągnie ręcznie.

Wewnętrzne testy RockShox wykazały, że rowerzyści na rowerach z Flight Attendant byli średnio o 1,8 procent szybsi w porównaniu ze swoimi średnimi prędkościami i czasami na systemie manualnym. Na dystansie World Cup i 90 minutach wyścigu to około 96 sekund.

Słyszalne bzyczenie, gdy system dostosowuje się w czasie rzeczywistym, przypomina, ile pracy dzieje się pod Tobą – i dzieje się bez żadnego udziału Twoich kciuków.

Active Ride Dynamics i strefy wysiłku

Active Ride Dynamics to element uczący się. Algorytm stale zbiera świeże dane i aktualizuje system podczas jazdy, obliczając spersonalizowane strefy wysiłku: Sprint, High, Medium i Low.

Te strefy, w połączeniu z danymi z trasy i Twoimi własnymi ustawieniami, wpływają na wybór trybu w czasie rzeczywistym. W strefie Sprint, gdy dajesz z siebie maksimum, system skłania się ku trybowi lock. Zejdź nieco do wysiłku High, a próbuje zoptymalizować wybór trybu pod kątem efektywności. Medium ma na celu równowagę między komfortem a efektywnością. W strefie Low, niezależnie od tego, czy odpoczywasz, zjeżdżasz, czy jedziesz bardziej swobodnie, priorytetem są komfort i podatność.

Strojenie i tryby Overdrive

Dostępna jest regulacja bias do precyzyjnego dostrojenia trybu Auto. Zaczynasz od zera i masz po dwie regulacje po każdej stronie. Plus jeden i plus dwa faworyzują tryby pedal i lock, natomiast minus jeden i minus dwa faworyzują tryby open i pedal.

Dwa tryby wyłączenia blokady są dostępne przez aplikację AXS. Oznaczają one, że zarówno widelec, jak i amortyzator, albo tylko widelec, będą przełączać się wyłącznie między open i pedal, gdy ustawione są na Auto, co eliminuje funkcję lock.

Jeśli chcesz odzyskać kontrolę, możesz ręcznie przełączać tryby za pomocą modułu sterującego na widelcu lub jednym naciśnięciem przycisku na kontrolerze Pod AXS. Tryb Overdrive przełącza z Auto do wcześniej wybranej pozycji nadrzędnej, którą może być open, pedal lub lock, i z powrotem.

Regulacja trybu bias przez widelec jest szybka, prosta i skutecznie zmienia charakter systemu. W wyścigu to rodzaj korekty, którą warto wprowadzić po przejeździe zapoznawczym.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

System jest reaktywny, a nie proaktywny, i to kształtuje jego zachowanie. Zdarzają się momenty, gdy lepszy byłby inny tryb – zazwyczaj bardziej przyjazny pedałowaniu i szybszy, zwłaszcza gdy wyjeżdżasz z szorstkiego zjazdu i od razu wjeżdżasz na gładszy podjazd. Możesz skończyć na kilku obrotach korby w trybie open lub pedal, zanim system przełączy się na lock. Możesz uprzedzić gładki podjazd, gdy się do niego zbliżasz.

Konfiguracja wymaga kilku kroków do wykonania, zanim system będzie gotowy, jak w przypadku większości nowoczesnych technologii.

Jeśli Twój rower ma już model SID lub SID SL z roku 2024 bez Flight Attendant, możesz kupić moduł sterujący i damper wyścigowy osobno, choć dostępność i ceny tej ścieżki nie zostały potwierdzone. Obecni właściciele Flight Attendant mogą zobaczyć nowe tryby w ramach aktualizacji firmware, ale to również nie zostało potwierdzone.

Porady zakupowe: ceny i kompatybilność

Najłatwiejsza droga to zakup roweru z już zamontowanym systemem, na przykład Specialized S-Works Epic 8. Pełna lista rowerów dostępnych z Flight Attendant nie została opublikowana, ale istnieje lista rowerów, dla których SRAM będzie oferować zestawy aftermarketowe.

W przypadku tych rowerów amortyzator SID SL z Flight Attendant kosztuje 849 dolarów, natomiast widelec SID SL Ultimate lub SID Ultimate Flight Attendant to 1 339 dolarów, a w niektórych opcjach cena rośnie do 1 449 dolarów. To poważny wydatek, a tego rodzaju nowoczesna technologia rzadko była tania.

Kiedy to rozważysz, decyzja zwykle sprowadza się do tego, ile zasobów mentalnych poświęcasz na zawieszenie podczas jazdy. Rowerzyści, którzy ścigają się lub regularnie jeżdżą szybko w technicznym terenie, zauważą korzyść najwyraźniej.

Podsumowanie

Flight Attendant Cross Country to naprawdę imponująca technologia. Zmiany trybów są szybkie i precyzyjne, opcje strojenia szerokie, a algorytm uczący się sprawia, że system wydaje się osobisty, a nie zaprogramowany.

Nie jest idealny. Reaktywne podejście czasami pozostaje w tyle za terenem, w który właśnie wjeżdżasz, a cena lokuje go zdecydowanie w segmencie premium. Dla rowerzystów, którzy chcą mniej myśleć i jeździć szybciej, to przekonujący zestaw.