Pięć rowerów szosowych, którym warto się przyjrzeć: rowery aero wyścigowe i maszyny endurance

Wprowadzenie

Pięć rowerów szosowych wyróżnia się na nadchodzący sezon i reprezentuje bardzo różne priorytety. Cztery to maszyny zorientowane na wyścigi, z których jedna celuje w zauważalnie niższą cenę, a jeden to lekki rower endurance, który celowo unika komplikacji. Między nimi znajdzie się rozsądna opcja, niezależnie od tego, czy ścigasz się, jeździsz na długich dystansach, czy po prostu chcesz szybkiego roweru, który pozostaje komfortowy.

Poniżej przyjrzymy się bliżej każdemu z rowerów: do czego został zaprojektowany, jakie liczby deklarują marki i jakie praktyczne szczegóły warto sprawdzić przed podjęciem decyzji.

Co wyróżnia te pięć rowerów

Te pięć rowerów różni się najbardziej sposobem, w jaki równoważą trzy elementy: opór aerodynamiczny, wagę ramy i codzienną użyteczność.

Wyścigowe rowery aero dążą do niższego oporu dzięki uciętym profilom rur, opuszczonym tylnym rurkom górnym, jednoczęściowym kokpitom i ukrytemu prowadzeniu linek. Rowery endurance obierają inną drogę, stawiając na jakość jazdy, niższą wagę ramy i prostsze rozwiązania, z którymi łatwiej żyć przez lata jazdy.

Deklaracje dotyczące wagi wymagają szczególnej ostrożności. Marki podają wagę ramy w konkretnych rozmiarach, a deklarowana waga ramy to nie to samo co waga kompletnego roweru. Gdy podawana jest waga kompletnego roweru, zależy ona w dużej mierze od zamontowanych komponentów. Bezpośrednie porównywanie dwóch deklaracji ma sens tylko wtedy, gdy rozmiar i specyfikacja są równoważne.

Dwa praktyczne czynniki mają równie duże znaczenie jak liczby z nagłówków. Prześwit na opony decyduje o tym, ile komfortu i przyczepności możesz zyskać później, a konstrukcja kokpitu decyduje o tym, jak bardzo możesz dopasować pozycję. Dwuczęściowa kierownica i mostek są łatwiejsze do precyzyjnej regulacji; jednoczęściowy kokpit jest czystszy aerodynamicznie, ale oferuje mniejszy zakres regulacji.

Specialized Tarmac SL8: równowaga aero i niskiej wagi

Tarmac SL8 pojawił się późno w sezonie, więc jak dotąd miał ograniczoną ekspozycję wyścigową. Specialized pozycjonuje go jako idealną równowagę aero i niskiej wagi, a firma chce zobaczyć, jak radzi sobie na finiszach sprinterskich, brukowanych klasykach i w wysokich górach.

W porównaniu z ustępującym Tarmac SL7 aktualizacje na pierwszy rzut oka wyglądają minimalnie. Najwięcej uwagi poświęcono przedniej części, w tym wydłużonej główce ramy, którą Specialized nazywa Speed Sniffer. Marka twierdzi, że SL8 jest o 16,6 sekundy szybszy od Venge przy 45 km/h, a nowy jednoczęściowy przód Roval Rapide wspiera ten cel.

Rower zapożycza też myślenie z Aethos. Zamiast stosować głębokie profile aero na całej długości, rura dolna, rura podsiodłowa, sztyca i tylne rurki górne zostały zaprojektowane tak, aby poprawić prędkość w rzeczywistych warunkach. Te profile rur są nieznacznie bardziej okrągłe niż w SL7, co według Specialized pomaga je odchudzić i pozwala im efektywniej przenosić obciążenie kolarza oraz siły pedałowania. Najwyższa rama S-Works ma deklarowaną wagę 685 g w rozmiarze 56, co zdaniem marki czyni ją najlżejszą powszechnie używaną ramą w profesjonalnym peletonie.

Van Rysel RCR: osiągi aero wyścigowe w niższej cenie

RCR to nowy rower szosowy aero Van Rysel, zaprojektowany wewnętrznie wspólnie z ONERA, francuską firmą lotniczą. Wykorzystuje szeroko znany kształt aero: ucięte profile rur, opuszczone tylne rurki górne, wcięcie na tylne koło, sztycę aero i wewnętrzne prowadzenie linek.

Sylwetka bywa porównywana do wcześniejszej generacji wyścigowych rowerów aero, co sugeruje, że priorytety projektowe stojące za tą konstrukcją są dobrze ugruntowane. Deklarowana waga kompletnego roweru to 7,2 kg. Kokpit ma konstrukcję dwuczęściową, która pomaga w regulacji i dopasowaniu, a linki biegną od kierownicy, pod mostkiem i do wnętrza sterów. Prześwit na opony wynosi 33 mm.

Planowana jest również wersja World Tour. Wykorzystuje ona inny układ warstw karbonu, nastawiony przede wszystkim na zwiększenie sztywności w okolicach główki ramy, z deklarowaną wagą ramy 810 g i deklarowaną wagą kompletnego roweru 6,8 kg. Ta wersja dodaje jednoczęściowy kokpit i to na niej ma jeździć zespół AG2R Citroën.

Dla większości kolarzy dwuczęściowy kokpit w standardowej wersji będzie prawdopodobnie bardziej użytecznym wyborem, ponieważ pozostawia więcej możliwości stopniowego dopracowania dopasowania.

Bianchi Specialissima RC: kanciaste aero z imponującą deklaracją wagi

Porównaj obecną Specialissimę z wersją, która siedem lat temu zdobyła nagrodę roweru roku, a ledwo rozpoznasz w nich ten sam model. Rzeźbione kształty rur i hamulce obręczowe zniknęły. Zastąpił je kanciasty design z hamulcami tarczowymi oraz zestawem deklaracji dotyczących aero i wagi.

Bianchi twierdzi, że rower w rozmiarze 55 cm waży 6,6 kg, co jest poniżej limitu wagi UCI. Marka jest też konkretna w kwestii prędkości: twierdzi, że Specialissima jest szybsza niż rower szosowy aero na 6-procentowym podjeździe, podczas gdy poprzednia generacja według doniesień potrzebowała 8-procentowego nachylenia, by stać się bardziej efektywna niż rower aero.

Rama zapożycza kształty z Oltre RC marki Bianchi. Okolica główki ramy została wzmocniona, a tył roweru odchudzony — podejście lustrzane do tego, co Specialized zrobił z Tarmac SL8. W zestawie jest jednoczęściowy przód, a rower ma własny zestaw kół Reparto Corse 33R o deklarowanej wadze 1380 g. Obręcze mają 33 mm głębokości i 21 mm szerokości wewnętrznej, są tubeless ready i kompatybilne z oponami do 32 mm.

Giant Defy: niska waga i prostota dla kolarzy endurance

Najnowszy Defy obiera uproszczone podejście do projektowania rowerów endurance. Nie ma tu skomplikowanego zawieszenia ani schowka w ramie. Zamiast tego nacisk położono na niską wagę i jakość jazdy, i ciekawie będzie zobaczyć, czy kolarze rekreacyjni wolą to podejście od widocznego gdzie indziej trendu na rosnącą złożoność.

Flagowa rama schodzi do deklarowanych 785 g, czyli o 195 g mniej niż poprzedni topowy Defy Advanced Pro. Według obliczeń Giant czyni to ją jedną z najlżejszych ram rowerów endurance na rynku i wypada ona dobrze na tle innych lekkich platform endurance. Nowy Specialized Roubaix ma na przykład deklarowane 828 g w rozmiarze 56.

Nowa rama i widelec są połączone z sztycą D-Fuse marki i pasującą do niej kierownicą D-Fuse, co według Giant tworzy właściwą równowagę dla dłuższych tras, wyższych podjazdów i szybszej jazdy z pewnością i płynną kontrolą. Nie brakuje też elementów aero: spłaszczonych krawędzi spływowych rur i lepszej integracji przedniej części. Prześwit na opony rośnie z 35 mm do 38 mm, co otwiera drzwi do szerszych i bardziej komfortowych opon. Ceny zaczynają się od 2299 £ za Defy Advanced 3.

BMC Teammachine R: trzecia opcja aero ze Szwajcarii

BMC dodało trzecią platformę szosową do swojej oferty. Kolarze nadal mają lżejszy Teammachine SLR01 czwartej generacji oraz sztywniejszy i bardziej aero Timemachine Road, a Teammachine R dołącza teraz do nich. Warto będzie obserwować, jak często nowy rower będzie faktycznie używany w profesjonalnym peletonie, zwłaszcza w obliczu spekulacji, który zespół World Tour będzie jeździł na rowerach BMC, gdy AG2R Citroën zimą przechodzi na Van Rysel.

BMC twierdzi, że prace nad Teammachine R zaczęto od czystej karty, a profile rur ramy ustalono przy udziale Red Bull Advanced Technologies — współpracy sięgającej 2018 roku.

Widelec jest najbardziej charakterystycznym elementem. BMC nazywa go widelcem Halo i twierdzi, że szeroki wewnętrzny odstęp między goleniami widelca pozwala odprowadzać turbulentne powietrze od ramy, ograniczając oderwanie przepływu, które przednie koło normalnie generowałoby przy szybkim obrocie. Czystsze powietrze dłużej opływa ramę, co według BMC skutkuje znaczącym zmniejszeniem oporu. Węzeł suportu również został mocno zoptymalizowany i otrzymał nazwę Mariana, z większą powierzchnią w miejscu przejścia rury dolnej w tylne rurki górne, aby sprzyjać czystszemu przepływowi powietrza. Rower korzysta ze zintegrowanych koszyków na bidony Aerocore, które po raz pierwszy pojawiły się w Timemachine Road. Ceny zaczynają się od około 9100 €.

Porady zakupowe

Właściwy wybór sprowadza się tu do tego, jak faktycznie jeździsz, a nie do karty specyfikacji.

Jeśli się ścigasz lub ostro jeździsz w grupach i chcesz najbardziej dopracowany pakiet aero, Specialized Tarmac SL8, Bianchi Specialissima RC i BMC Teammachine R są naturalnymi kandydatami. Wszystkie trzy mają mocne deklaracje aero, a dwa z nich łączą je z nietypowo niską deklarowaną wagą ramy i całego roweru.

Jeśli chcesz wyścigowych osiągów aero bez najwyższej półki cenowej, Van Rysel RCR jest tym, na który warto patrzeć. Jego standardowa specyfikacja zachowuje dwuczęściowy kokpit, co jest prawdziwą zaletą, jeśli wciąż dopracowujesz swoją pozycję, a planowana wersja World Tour pokazuje, że platforma ma pole do rozwoju.

Jeśli priorytetem są długie dni w siodle, niska waga i prosta obsługa, Giant Defy pasuje najbardziej. Całkowicie pomija zawieszenie i schowek w ramie, a prześwit na opony 38 mm daje więcej możliwości dostrojenia komfortu niż obecne tu rowery wyścigowe.

Przed zakupem warto wykonać kilka praktycznych sprawdzeń. Upewnij się, że każda deklaracja wagi ramy dotyczy potrzebnego ci rozmiaru, ponieważ podawane wartości zwykle odnoszą się do średniego rozmiaru ramy. Sprawdź, czy kokpit można dopasować do twojego zasięgu i szerokości kierownicy bez wymiany części, zwłaszcza w konstrukcjach jednoczęściowych. I przyjrzyj się uważnie prześwitowi na opony, jeśli planujesz później szersze ogumienie.

Budżet również kształtuje decyzję bardziej niż jakakolwiek pojedyncza specyfikacja. Ceny w tych platformach zaczynają się od około 2299 £ w segmencie endurance i około 9100 € w segmencie premium aero, a średnie specyfikacje zwykle zachowują większość charakteru ramy za ułamek ceny flagowego modelu.

Podsumowanie

Te pięć rowerów jest wartych uwagi, ale nie konkurują o tego samego kolarza. Tarmac SL8, Specialissima RC i Teammachine R wysuwają na pierwszy plan deklaracje dotyczące aero i wagi. Van Rysel RCR przynosi podobną sylwetkę aero w bardziej dostępnym miejscu na rynku. Giant Defy przedstawia przeciwny argument: niska waga i prostota to wszystko, czego większość kolarzy endurance naprawdę potrzebuje. Dopasuj rower do swojego stylu jazdy, sprawdź praktyczne szczegóły, a każdy z nich może być pewnym zakupem.