Rower szosowy vs rower triathlonowy: Co kupić na swój pierwszy triathlon

Wprowadzenie

Wybór między rowerem szosowym a triathlonowym to jedna z pierwszych poważnych decyzji, przed którymi staje nowy triathlonista. Oba są karbonowe, oba mogą mieć ten sam grupset i oba dowiozą cię na metę. Różnice ujawniają się w geometrii, aerodynamice, przechowywaniu i zachowaniu roweru, gdy droga przestaje być prosta.

Ten przewodnik wyjaśnia, co tak naprawdę odróżnia obie kategorie, a następnie przygląda się trzem konkretnym rowerom, które je reprezentują: Basso Astra, Quintana Roo VPR i Canyon Speedmax.

Co odróżnia rower szosowy od roweru triathlonowego

Kąt rury podsiodłowej to zasadnicza różnica konstrukcyjna. W przeciętnym rowerze szosowym wynosi zazwyczaj od 72,5 do 74,5 stopnia, co umieszcza nos siodełka dalej za supportem. Przenosi to więcej ciężaru kolarza przez miednicę, a mniej nad przednim kołem, wpływa też na odległość do kierownicy. Przepisy wyścigów szosowych wymagają, aby siodełko znajdowało się co najmniej 5 cm za supportem, chyba że zawodnik ma pozwolenie morfologiczne, więc istnieje twardy limit tego, jak stromy może być rower szosowy.

Rowery triathlonowe mają znacznie bardziej strome kąty, od około 77 do 83 stopni. Quintana Roo powszechnie przypisuje się wprowadzenie kąta rury podsiodłowej 80 stopni i uważa się go za prekursora nowoczesnej konstrukcji rowerów triathlonowych. Strome ustawienie znacznie ułatwia siedzenie nad supportem, otwiera miednicę, zmniejsza kąt biodra w górnej fazie obrotu pedałów i poprawia wydajność pedałowania w pozycji aerodynamicznej. Kompromisem jest rozkład masy: więcej z niej przenosi się na przód roweru, co zmienia sposób prowadzenia.

Topografia trasy ma znaczenie równie duże jak geometria. Rower szosowy wygrał 70.3 Mistrzostwa Świata 2019 w Nicei, na pagórkowatej trasie, co ułatwił fakt, że triathlon nie ma limitu wagi, więc rower szosowy można zbudować bardzo lekko. Aerodynamika to druga strona medalu. Ramy szosowe są ograniczone proporcją przekroju rury 3:1 i zakazem stosowania osłon aerodynamicznych, podczas gdy triathlon nie ma równoważnego regulaminu, więc ramy triathlonowe mogą mieć znacznie głębsze rury i zintegrowane schowki, które naprawdę pomagają w przepływie powietrza. Około 75 procent całkowitego oporu stawia kolarz, a pozycja triathlonowa pozwala go znacznie bardziej zredukować.

Basso Astra: Wszechstronna opcja szosowa

Basso Astra to karbonowy rower szosowy, który zaciera granicę między geometrią endurance a wyścigową. W ramie widać pewne myślenie aerodynamiczne, ale nic zbliżonego do ekstremów specjalistycznej maszyny triathlonowej. Ma osprzęt Shimano Ultegra z karbonowymi kołami, a za około 4 500 funtów kosztuje mniej więcej połowę porównywalnej konfiguracji triathlonowej.

Wygrywa prowadzeniem i użytecznością. Kąt rury sterowej, rozstaw osi i długość mostka działają na jego korzyść, więc pokonuje zakręty znacznie lepiej niż rower triathlonowy, a bardziej zrównoważony rozkład masy sprawia, że po prostu przerzucasz nogę i jedziesz. To praktyczny wybór na treningi, sesje na trenażerze, a z dokładanymi rogami za kilkaset funtów także na pierwszy triathlon.

Kompromisy odzwierciedlają mocne strony roweru triathlonowego: mniej aerodynamiczne kształty rur, mniej ekstremalna pozycja i mniej zintegrowanych opcji przechowywania. Odżywki wyścigowe zwykle lądują w bento boxie przypiętym do górnej rury lub w kieszeniach koszulki.

Quintana Roo VPR: Specjalistyczny rower triathlonowy

Quintana Roo VPR jest zbudowany wokół stromej geometrii triathlonowej, z szerokim zakresem regulacji siodełka na rurze podsiodłowej, który dobrze współgra z siodełkiem triathlonowym z regulacją szyn. W rejonie kokpitu nie ma przewodów hydraulicznych, co ułatwia pracę przy przedniej części niż w w pełni zintegrowanym rowerze szosowym, a rama wykorzystuje głębokie rury aero ze zintegrowanym schowkiem, którego kształt pomaga, a nie szkodzi przepływowi powietrza.

Przechowywanie to obszar, w którym VPR zdecydowanie wyprzedza rower szosowy. Mocowania na górnej rurze pozwalają przewozić żele bez rzepów, a tylny schowek mieści zapasowe dętki, co ma znaczenie, bo triathlon nie oferuje neutralnego wsparcia i złapaną gumę trzeba naprawić na trasie. Typowy przejazd 70.3 trwający około dwóch godzin przy 120 do 140 gramów węglowodanów na godzinę oznacza około ośmiu żeli, więc schowek mieści trzy lub cztery, a reszta trafia do płynu, z bidonami mocowanymi z przodu i z tyłu.

Prowadzenie i ustawienie to kompromisy. Tak dużo masy spoczywa na przodzie, że rower nie prowadzi się dobrze w zakrętach, choć długi rozstaw osi i łagodny kąt rury sterowej nieco to łagodzą, a na prostej jest bardzo dobry. Na początku jest nerwowy, wymaga czasu, by się przyzwyczaić, i jest twardszy niż rower szosowy na nierównych nawierzchniach. Za około 8 500 funtów za karbonową konfigurację z karbonowymi kołami i Shimano Ultegra kosztuje mniej więcej dwa razy tyle co równoważny rower szosowy.

Canyon Speedmax: Zintegrowane nawadnianie i przechowywanie

Canyon Speedmax idzie dalej w integracji schowków wyścigowych, ze wbudowanym zbiornikiem na płyn, a jego kokpit wyróżnia się łatwością regulacji. To dobry przykład tego, jak daleko poszła konstrukcja rowerów triathlonowych: hamulce tarczowe i bezprzewodowa elektronika usunęły wiele złożoności, która kiedyś czyniła te rowery trudnymi w codziennym użytkowaniu.

Regulacja przedniej części to obszar, w którym rowery triathlonowe generalnie wygrywają z szosowymi. Nowoczesne rowery szosowe są mocno zintegrowane i z wewnętrznym prowadzeniem przewodów, więc większość zmian pozycji wymaga wykwalifikowanego mechanika, podczas gdy rower triathlonowy często można wyregulować w domu. Jedna z przydatnych kwestii przy wyborze rozmiaru: łatwiej podnieść przednią część niż ją skrócić, dlatego wybór mniejszego rozmiaru jest często bezpieczniejszą drogą.

Praktyczne kwestie: Ustawienie, transport i konserwacja

Ustawienie roweru triathlonowego jest bardziej złożone. Dopasowanie często wykonuje się na stanowisku pomiarowym, a pełne ustawienie roweru może wymagać znacznego rozłożenia, by zmienić pozycję, dlatego wstępny montaż może zająć znacznie więcej czasu niż w rowerze szosowym. Wczesne generacje rowerów czasowych były jeszcze gorsze: mechaniczne przerzutki, mechaniczne hamulce i zintegrowane konstrukcje center-pull mogły zamienić montaż w cały dzień pracy.

Kierownice bazowe to uparta ograniczenie. Praktycznie nie ma wyboru węższego niż 40 cm, a szerokości nie można regulować. To mniejszy problem, jeśli spędzasz wyścig w pozycji aero, ale ma znaczenie na pagórkowatej trasie, gdzie częściej korzystasz z kierownicy bazowej, i jest to realny problem dopasowania dla mniejszych zawodników o wąskich barkach.

Transport to remis w tym sensie, że obie kategorie tracą. Nowoczesne walizki rowerowe sprawiają, że żadna nie wymaga dużego rozłożenia, ale rower triathlonowy ustawiony z wysoką przednią częścią może być trudny do zmieszczenia w jednej z nich, a odtworzenie pozycji później jest trudniejsze, niż się wydaje. Jest też więcej drobnych części do pilnowania, a zgubienie jednego dystansu może skutecznie zakończyć dzień wyścigu.

Komfort, opony i nawierzchnia

Rowery triathlonowe prowadzą się twardsze. Pozycja kładzie dużo ciężaru na przód roweru, a sztywne ramy przenoszą drgania od nawierzchni przez barki. Szersze opony i zestawy bezdętkowe nieco to łagodzą, ale nie do końca, a nie znajdziesz roweru triathlonowego jeżdżącego na oponach 35 mm. Na słabych nawierzchniach rower szosowy może być odpowiedniejszą maszyną na długodystansowy start.

Porady zakupowe: Dopasowanie roweru do planów startowych

To, jak często planujesz startować, zwykle rozstrzyga sprawę. Jeśli bierzesz udział w jednym lub dwóch wydarzeniach rocznie, rower szosowy jest rozsądniejszym zakupem. Prowadzi się lepiej, łatwiej z nim żyć, służy też jako rower treningowy, można go postawić na trenażerze do sesji w pomieszczeniu, a dokładane rogi kosztują tylko kilkaset funtów. Poradzi sobie też na podjazdach, zjazdach, płaskim i odrobinie szutru, co czyni go znacznie bardziej wszechstronnym.

Jeśli startujesz kilkanaście razy w roku i walczysz o miejsca w swojej grupie wiekowej, specjalistyczny rower triathlonowy jest szybszym narzędziem. To rower zbudowany do szybkiej jazdy i rzadko bywa czyimś pierwszym rowerem, o czym warto pamiętać, jeśli wciąż powiększasz swoją kolekcję.

Budżet ładnie podsumowuje decyzję. Około 4 500 funtów kupuje karbonowy rower szosowy z karbonowymi kołami i Shimano Ultegra, podczas gdy około 8 500 funtów kupuje równoważną konfigurację triathlonową, blisko dwa razy droższą przy tym samym grupsetcie. Prosta zasada: jeśli masz do wydania około pięciu tysięcy funtów, kup rower szosowy; jeśli około dziewięciu, kup rower triathlonowy.

Wnioski

Obie kategorie to dobre rowery; są po prostu zbudowane do różnych zadań. Rower szosowy daje prowadzenie, komfort i wszechstronność, i jest lepszym wyborem na pierwszy triathlon lub lekki kalendarz startów. Rower triathlonowy daje bardziej stromą pozycję, głębsze rury i zintegrowane przechowywanie, i jest lepszym wyborem, gdy priorytetem są czysta prędkość i miejsca w grupie wiekowej.

Dopasuj rower do tras, na których faktycznie startujesz, liczby wydarzeń w kalendarzu i budżetu, a każdy wybór dobrze ci posłuży.