Rower szosowy kontra rower triathlonowy: porównanie Canyon Aeroad CFR i Speedmax CFR

Wprowadzenie

Konwencjonalna odpowiedź na pytanie o wybór między rowerem szosowym a triathlonowym jest prosta: na triathlon wybierz dedykowany rower triathlonowy. Jego aerodynamika jest ukształtowana wokół pozycji, w jakiej się ścigasz, a rama jest zaprojektowana tak, by przewozić nawodnienie, żywienie i części zapasowe bez improwizacji.

Ta odpowiedź sprawdza się dobrze na płaskiej trasie. Komplikacja polega na tym, że wiele tras wyścigowych nie jest płaskich. Niektóre falują, niektóre wspinają się przez kilometry, a jeszcze inne dorzucają kręte zjazdy. Na takiej trasie decyzja staje się znacznie mniej oczywista.

Skonfrontowaliśmy oba podejścia bezpośrednio na trasie o długości około 20 km, złożonej ze znanego kursu mistrzowskiego, łączącej 4 km wspinaczki, 5 km płaskiego odcinka w obie strony i 4 km zjazdu, przy czym oba przejazdy utrzymano na średniej około 220 watów. Wynik był bliższy niż oczekiwano, a tego dnia przechylił się całkowicie na drugą stronę.

Co odróżnia rower szosowy od roweru triathlonowego

Te dwie kategorie pokrywają się bardziej, niż sugerują etykiety. Użyty tutaj aero rower szosowy waży nieco ponad 7,2 kg i jest dostarczany ze zintegrowanymi aero-barami — cechą, która staje się coraz szerzej dostępna i pozostaje jednym z najskuteczniejszych usprawnień prędkości, jakie można wprowadzić w rowerze szosowym. Z tą wagą i tym kokpitem ociera się o terytorium roweru wszechstronnego.

Rower triathlonowy obrał przeciwną drogę. Waży nieco ponad 9,5 kg i wymienia część tej lekkości na aerodynamiczne kształtowanie oraz celowo zaprojektowane funkcje triathlonowe: wewnętrzny pęcherz w ramie ze słomką, wbudowany bento box, schowek na części zapasowe oraz opcję tylnego nawodnienia montowanego bezpośrednio do sztycy podsiodłowej.

Te wybory dotyczące integracji mają większe znaczenie, niż początkowo się wydaje. W rowerze szosowym przewożenie napoju, żeli i części zapasowych oznacza dodanie przedniego systemu nawodnienia, tylnych koszyków na bidony, bento boxa i miejsca na mocowanie narzędzi. W rowerze triathlonowym te potrzeby są zaprojektowane w ramie od samego początku, i właśnie tam przewaga aerodynamiczna po cichu rośnie.

Canyon Aeroad CFR: aerodynamiczna szybkość szosowa z górskimi predyspozycjami

Aeroad CFR jest klasyfikowany jako aero rower szosowy, a przy nieco ponad 7,2 kg jest naprawdę lekki. To połączenie niskiej wagi i poważnej wydajności aerodynamicznej sprawiło, że był tak skuteczny na wspinaczkowej części trasy.

Na wspinaczce był o 21 sekund szybszy od roweru triathlonowego, a większość tej przewagi pojawiła się na pierwszych 2,5 km przy średnim nachyleniu 6 procent. Gdy nachylenie złagodniało na ostatnich 1,5 km, oba rowery uzyskały podobne międzyczasy. Rower sprawiał też wrażenie pewnego na zjeździe, gdzie jego lżejsze, zwrotniejsze prowadzenie jest najbardziej użyteczne.

Canyon Speedmax CFR: stworzony do utrzymania pozycji aero

Speedmax CFR to maszyna do prędkości w czystej postaci. Jego geometria ma umieszczać kolarza w bardziej aerodynamicznej pozycji i czynić tę pozycję możliwą do utrzymania przez długi wysiłek — dokładnie to, czego triathlon wymaga od roweru pod tobą.

Na płaskim odcinku w obie strony był o 11 sekund szybszy od roweru szosowego. To tam dedykowana platforma wykonuje najczystszą pracę, a zintegrowane nawodnienie i schowki przedłużają tę przewagę w dniu wyścigu, eliminując opór i bałagan rozwiązań dokręcanych.

Wspinaczka: gdzie lżejszy rower zdobył przewagę

Aerodynamika staje się mniejszym czynnikiem poniżej około 15 km/h, czyli około 9 mph. W przybliżeniu ten punkt przecięcia wypada przy nachyleniu około 7 do 7,5 procent dla silnego lub elitarnego kolarza, a amatorzy mogą zwolnić do tego poziomu już przy nachyleniu około 4,5 procent. Przez większość najbardziej stromej części tej wspinaczki tempo było bliskie temu progowi — i właśnie tam 2 kg różnicy wagi zaczyna liczyć się bardziej niż aerodynamiczne kształty rur.

Ten punkt przecięcia to pojedyncza, najbardziej użyteczna wartość, którą warto mieć w pamięci, jeśli twój lokalny teren jest naprawdę pagórkowaty. Wyjaśnia też, dlaczego lżejszy, wciąż bardzo aerodynamiczny rower szosowy może dotrzymać kroku dedykowanej maszynie wyścigowej na wszystkim, co wystarczająco długo prowadzi w górę.

Płaskie odcinki i zjazdy: niewielkie różnice w obie strony

Na płaskim odcinku rower triathlonowy był o 11 sekund szybszy, co jest wynikiem, którego większość kolarzy by się spodziewała. Na zjeździe rower szosowy był szybszy tylko o 1 sekundę. W zakrętach jest wyraźnie zwrotniejszy, ale rower triathlonowy przez cały czas pozostawał komfortowy i stabilny, a różnica była znacznie mniejsza, niż sugerowałaby różnica w prowadzeniu.

Ogólnie rower triathlonowy pokonał trasę w czasie 34 minut i 28 sekund, ze średnią 221 watów. Rower szosowy pokonał ją w czasie 34 minut i 17 sekund, ze średnią 218 watów, co daje rowerowi szosowemu 11 sekund przewagi na pełnych 20 km. Modelowanie wykonane przed przejazdem przewidywało, że rower triathlonowy będzie szybszy o 11 sekund przy 220 watach, a także szybszy o 13 sekund przy 300 watach, więc dzień nie poszedł za liczbami.

Jeden szczegół ma znaczenie dla interpretacji: użyty tutaj rower szosowy to topowy model aero. Mniej aerodynamiczny rower szosowy prawdopodobnie pokazałby większą stratę do roweru triathlonowego na płaskich drogach, a wydłużenie płaskiego środkowego odcinka tej trasy przesunęłoby równowagę z powrotem w stronę platformy triathlonowej.

Praktyczność, komfort i przechowywanie na rowerze

To tutaj rower triathlonowy najbardziej się wyróżnia. Aby pić, pozostając w aero-barach na rowerze szosowym, musisz dodać przedni system nawodnienia. Aby przewozić bidony za siodłem, potrzebujesz koszyków. Żele wymagają bento boxa, a części zapasowe trzeba gdzieś przymocować do ramy.

Rower triathlonowy przychodzi z tymi odpowiedziami już wbudowanymi. W ramie znajduje się wewnętrzny pęcherz ze słomką, wbudowany bento box, schowek na części zapasowe oraz tylny uchwyt na nawodnienie, który czysto mocuje się do sztycy podsiodłowej. W długi, płaski dzień wyścigu te funkcje to nie tylko wygoda — są częścią pakietu aerodynamicznego.

Komfort również odgrywa rolę. Geometria roweru triathlonowego istnieje po to, by utrzymywać kolarza w aerodynamicznej pozycji przez dłuższy czas, i tutaj sprostała temu zadaniu. Dla każdego, kto spędził lata, ścigając się na tej platformie, pozycja jest do utrzymania w sposób, któremu rower szosowy z dokładanymi aero-barami rzadko dorównuje bez starannego ustawienia.

Szczegóły ustawień, które wpływają na porównanie

Oba rowery jeździły na tych samych kołach, tych samych oponach i przy tym samym ciśnieniu, a ustawienia kierownic dopasowano tak blisko, jak to możliwe. Żaden nie miał przedniego systemu nawodnienia, tylnych koszyków na bidony, aero-bidonów ani innych akcesoriów triathlonowych, więc porównanie odzwierciedlało ramy, a nie bagaż.

W rowerze szosowym siodło zostało podniesione i przesunięte do przodu, aby zoptymalizować pozycję pod aero-bary. Ta regulacja jest warta powtórzenia dla każdego, kto jeździ z aero-barami na rowerze szosowym, ponieważ standardowa pozycja szosowa rzadko jest wydajna, gdy przedramiona spoczywają na przedłużeniach.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do trasy

Szczera odpowiedź zależy od trasy, która jest przed tobą. Trasa z długimi płaskimi odcinkami daje wyraźną przewagę rowerowi triathlonowemu, a jego zintegrowane nawodnienie i schowki czynią go bardziej praktycznym wyborem do ścigania. Trasa z dużą ilością wspinaczki i zjazdów oraz niemal bez płaskich dróg daje przewagę rowerowi szosowemu, szczególnie lekkiemu modelowi aero takiemu jak Aeroad CFR.

Na trasie, która ma po trochu wszystkiego, decydują komfort i pewność siebie. Rower, na którym możesz utrzymać aerodynamiczną pozycję przez godziny, pokona teoretycznie szybszy rower, na którym nie potrafisz się ułożyć. Jeśli ścigasz się na rowerze szosowym z aero-barami, poświęć czas na dopracowanie tej pozycji, zanim wydasz pieniądze na cokolwiek innego.

Pomaga też realistycznie podejść do tego, jak będziesz używać roweru poza dniem wyścigu. Rower triathlonowy to narzędzie skupione na jednym celu, podczas gdy aero rower szosowy radzi sobie z jazdą grupową, treningiem i technicznym terenem przy znacznie mniejszych kompromisach.

Podsumowanie

Rower triathlonowy pozostaje domyślną rekomendacją na triathlon, a Speedmax CFR pokazuje dlaczego: zintegrowane nawodnienie, wbudowane schowki i geometria stworzona do długotrwałego wysiłku aerodynamicznego. Na płaskich trasach to połączenie jest trudne do pokonania.

Aeroad CFR pokazuje drugą stronę argumentu. Przy nieco ponad 7,2 kg ze zintegrowanymi aero-barami był o 21 sekund szybszy na wspinaczce i o 11 sekund szybszy ogólnie na mieszanej trasie 20 km, mimo że oddał 11 sekund na płaskim. Jeśli twoje wyścigi są pagórkowate, falujące lub techniczne, lekki aero rower szosowy zasługuje na poważne rozważenie. Jeśli są płaskie i szybkie, dedykowana platforma triathlonowa wciąż ma mocniejsze argumenty.