Rower szosowy kontra rower triathlonowy na pagórkowatej trasie: Canyon Speedmax CFR i Canyon Ultimate CFR

Wprowadzenie

Pagórkowata trasa mistrzostw zmienia zwykłe kalkulacje. Na płaskiej trasie rower triathlonowy jest niemal zawsze szybszą odpowiedzią i dyskusja rzadko idzie dalej. Jeśli umieścisz tych samych zawodników na trasie z długimi podjazdami, krętymi zjazdami i falującymi drogami nadmorskimi, różnica maleje na tyle, że inne czynniki zaczynają mieć większe znaczenie niż czysta efektywność aerodynamiczna.

To porównanie obejmuje dwa rowery zbudowane przez tego samego producenta, w miarę możliwości na tych samych komponentach: Canyon Ultimate CFR, lekki rower szosowy, oraz Canyon Speedmax CFR, dedykowany rower triathlonowy. Oba zostały ustawione tak podobnie, jak pozwalały na to ramy, a następnie przejechane w trzech testach na czas na trasie: na stromym podjeździe, krętej falującej drodze oraz płaskim odcinku tam i z powrotem.

Wyniki są mniej jednoznaczne, niż można by się spodziewać, i właśnie o to chodzi.

Co wyróżnia trasę w Nicei

Trasa nie jest jednym długim podjazdem ani płaskim odcinkiem. Około jednej czwartej to jazda po płaskim, blisko 100 kilometrów jest kręte i falujące, około 20 kilometrów to podjazdy, a około 26 kilometrów to zjazdy. Najstromszy podjazd na trasie liczy około trzech kilometrów i przewyższa o około 270 metrów, przy średnim nachyleniu blisko dziewięciu procent.

Ten miks sprawia, że pytanie o rower szosowy wciąż powraca. Rower triathlonowy jest bardziej efektywny aerodynamicznie niż rower szosowy, a powyżej około 15 kilometrów na godzinę aerodynamika dominuje. Niemal każdy ścigający się na długim dystansie średnio jedzie znacznie szybciej, więc rower triathlonowy powinien wygrać z komfortową przewagą. Na trasie, która zmusza zawodników do wychodzenia z pozycji aero na zakrętach i nagradza niską masę na podjazdach, przewaga jest znacznie mniejsza, niż sugeruje teoria.

Pewność siebie na zjazdach też jest tu warta realnego czasu. Długie zjazdy karzą wahanie, a wahanie jest dokładnie tym, co rodzi nieznana pozycja.

Canyon Ultimate CFR: opcja roweru szosowego

W testowanej konfiguracji Canyon Ultimate CFR ważył 8,14 kg z zamontowanym ustawieniem wyścigowym. Zastosowano Shimano Ultegra Di2 z korbami 52/36 i kasetą 11-30, koła DT Swiss ARC 1100 o profilu 62 mm z przodu i z tyłu, opony Schwalbe Pro One 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu, bidon aero na rurze dolnej, bidon za siodełkiem oraz siodełko Selle Italia.

Ponieważ rama nie ma wewnętrznego systemu nawodnienia, między rogami kierownicy aero zamontowano przedni system nawodnienia. X-Lab Hydro Blade mieści 828 ml, czyli faktycznie nieco więcej niż 700 ml wewnętrznego pęcherza roweru triathlonowego, więc pojemność płynów wychodzi w przybliżeniu równoważna. Różnica polega na sposobie przewożenia reszty ekwipunku: paliwo i części zapasowe wymagają bento boxa na ramie i torby podsiodłowej za siodełkiem, a oba te elementy zwiększają opór aerodynamiczny. Siodełko było nieco bardziej cofnięte, a przednia część nieco wyżej niż w rowerze triathlonowym, co wynikało z geometrii ramy, a nie z ustawienia.

Canyon Speedmax CFR: opcja roweru triathlonowego

Canyon Speedmax CFR w testowanej konfiguracji ważył 9,65 kg, około 1,5 kg więcej niż rower szosowy. Dla zawodnika ważącego 80 kg to około 1,5 procent wzrostu całkowitej masy układu, co nie jest nieistotne, choć jest na tyle małe, że nie przesądza automatycznie wyniku.

Ma ten sam osprzęt, mechanizm korbowy, kasetę, koła i rozmiary opon co rower szosowy, z bidonem aero na rurze dolnej, bidonem za siodełkiem i tym samym modelem siodełka. Przednie nawodnienie pochodzi z wewnętrznego pęcherza o pojemności 700 ml ze słomką poprowadzoną do kokpitu, więc nic nie jest przykręcone do przedniej części. Paliwo trafia do top boxa, a części zapasowe do zintegrowanego schowka wbudowanego w ramę, co oznacza, że oba są przewożone bez kosztu aerodynamicznego.

Pozycja zawodnika to kolejna różnica strukturalna. Rower triathlonowy umieszcza zawodnika dalej z przodu, z bardziej otwartym kątem biodrowym, co może przekładać się na lepszy bieg po rowerze, ale tylko u zawodników, którzy są przystosowani do tej pozycji i trenowali specjalnie pod nią.

Wyniki testów: podjazdy, kręte drogi i płaskie odcinki

Wszystkie trzy testy przeprowadzono bez płynów, części zapasowych i paliwa na pokładzie, więc liczby odzwierciedlają rowery, a nie obciążoną konfigurację wyścigową.

Na stromym podjeździe, liczącym około trzech kilometrów przy średnim nachyleniu około dziewięciu procent, rower szosowy uzyskał średnio 325 watów i przejechał go w 9 minut 14 sekund. Rower triathlonowy uzyskał średnio 327 watów i przejechał go w 9 minut 52 sekundy. To 38 sekund przewagi roweru szosowego na bardzo krótkim wysiłku, więcej, niż przewidywałaby sama różnica masy.

Na krętej, falującej drodze, 10-kilometrowym odcinku znacznie lepiej reprezentującym trasę, rower szosowy potrzebował 14 minut 36 sekund, a triathlonowy 14 minut 4 sekundy, co daje 32 sekundy różnicy na całym dystansie. Kadencja była zauważalnie niższa na rowerze triathlonowym mimo identycznego przełożenia. Na płaskim odcinku tam i z powrotem oba rowery utrzymywały 306 watów: 6 minut 30 sekund dla roweru triathlonowego i 6 minut 46 sekund dla roweru szosowego, czyli około czterech sekund na kilometr.

Po ekstrapolacji na cały miks trasy rower triathlonowy wychodzi przed rowerem szosowym o około 109 sekund, czyli poniżej dwóch minut. To mieści się w granicach błędu testów w realnych warunkach, a zjazd celowo nie był mierzony.

Komfort, pewność siebie i zjazdy

Komfort ma większe znaczenie, niż większość zawodników przyznaje podczas długodystansowej imprezy. Część rowerowa trwa około czterech i pół godziny u najszybszych zawodników i może wydłużyć się do siedmiu godzin u zawodników znajdujących się dalej w stawce. Ciągnięcie roweru triathlonowego po trasie, siedząc wyprostowanym poza pozycją aero, nie czerpiąc z jego zalet i płacąc karę za komfort, to zły interes.

Pewność siebie to trudniejsza zmienna. Na rowerze triathlonowym ciężar zawodnika przesuwa się dalej do przodu, więc przednie koło jest bardziej obciążone, pokonywanie zakrętów jest mniej zbalansowane, a zjazdy stają się ostrożniejsze. Zawodnicy, którzy czują się komfortowo i pewnie w tej pozycji, mogą zjeżdżać równie szybko jak na rowerze szosowym, a może szybciej. Ci, którzy nie, stracą znaczny czas, potencjalnie więcej, niż kiedykolwiek tracą na podjazdach. Tego tu nie mierzono i to może być pojedynczy największy czynnik w dniu wyścigu.

Adaptacja też się liczy. Zawodnicy, którzy większość treningu wykonują na rowerze szosowym, w tym na pagórkowatych obozach treningowych, będą po prostu bardziej efektywni na rowerze szosowym w tempie wyścigowym i skuteczniejsi w biegu po nim. Bardziej otwarty kąt biodrowy roweru triathlonowego może pomóc w biegu, ale tylko u zawodników, którzy są do niego przyzwyczajeni.

Porady zakupowe: który rower pasuje do twojego wyścigu

Najbardziej jednoznaczny precedens pochodzi z tego samego miejsca. Rower szosowy wygrał tu mistrzostwa świata 70.3, jadąc pod zawodnikiem, który cały trening wykonywał na rowerze szosowym i nie miał czasu przystosować się do ustawienia czasówki. Ten wybór kosztował go bardzo niewiele, a znajomość roweru uczyniła go ogólnie szybszym.

Można oczekiwać, że większość zawodowych mężczyzn na pagórkowatych mistrzostwach ustawi się na rowerach triathlonowych. Mają czas, wsparcie w dopasowaniu pozycji i objętość treningową, by właściwie przystosować się do tej pozycji, więc warto wykorzystać tę niewielką przewagę aerodynamiczną. W stawkach age group prawdopodobnie zobaczymy więcej rowerów szosowych niż na płaskiej trasie, po prostu dlatego, że różnica jest mała, a pewność siebie jest warta więcej niż marginalne oszczędności na oporze.

Jeśli jeździsz na swoim rowerze triathlonowym co tydzień i pewnie zjeżdżasz na nim, zabierz go. Jeśli większość twojego treningu odbywa się na rowerze szosowym i nie czujesz się pewnie w pozycji aero, rower szosowy z dokładanymi przedłużkami to uzasadniony wybór wyścigowy, a nie kompromis.

Wnioski

Zmierzona różnica między Canyon Ultimate CFR i Canyon Speedmax CFR na pagórkowatej trasie wynosi poniżej dwóch minut na całym dystansie wyścigu. To wystarczająco mało, że szybszy rower to ten, na którym czujesz się komfortowo, pewnie zjeżdżasz i jesteś gotów regularnie trenować. Masa, integracja przechowywania i przednie nawodnienie kształtują decyzję, ale żadne z nich nie przewyższa znajomości roweru.