Siodełka szosowe w rankingu: 9 kształtów od najgorszego do najlepszego

Wprowadzenie

Znalezienie siodełka, które naprawdę nam odpowiada, jest szczerze mówiąc trudne. Jest wiele marek, wiele modeli, a różnice, które mają znaczenie, rzadko widać w specyfikacji. Poniższa lista prowadzi od kształtów, które w praktyce sprawiają najwięcej problemów, do tego, który ostatecznie sprawdza się u największej liczby rowerzystów.

Jedna rzecz zasługuje na uwagę jeszcze przed listą: większość dyskomfortu związanego z siodełkiem nie jest tak naprawdę problemem siodełka. Wysokość siodełka, odległość do kierownicy, przesunięcie (setback) i ustawienie stóp decydują o komforcie bardziej niż jakikolwiek konkretny kształt. Porady zakupowe na końcu tego artykułu dotyczą właśnie tej strony zagadnienia.

Jak działa ten ranking

Każde siodełko oceniane jest tu pod kątem rzeczy, które decydują o tym, czy rowerzysta wytrzyma w komforcie przez wiele godzin: jak szerokość i kąt rozszerzenia współgrają z udami, czy kształt wypycha kolarza do przodu na nos, ile realnego odciążenia zapewnia kanał, jak duży zakres regulacji dają szyny i jak często siodełko sprawdza się w rzeczywistej sesji bike fittingu, a nie tylko na papierze.

Kolejność odzwierciedla wyniki w praktyce. Siodełka z góry listy sprawiają problemy wielu rowerzystom. Te z dołu zwykle sprawdzają się u szerokiego grona osób.

Konstrukcje typowo triathlonowe to osobna kategoria. Takie siodełka obciążają inną część miednicy, gałęzie kości kulszowo-łonowej, aby podtrzymać bardziej przednie pochylenie miednicy, co pasuje do pozycji triathlonowej. To inne zadanie niż w przypadku konwencjonalnego siodełka szosowego, dlatego te konstrukcje nie są tu klasyfikowane.

Jeszcze jedna uwaga o rozmiarach: liczba określająca szerokość siodełka mówi mniej niż jego kształt. Dwa siodełka mogą mieć tyle samo w najszerszym punkcie i zachowywać się zupełnie inaczej, bo o tym, gdzie uda spotykają siodełko, decyduje kąt rozszerzenia i położenie najszerszej części.

Specialized Power: szeroka forma, agresywne rozszerzenie

Power występuje w trzech wariantach szerokości i wszystkie sprawiają wrażenie zbyt szerokich dla większości rowerzystów. Większym problemem jest kąt rozszerzenia, czyli sposób, w jaki siodełko rozszerza się ku tyłowi. To wpycha krawędzie siodełka w uda, a rowerzysta reaguje przesuwaniem się do przodu. Gdy już siedzisz na nosie, siodełko niewiele podpiera, bo nos nigdy nie był projektowany do przenoszenia ciężaru ciała.

Wersja 168 mm wyraźnie pokazuje ten problem. Systemy doboru rozmiaru oparte na pomiarze szerokości guzów kulszowych konsekwentnie popychały siodełka w stronę coraz większej szerokości, a siodełko tak szerokie zachowuje się bardziej jak wiosło niż platforma.

Warto wiedzieć, że ten model jest montowany fabrycznie na niektórych gotowych rowerach, a mniejsze ramy czasem dostają szerszą wersję. Jeśli twój rower przyszedł z Power i nigdy nie czułeś się na nim pewnie, to rozsądny punkt wyjścia do poszukiwań.

Fizik Arione: długie i płaskie, łatwo usiąść w dowolnym miejscu

Arione nie widuje się dziś zbyt często. Jego długi, płaski profil pozwala usiąść niemal w dowolnym miejscu na długości siodełka z rozsądnym komfortem, co bywa przydatne, gdy podczas jazdy zmieniasz pozycję.

Haczyk jest w tym, gdzie rowerzyści ostatecznie siadają. Kształt zwykle zachęca do siadania daleko z tyłu albo z boku jako sposobu na uzyskanie komfortu, a obciążenie przenoszone przez tkanki miękkie na cienkiej warstwie pianki to coś, czego ciało dobrze nie toleruje. Dla niektórych rowerzystów z kiepską pozycją na rowerze Arione wciąż może wydawać się całkiem wygodne, ale ten kształt raczej utrwala krzywe siedzenie niż je koryguje.

Pro Stealth: krótka budowa, szerokie skrzydła

Stealth to siodełko o krótkiej budowie i wpada w kłopoty na obu końcach. Skrzydła są dość szerokie, by wchodzić w interakcję z udami, a nos dość szeroki, by rowerzyści na niego przesuwali się. To połączenie daje znajomy zestaw skarg: nacisk tam, gdzie nie powinno go być, i rowerzysta, który wciąż zsuwa się do przodu.

Szersza oferta marki ma mocną reputację i nie jest to krytyka całej linii. To po prostu model, który nie pasuje do tak wielu rowerzystów jak reszta kolekcji.

Selle SMP Dynamic: charakterystyczny kształt, pozycja daleko z tyłu

Dynamic to jeden z najbardziej rozpoznawalnych kształtów w kolarstwie, a konstrukcja ma realne zalety. Wygięty profil może dawać niezłą interakcję z miednicą, a szyny są bardzo długie, co powinno dawać sporo miejsca na regulację.

Problem tkwi w tym, gdzie znajduje się użyteczna strefa siedzenia. Ponieważ jest umieszczona tak daleko z tyłu, siodełko trzeba przesuwać maksymalnie do przodu, na ile pozwalają szyny, co niweluje większość korzyści z tej długości szyn. W praktyce Dynamic ląduje gdzieś w środku stawki. To nie jest złe siodełko i warto je wypróbować, jeśli kształt się podoba, ale wymuszana przez nie pozycja do przodu niesie własne ograniczenia.

Pro Griffon: płaskie w obu płaszczyznach

To kiedyś był faworyt. Griffon jest płaskie w obu kierunkach — na szerokości i na długości — z rozsądnym kanałem odciążającym biegnącym środkiem. Właśnie o tę płaskość chodzi: nie ma konturu, który mówi, gdzie usiąść, więc siodełko pozwala się ułożyć, zamiast kierować w jedno miejsce.

Występuje w trzech szerokościach, choć wersję 130 mm bardzo trudno znaleźć. Dostępne są wersje ze stalowymi i karbonowymi szynami, więc jest wybór już na etapie zakupu.

Specialized Toupe: płaska platforma, na której się wzoruje

Kształt Griffona nawiązuje do starszej konstrukcji Specialized, modelu Toupe. Toupe powstał wokół tej samej idei płaskiej platformy i dlatego Griffon jest taki, jaki jest. Rowerzyści, którzy lubią mieć pod sobą równą, nieprzeładowaną powierzchnię, zwykle dogadują się z oboma kształtami.

Pro Turnix: więcej konturu, mniejszy nacisk na guzy kulszowe

Turnix dodaje kontur do tej samej rodziny, w obu płaszczyznach. Mniej płaska powierzchnia zmienia rozkład ciężaru, a dla rowerzystów, którzy zwykle cierpią z powodu nacisku na guzy kulszowe, kontur może czynić siodełko bardziej odpowiednim niż zupełnie równa platforma.

Jeśli próbowałeś płaskiego siodełka i czułeś, że nacisk skupia się w dwóch punktach, to właśnie ten kształt z tej grupy warto sprawdzić najpierw.

Różnica tkwi tu w kształcie powierzchni, a nie w sposobie wykonania siodełka, więc pozostaje to twarda platforma z bardziej podpierającym profilem pod guzami kulszowymi.

Selle Italia SLR Boost Endurance: dodatkowe wyściełanie i tytanowa szyna

SLR Boost występuje w kilku wariantach i wybór konkretnego ma znaczenie. Model z cromolowymi szynami to wersja podstawowa i ma zwyczaj skrzypieć. Model Endurance dodaje nieco więcej wyściełania i ma tytanową szynę, a wydaje się skrzypieć mniej. Jest też wersja karbonowa i wersja drukowana w 3D.

Jeśli chcesz ten kształt z większą ilością amortyzacji pod sobą, Endurance to wersja, której szukasz.

Selle Italia SLR Boost S3: najczęściej dopasowywane siodełko w tym zestawieniu

S3 w nazwie odnosi się do szerokości: 130 mm wobec 145 mm w wersji L3. Właśnie wąska platforma sprawia, że to siodełko działa tak dobrze. Ponieważ tył nie jest rozszerzony na boki, rowerzysta może siedzieć na najszerszej części, a skrzydła nie wpychają się w uda, co sprzyja bardziej cofniętej i stabilniejszej pozycji bez zakłócania pracy nóg na pedałach.

W praktyce to kształt, który zostaje po sesji bike fittingu na mniej więcej siedmiu z dziesięciu rowerów, a dostępny jest w wielu wersjach i przedziałach cenowych.

Porady zakupowe: najpierw popraw pozycję, potem zmieniaj siodełko

Najbardziej użyteczny wniosek z tej listy jest taki, że problemów z siodełkiem nie należy leczyć siodełkami. Około dziewięciu na dziesięć skarg na siodełko prowadzi z powrotem do pozycji: siodełko jest za wysoko, odległość do kierownicy za duża, przesunięcie za duże albo stopy są zbyt blisko siebie. Zmień którykolwiek z tych elementów, a to samo siodełko może odczuwać się zupełnie inaczej.

Zyski są też poza siodełkiem. Stwierdzono, że podparcie łuku stopy w butach zmniejsza nacisk przenoszony przez siodełko nawet o połowę, co jest większą zmianą, niż większość rowerzystów oczekuje od wkładki.

Warto też porzucić myśl, że siodełka mają płeć. Nie istnieje coś takiego jak siodełko damskie. Fitterzy rutynowo zakładają siodełka projektowane dla jednej grupy na rowery drugiej grupy, a obie potrzebują kanałów odciążających. Szerokość i kształt znaczą znacznie więcej niż etykieta na opakowaniu.

Zanim cokolwiek kupisz, sprawdź swoją pozycję u dobrego bike fittera. Jeśli ostatecznie i tak trafisz na zakupy, siodełka powyżej to rozsądna lista, a SLR Boost S3 to najbezpieczniejszy pierwszy przystanek.

Podsumowanie

Dziewięć siodełek, jeden wzorzec: działają te kształty, które trzymają się z dala od ud i dają stabilne miejsce do siedzenia. Specialized Power, Fizik Arione i Pro Stealth wypychają rowerzystę do przodu lub w bok. Selle SMP Dynamic to prawdziwa konstrukcja z wpisanym w nią kompromisem. Pro Griffon i konturowy Pro Turnix pasują do różnych preferencji, a nie do różnych budżetów, a Toupe to starszy kształt, za którym podąża Griffon. SLR Boost Endurance to SLR Boost z dodatkowym wyściełaniem i tytanową szyną, a SLR Boost S3 to ten, który pasuje do najszerszego grona rowerzystów.

Nic z tego nie zastąpi porządnego bike fittingu. Najpierw ustaw pozycję, potem wybierz siodełko pasujące do tego, jak naprawdę siedzisz.