Siedem rowerów szosowych i gravelowych, którym warto się przyjrzeć

Wprowadzenie

Rower udowadnia swoją wartość przez sezony, a nie weekendy. Siedem modeli w tym zestawieniu było użytkowanych i jeżdżonych wystarczająco długo, by pokazać, jak naprawdę wygląda z nimi życie: jak radzą sobie z dojazdami do pracy, podjazdami, wyprawami i złą pogodą oraz które drobne decyzje projektowe okazują się najważniejsze.

Rozrzut jest tu celowo szeroki. Mamy karbonowe ramy szosowe, platformę gravelową, konstrukcję fixed-gear i rower cargo z ładunkiem z przodu, co znacznie ułatwia dostrzeżenie różnic między nimi.

To, co następuje, jest praktycznym spojrzeniem na każdy rower: co robi dobrze, gdzie idzie na kompromis i dla kogo jest przeznaczony. Specyfikacje, opcje malowania i ceny różnią się w zależności od roku i regionu, więc przed zakupem sprawdź aktualne oferty.

Jak wybierano te rowery

Każdy rower tutaj był intensywnie używany przez wiele sezonów, a nie tylko krótko testowany. Taki długi okres użytkowania wydobywa na wierzch przydatne szczegóły: czy geometria ramy działa dla niższych osób, jak łatwo serwisować napęd w domu, czy kokpit można wymienić bez drugiego kredytu hipotecznego i jak łatwo można zamontować opony przy drodze.

Miks obejmuje też główne style użytkowania. Dwie karbonowe ramy wyścigowe, jedna platforma gravelowa zbudowana wokół komfortu, jeden rower gravelowy zbudowany wokół prędkości, miejski rower fixed-gear i rower cargo, który zastępuje krótkie podróże samochodem. Przeczytaj je obok siebie, a kompromisy staną się jasne.

Wilier Zero SLR

Wilier Zero SLR to karbonowa rama szosowa z w pełni zintegrowanym kokpitem, a w tej konfiguracji z grupą Shimano Dura-Ace 11-rzędową. Zintegrowany zacisk sztycy nieco wystaje ponad połączenie z górną rurą, co jest jednym detalem, który zwykle dzieli opinie w skądinąd bardzo czystym projekcie.

Wykończenie jest tu najmocniejszym punktem. Lakier ma przemyślany, głęboki kolor, który na żywo wygląda znacznie lepiej niż na ekranie, a cała konstrukcja sprawia wrażenie roweru, przy którym ludzie się zatrzymują i patrzą.

Ten egzemplarz ma 170 mm korby i 40 cm kierownicę, a szerokość kierownicy jest praktycznie ustalona w momencie zakupu. Warto się nad tym zastanowić, ponieważ wymiana jednoczęściowego kokpitu oznacza znalezienie zintegrowanej kierownicy i mostka o odpowiednich kątach i zasięgu. Gdy ta kierownica była w sprzedaży, kosztowała około €800, co czyni szerokość kierownicy decyzją długoterminową, a nie opcją regulacji.

Inny praktyczny punkt to dopasowanie kół i opon. Oryginalny zestaw kół sprawiał, że zakładanie i zdejmowanie opon było wyjątkowo trudne — przy drodze potrzebne było kilka łyżek i dużo cierpliwości. Przejście na zestaw kół Shimano rozwiązało problem, więc przed zakupem warto sprawdzić, jak zachowuje się dany zestaw obręczy i opon.

Canyon Ultimate CF SLX

Canyon Ultimate CF SLX to lekka rama wspinaczkowa, a ten egzemplarz pochodzi z około 2018 roku. Jego barwiony lakier bezbarwny leży na karbonie, dzięki czemu układ warstw jest widoczny przez połyskujące wykończenie, a rama łączy ciemny kolor bazowy z bursztynowymi oponami o jasnym boku, co daje mocny, prosty wygląd.

Ten rower robił znacznie więcej niż tylko podjazdy. Ma za sobą wyprawy bikepackingowe, krótkie próby czasowe i długie górskie podjazdy, a pozostaje lekki i szybki niezależnie od tego, co jest na nim załadowane. Konfiguracja to celowy miks: korby Dura-Ace z manetkami i tylną przerzutką Ultegra oraz 165 mm korby dla krótszego okręgu pedałowania.

Zastrzeżeniem jest dopasowanie. Ta rama była nieco za duża dla swojego właściciela, co wymagało krótkiego mostka i manetek obróconych do góry, aby skrócić zasięg. Jeśli jesteś między rozmiarami, to właśnie ten parametr należy ustawić przede wszystkim.

Cannondale Topstone Carbon

Cannondale Topstone Carbon to platforma gravelowa zbudowana wokół Kingpin, opracowanego przez Cannondale rozwiązania zapewniającego ugięcie tylnego trójkąta. Przegub znajduje się w miejscu, gdzie tylne widełki spotykają się z rurą podsiodłową, i pozwala na niewielkie ugięcie, choć w praktyce ruch jest subtelny, ponieważ konstrukcja nadal opiera się na styku karbonu z karbonem. Traktuj to raczej jako cechę komfortu niż zawieszenie.

Ciekawsza inżynieria kryje się w mniejszych rozmiarach ram. Rura sterowa jest zauważalnie dłuższa, a przedni środek został wysunięty, co pozwala niższym rowerzystom jeździć na kołach 700c bez zahaczania palcami o przednie koło. To naprawdę przydatny element projektu dla każdego, kto zmagał się z ciasnym przodem.

Ta konfiguracja wykorzystuje 2x grupę Ultegra RX, która pasuje do roweru spędzającego czas na łagodnych bezdrożach i asfalcie. Jedno praktyczne ograniczenie: przedni trójkąt w mniejszych rozmiarach jest tak ciasny, że pompka ramowa się w nim nie zmieści, więc zaplanuj minipompkę lub CO2.

Efekt to rower gravelowy, który zachowuje spokój na mieszanych nawierzchniach, nie tracąc szosowego charakteru. Jeśli jeździsz głównie po łagodnych ścieżkach, nadmorskich drogach i spokojnych bocznych szosach, a nie po technicznym terenie, ta równowaga ma więcej sensu niż ostrzejsza, bardziej wymagająca gravelowa konfiguracja wyścigowa.

Cinelli Mash Histogram

Cinelli Mash Histogram to rower fixed-gear z geometrią wywodzącą się z toru i niskim, długim przodem: długi mostek o ujemnym wzniosie, kompaktowa rura sterowa i kierownica typu bullhorn z uchwytami na końcach. To jedna z najbardziej charakterystycznych sylwetek w tym zestawieniu.

Był też jednym z najbardziej zapracowanych. Ma za sobą ponad dekadę dojazdów do pracy, wypraw rowerowych i długich dni w siodle, a po drodze był przemalowywany. Napędy fixed-gear są mechanicznie proste i właśnie dlatego takie konstrukcje są trwałe: mniej części, mniej serwisowania, mniej rzeczy, które mogą się zepsuć.

Kompromisem jest przełożenie. Napęd fixed nie ma wolnego biegu ani przerzutek, więc dłuższe podjazdy są ograniczone, chyba że użyjesz piasty flip-flop i przełączysz się na niższe przełożenie. W płaskim mieście i na pofałdowanym terenie rzadko stanowi to problem.

Scott Addict RC

Scott Addict RC w tej konfiguracji to rama pod hamulce obręczowe, wersja, która nie była szeroko sprzedawana w detalu i w dużej mierze trafiała przez kanały rozwojowe i zespołowe. Czyni to ją rzadkim punktem wyjścia do budowy roweru.

Wszystko, co do niej przykręcono, wybrano pod kątem praktyczności. Napęd to bezprzewodowy zestaw SRAM Force 2x, o jedną generację starszy od obecnego Force, a kokpit wykorzystuje aluminiowy mostek z krótką, płytką karbonową kierownicą. Siodełko jest mocno wysunięte do przodu na sztycy inline, co tworzy agresywną pozycję.

Prawdziwym argumentem za tym rowerem jest łatwość serwisowania. Dzięki hamulcom obręczowym i bezprzewodowemu napędowi wszystko można wyregulować lub wymienić bez zestawu do odpowietrzania hydrauliki, co sprawia, że domowa konserwacja jest szybka i tania. Kompromisem są koła: płytkie aluminiowe obręcze z nakładką klejoną na wierzchu, co daje czarny wygląd i powierzchnię hamowania, która faktycznie działa z hamulcami obręczowymi, kosztem dodatkowej masy i wysokiej ceny za to, co kryje się pod spodem.

Geometria ramy jest na tyle stara, że naprawdę może się podobać, a jakość jazdy nagradza wysuniętą, zdecydowaną pozycję. Jeśli potrafisz zaakceptować kompromis w kwestii kół i dopasowanie, to szybki i wyjątkowo łatwy w utrzymaniu rower.

Scott Addict Gravel Tuned

Scott Addict Gravel Tuned bierze platformę bliską szosowej i otwiera prześwit na opony gravelowe. Rama została dostarczona bezpośrednio, a resztę konfiguracji złożono osobno, w tym zestaw kół gravelowych Scope, które przypadkiem dobrze pasują do grafiki ramy.

Właśnie ten prześwit jest tu sednem. Na oponach slick zachowuje się jak szybki rower szosowy, a na oponach gravelowych radzi sobie z szorstkimi nawierzchniami bez wrażenia ospałości czy nieprecyzyjności. Jest wystarczająco szybki na asfalcie, że wielu rowerzystów zostawiłoby opony gravelowe i nie zawracało sobie głowy zmianą.

Konstrukcja pozwala też na drugi zestaw kół, więc jedna rama może służyć zarówno jako rower szosowy, jak i gravelowy. Malowanie jest dwukolorowe: biel na widelcu i tylnych widełkach na tle ciemniejszego głównego trójkąta, a grafiki w tej generacji zostały od tego czasu zmienione.

Omnium Mini Max

Omnium Mini Max to rower cargo z ładunkiem z przodu, zbudowany wokół długiej i stabilnej platformy, która przenosi ładunek nad przednim kołem, a nie za rowerzystą. Ta konkretna konfiguracja została dobrana pod konkretny dojazd do pracy, a silnik wybrano tak, by radził sobie ze stromymi podjazdami bez konieczności ładowania codziennie.

To właśnie czyni go interesującym. Używany do krótkich miejskich podróży, taki rower może naprawdę zastąpić samochód i pozostaje stabilny, gdy wiezie ładunek lub zwierzaka. Platforma jest też wystarczająco niska, by środek ciężkości pozostawał łatwy do opanowania przy małej prędkości.

Kompromisy to masa i moc. Jest ciężki, jak każdy rower cargo, a większe wspomaganie silnika pomogłoby na najstromszych wzniesieniach. Jednak w płaskich miastach i na umiarkowanych wzgórzach pokonuje tereny, których większość rowerów nie pokona.

Porady zakupowe

Zacznij od jazdy, którą naprawdę uprawiasz, a nie od kategorii, do której uważasz, że należysz. Jeśli priorytetem jest prędkość na asfalcie, Wilier Zero SLR i Canyon Ultimate CF SLX są tu najostrzejszymi narzędziami, z niską masą i szybkim prowadzeniem. Jeśli Twoje trasy łączą utwardzone drogi z łagodnym gravelem, Cannondale Topstone Carbon i Scott Addict Gravel Tuned pokonają więcej terenu wygodniej. Do płaskiej jazdy miejskiej prostota Cinelli Mash Histogram jest trudna do pobicia, a do przewożenia ładunków lub zastąpienia krótkich podróży samochodem Omnium Mini Max jest w kategorii własnej.

Serwisowalność zasługuje na większe znaczenie, niż zwykle jej się przypisuje. Hamulce obręczowe oraz mechaniczne lub bezprzewodowe napędy można utrzymywać w domu za pomocą podstawowych narzędzi, natomiast zintegrowane kokpity i przewody hydrauliczne najlepiej zostawić warsztatowi. Ta różnica daje o sobie znać za każdym razem, gdy potrzebujesz nowej kierownicy, nowej linki lub odpowietrzenia hamulca.

Dopasowanie jest ważniejsze niż specyfikacja. Rama o jeden rozmiar za duża będzie wymagać krótkiego mostka i niezręcznej pozycji, a w rowerze ze zintegrowanym kokpitem poprawienie tego później może kosztować więcej, niż jest warta modernizacja. Ustaw zasięg i szerokość kierownicy już przy zakupie i upewnij się, że wybrana kombinacja opon i kół faktycznie zmieści się na obręczach, które kupujesz.

Podsumowanie

Żaden z tych rowerów nie jest uniwersalnie lepszy od pozostałych. Wilier Zero SLR to piękny, szybki rower szosowy ze zintegrowanym kokpitem, do którego należy podchodzić ostrożnie. Canyon Ultimate CF SLX to naprawdę lekki wspinacz, który sprawdził się w bikepackingu i na długich podjazdach. Cannondale Topstone Carbon został przemyślanie zaprojektowany dla niższych rowerzystów i mieszanych nawierzchni. Cinelli Mash Histogram zasługuje na swoje miejsce dzięki dekadzie intensywnego użytkowania. Scott Addict RC mocno przemawia za hamulcami obręczowymi i prostą konserwacją, Scott Addict Gravel Tuned to najszybszy sposób, by jedną ramą pokryć zarówno asfalt, jak i gravel, a Omnium Mini Max robi robotę, której żaden inny rower tutaj nie wykona.

Wybierz ten, który pasuje do Twojego terenu, Twojej skłonności do konserwacji i Twojego dopasowania. Te trzy czynniki znaczą znacznie więcej niż jakakolwiek pojedyncza pozycja komponentów w specyfikacji.