Recenzja Ridley RSS Aero Gravel Prototype: nowa równowaga w aero gravelu

Wprowadzenie

Aero gravel od dawna był trudną sprzedażą dla rowerzystów, którzy patrzyli, jak rowery wyścigowe gonią liczby z tunelu aerodynamicznego kosztem prześwitu na opony, komfortu i opanowania w trudnym terenie. Prototyp Ridley RSS aero gravel przekonuje, że ten kompromis nigdy nie był nieunikniony. Po raz pierwszy widziany na tegorocznym wydarzeniu Tracker, gdzie był powszechnie błędnie brany za rower o nazwie RS2, jest w rzeczywistości dziełem RSS, co oznacza Ridley Speed Shop, dział specjalnych projektów belgijskiej marki.

Ridley nie potwierdził nazwy roweru, ale rodowód łatwo odczytać: wygląda na następcę Kanzo Fast z 2020 roku, wymierzonego w pełną wydajność aerodynamiczną w połączeniu z prawdziwym prowadzeniem gravelowym. Podczas gdy inne modele gravelowe Ridley celują w agresywny teren lub w równowagę między niską wagą a osiągami, ten przyjmuje przeciwny punkt wyjścia i ponownie wbudowuje możliwości terenowe.

Jeden dzień jazdy po pierwszorzędnych belgijskich drogach gravelowych, leśnych singletrackach i klasycznych brukach wystarczył, by to udowodnić. Prototyp wydaje się tak szybki jak każdy rower gravelowy wyścigowy, z którym można go porównać, pozostaje komfortowy na dystansie i, co najważniejsze, z pewnością radzi sobie w trudnym terenie.

Dla kogo jest ten rower

Prototyp RSS jest skierowany do gravelowych zawodników i szybko jeżdżących rowerzystów, którzy chcą prędkości aerodynamicznej bez akceptowania kompromisów, które zdefiniowały pierwszą falę rowerów aero gravel. Ta wcześniejsza generacja tak mocno stawiała na aerodynamikę, że oferowała ograniczony prześwit na opony, żadnych ustępstw na rzecz komfortu i ogólnie słabe prowadzenie.

Ten rower jest również istotny dla grupy, której maszyny aero wyścigowe rzadko dobrze służą: zimowych rowerzystów gravelowych. Prototyp ma porządne mocowania pod błotniki z przodu i z tyłu, a główny inżynier projektu jeździł na prototypowym egzemplarzu testowym z pełnowymiarowymi metalowymi błotnikami i oponami 50 mm. Jeśli ta cecha przetrwa do wersji produkcyjnej, czyni rower znacznie bardziej praktyczną propozycją na cały rok niż czysto wyścigowa rama.

Nie jest pozycjonowany jako platforma do bikepackingu ani wypraw, nie jest też rowerem dla osób, które chcą, by zawieszenie korygowało błędy w wyborze linii na wyboistych technicznych zjazdach. Nagradza rowerzystę, który wcześnie czyta teren i wybiera linię.

Główne zalety

Główną zaletą jest to, że praca nad aerodynamiką nie odbywa się kosztem jakości jazdy. Rama wydaje się imponująco sztywna i ochoczo reaguje na sprinty z siodełka, a jednocześnie opony o dużej objętości tłumią wibracje i drgania równie skutecznie jak wiele testowanych gravelowych amortyzatorów. Tylko duża dziura, ostro zakończony kamień lub spory korzeń sięgają granicy komfortu.

Ogromny prześwit na opony do 58 mm ma tu kluczowe znaczenie. Na papierze liczby są już szerokie, a na żywo rama wygląda, jakby mogła przyjąć jeszcze więcej. Ta objętość pozwala rowerowi jeździć na oponach o niskim bieżniku i dużej szerokości, dzięki czemu zestaw pozostaje szybki na asfalcie, a jednocześnie zapewnia mnóstwo przyczepności na suchych, zakurzonych bocznych drogach i singletrackach.

Być może najważniejszą zaletą jest równowaga. Reakcja na kierownicę jest szybka, ale nie staje się nerwowa ani drgająca na kamienistych nawierzchniach, a rower wydaje się znacznie bardziej stabilny w trudnym terenie niż pierwotne aero gravelowe rowery wyścigowe. Dodaje pewności siebie, gdy przyspiesza się na zjazdach i wybiera bardziej agresywną linię w zakrętach.

Do tego opanowania przyczynia się geometria. Bardziej progresywna pozycja jazdy daje wrażenie siedzenia w rowerze, a nie siedzenia na jego szczycie, i pozwala łatwiej pozostać długo w dolnym chwycie bez uczucia ciasnoty.

Szczegóły konstrukcji i geometrii

Rozwój aerodynamiczny jest tu poważnym wysiłkiem prowadzonym wewnętrznie. Ridley Speed Shop ma własny dział CFD i nowoczesny tunel aerodynamiczny, a wpływ roweru szosowego Noah Fast 3.0 jest wyraźnie widoczny w kształtowaniu. Wydajność aerodynamiczna będzie kluczowym elementem każdego projektu wychodzącego z tego działu.

Geometria jest tym, czym prototyp najbardziej odchodzi od konwencji. Założenia projektowe przewidywały dłuższy reach, wyższy stack i znacznie bardziej stromy kąt rury podsiodłowej. Uzasadnienie jest takie, że geometria rowerów ledwie zmieniła się przez dziesięciolecia, podczas gdy technologia i rozumienie biometrii posunęły się znacznie naprzód. Rowerzyści coraz częściej stosują sztyce bez offsetu lub przesuwają siodełka maksymalnie do przodu na prętach, a bardziej stromy kąt rury podsiodłowej ma umieścić rowerzystę w optymalnej pozycji do przenoszenia mocy.

Zwiększenie długości rury górnej pozwala następnie osiągnąć takie wartości reach bez uciekania się do nadmiernych długości mostka, które mogą poważnie wpływać na prowadzenie. Bardziej stromy kąt rury podsiodłowej zwalnia też miejsce na większy prześwit na opony bez wydłużania tylnych widełek, a prototyp ma zaledwie 425 mm widełki. To krótkie tylne zakończenie daje rowerowi poczucie zwrotności.

Szczegóły praktyczne są wyjątkowo dobrze przemyślane jak na prototyp wyścigowy. Są mocowania pod błotniki z przodu i z tyłu, a pojemny schowek w rurze dolnej mieści dwie torby w otworze umieszczonym poniżej mocowań koszyka na bidon. To umiejscowienie jest celowe: odsuwa pokrywę schowka od mocowań bidonu, co podyktowały doniesienia o pokrywach zaczynających grzechotać z czasem, gdy bidony są montowane bezpośrednio na nich.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kokpit był najmniej przekonującym elementem tego zestawu. Jednoczęściowa kierownica Forza Nimbus Pro, stosowana w gravelowych rowerach Aura RS marki Ridley, ma 36 cm na chwytach i rozszerza się do około 40 cm w dolnym chwycie. Korzyść aerodynamiczna i moda na wąskie kierownice są zrozumiałe, ale tak wąska kierownica nie jest dla każdego, a w gravelu to prawdziwa kwestia do rozważenia, a nie przypis.

Ponieważ to prototyp, specyfikację należy traktować jako tymczasową. Zamontowane koła to Forza Cirrus, nowy i niewydany jeszcze projekt od siostrzanej marki Ridley zajmującej się kołami i komponentami, z tym, co wygląda na własny zestaw piast, karbonowe szprychy i nową szeroką karbonową obręcz o profilu aero. Modele produkcyjne mogą się różnić.

Wreszcie, nie ma tu zawieszenia. Opony o dużej objętości radzą sobie z imponującą ilością drgań, ale osiągają granicę na dziurach, ostro zakończonych kamieniach i dużych korzeniach. Na wyboistych technicznych zjazdach oznacza to nieco większą ostrożność w wyborze linii, podczas gdy widelec amortyzowany może wybaczyć błędy rowerzysty nieco łagodniej.

Żaden z tych punktów nie jest powodem, by odrzucać ten rower. To po prostu kwestie, które trzeba zważyć wobec tego, co projekt robi dobrze, szczególnie dla rowerzystów spędzających większość czasu w trudnym, technicznym terenie.

Wrażenia z jazdy

Na krótkim odcinku gładkiego asfaltu przed szlakami prototyp wydawał się imponująco szybki. Opony Schwalbe G1 RS Pros o szerokości 55 mm wyraźnie buczą na drodze przy niskim bieżniku, ale oddają zaledwie niewiele w porównaniu z oponą slick o dużej objętości. Rama wydawała się sztywna i odpowiadała na wysiłki z siodełka w podobny sposób.

Gdy tylko trasa skręciła na szlaki, rower od razu wydał się właściwy. Jest responsywny i zwinny, a krótkie tylne zakończenie daje poczucie zwrotności, które zachęca do szukania korzeni, kolein i wzniesień tylko po to, by się z nich wystrzelić. Kierownica jest szybka, ale zachowuje opanowanie na skale, a wysunięta pozycja siedzenia sprawia, że dłuższe odcinki w dolnym chwycie są komfortowe, a nie ciasne.

Przyczepność opon była obfita na suchych belgijskich bocznych drogach i leśnych drogach obwodowych. Ogólne wrażenie to ogromny skok naprzód względem pierwszej generacji rowerów gravelowych wyścigowych, a na podstawie tych dowodów plasuje się wśród najlepszych z nowej generacji szybkich rowerów terenowych.

Porady zakupowe

Planowana data premiery we wrześniu oznacza, że rozsądnym celem są modele produkcyjne, a nie ocena prototypu. Najbardziej przydatną rzeczą, jaką może zrobić potencjalny nabywca, jest poczekanie, co faktycznie trafi do sprzedaży, a następnie sprawdzenie, jak blisko rama produkcyjna trzyma się prototypowego prześwitu na opony, mocowań pod błotniki i schowka w rurze dolnej, ponieważ to szczegóły, które czynią rower użytecznym poza dniem wyścigu.

Wybór kokpitu ma tu większe znaczenie niż zwykle. Internetowy konfigurator Ridley idealnie oferowałby wiele opcji kierownic, ponieważ wąska jednoczęściowa kierownica to ten element zestawu, który podzieli rowerzystów, zwłaszcza tych spędzających czas na luźnym gravelu. Rowerzyści, którzy wiedzą, że wolą szerszą pozycję na chwytach, powinni zaplanować taką wymianę od samego początku.

Dla każdego, kto czekał na aero gravelowy rower, który nie karze właściciela w trudnym terenie, to naprawdę obiecujący znak, jak wygląda następna generacja.

Biorąc pod uwagę, jak dobrze prototyp równoważy prędkość, komfort i pewne prowadzenie, wersja produkcyjna zasługuje na miejsce na krótkiej liście dla rowerzystów kupujących w szybkim segmencie rynku gravelowego.

Podsumowanie

Prototyp Ridley RSS aero gravel przekonująco dowodzi, że aerodynamiczne rowery gravelowe nie muszą być jednowymiarowe. Jest tak samo szybki w odczuciu jak każdy gravelowy rower wyścigowy, komfortowy na długich dystansach i pewny w wymagającym terenie, a prześwit na opony, mocowania pod błotniki i przemyślany schowek dodają realnej wartości.

Zastrzeżenia są uczciwe: specyfikacja prototypu, wąski kokpit, który nie każdemu odpowiada, oraz brak zawieszenia na najtrudniejszych zjazdach. Jeśli rower produkcyjny przeniesie geometrię i praktyczność prototypu do premiery, zasługuje na poważne rozważenie przez szybkich gravelowców, którzy chcą prędkości bez rezygnacji z możliwości.