Ridley Noah Fast – recenzja: maksymalna prędkość aero, z realnymi kompromisami

Wprowadzenie

Ridley Noah Fast to trzeciogeneracyjny rower wyścigowy aero belgijskiej marki i model, na którym Uno-X ścigał się w Tour de France. Stoi na szczycie dwumodelowej rodziny: Noah Fast to platforma wyścigowa na poziomie pro, a standardowy Noah jest pozycjonowany jako bardziej dostępna opcja, oferowana z dwuczęściową kierownicą lub w pełni zintegrowanym przodem, przy czym ceny tej serii zaczynają się od około 4 000 €.

Testowana konfiguracja łączy Shimano Ultegra Di2 z głębokimi kołami DT Swiss, oponami Vittoria Corsa w zestawieniu 28 mm z przodu i 30 mm z tyłu, siodełkiem SLR oraz kierownicą i wspornikiem Ridley. Na wadze pokazał 8,2 kg bez pedałów, co jest wynikiem cięższym niż w przypadku kilku podobnie wyposażonych rowerów w porównywalnej cenie.

Ridley doprowadził wymiary i profile rur niemal do granicy przepisów UCI i to widać. Głęboka rura sterowa, masywna rura dolna, głębokie golenie widelca i efektownie zintegrowana kierownica ze wspornikiem, a do tego niewielkie żebra po bokach rury sterowej, które porządkują przepływ powietrza w tym obszarze. Rama ma także podniesioną półkę wokół supportu, mocno opuszczone tylne widełki, rurę podsiodłową aero przylegającą do tylnego koła oraz sztycę aero z dwuśrubowym zaciskiem.

Efekt to projekt, który dzieli odbiorców. Agresywny przód oraz niewspółpłaszczyznowa rura górna i wspornik budzą skrajne opinie, a rower jawi się jako świadome ćwiczenie z funkcji nad formą. Ridley twierdzi, że nowa rama jest o 8,5 wata bardziej efektywna aerodynamicznie od poprzedniej generacji przy 50 km/h — oszczędność zmierzona przy prędkości, którą peleton zawodowy regularnie osiąga.

Dla kogo jest ten rower

To rower wyścigowy i geometria mówi o tym wprost. Ridley zastosował bardzo niski stack, długi wspornik i kierownicę oraz bardziej stromy kąt rury podsiodłowej, niż to typowe dla rowerów aero — od 74,5 stopnia w rozmiarze L do 76 stopni w XXS. Support osadzono niżej, aby pomieścić większe opony. Celem jest wymuszenie wysuniętej, agresywnej pozycji, którą zawodowcy przyjmują coraz chętniej.

Sprawdzi się u kolarzy, którzy ścigają się lub spędzają długie odcinki w szybkiej grupie przy 45 km/h i więcej. Osoby, które przeważnie jadą spokojnie 25–30 km/h po pofalowanych drogach, powinny dobrze się zastanowić przed zakupem, bo właśnie tam skupienie tego roweru działa na jego niekorzyść, a nie na korzyść.

Główne mocne strony

Największą mocną stroną jest prędkość. Na mierzonej pętli testowej ten rower zaliczył najszybsze okrążenie ze wszystkich dotąd testowanych. Przy 45 km/h w niskiej pozycji — czy to na klamkomanetkach, czy w dolnym chwycie — jest szybki, efektywny i zaskakująco komfortowy; taką pozycję można utrzymać godzinami bez dyskomfortu. To wąskie okno, w którym cała konstrukcja działa w pełni spójnie.

Kolejną autentyczną zaletą jest jakość jazdy. Mimo przewymiarowanych profili rur i głębokich kół Noah Fast dobrze radzi sobie z nierównymi drogami i nie męczy kolarza. Pomaga w tym szersza opona tylna 30 mm i niższe ciśnienie. Nie jest tak gładki jak niektóre uniwersalne rowery wyścigowe, ale jest wystarczająco komfortowy, by polubić go na długich weekendowych przejażdżkach.

Detale praktyczne też mają sens. Jest miejsce na opony 34 mm, hak UDH, a przednią przerzutkę można zdemontować pod napęd 1x. Ridley pozwala też klientom skonfigurować specyfikację i wybrać kolor na własnej stronie, a wykończenie gradientowe w tym egzemplarzu wygląda naprawdę premium.

Jak się prowadzi

Poza wysokimi prędkościami obraz się zmienia. Układ kierowniczy jest bardzo powolny przy każdej prędkości — to skutek wąskiej kierownicy i długiego wspornika — więc rower nie jest zwinny ani nerwowy. Nadal prowadzi się jak normalny rower, a nie nerwowy; nigdy nie sprawia wrażenia niepewnego ani takiego, jakby kolarz siedział tuż nad przednim kołem. To po prostu maszyna o wolnym prowadzeniu.

Poniżej około 30 km/h wydaje się wolny, tępy i ciężki, a waga daje o sobie znać na podjazdach. O około kilogram cięższy od porównywalnego uniwersalnego roweru wyścigowego, brakuje mu responsywności, która czyni kręte drogi i pofalowany teren przyjemnymi. Konkurencyjne rowery aero wydają się szybsze przy każdej prędkości, nawet tam, gdzie Noah Fast jest szybszy na stoperze.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Waga to najbardziej oczywista kwestia. Przy 8,2 kg bez pedałów ta konfiguracja jest cięższa od innych rowerów z podobnym wyposażeniem w porównywalnej cenie, co widać w prowadzeniu przy niskich prędkościach i na podjazdach.

Dopasowanie przodu warto zaplanować. Rura górna i wspornik nie są współpłaszczyznowe, a przez sposób osadzenia wspornika na rurze sterowej podkładek nie można przenieść nad niego. Praktyczna droga do wyższego przodu to opuszczenie wspornika do końca i wybór wersji o większej wysokości z oferty Ridleya obejmującej różne wysokości stosu wspornika.

W tej cenie liczą się też mniejsze kwestie. Uchwyt na licznik jest dość stabilny, ale nie tak stabilny, jak mógłby być; lepsze byłoby rozwiązanie na dwie śruby, zwłaszcza gdy zamontowana jest też lampka. Nie ma pomiaru mocy, co przy rowerze wyścigowym tej klasy jest znaczącym brakiem. Warto też zrozumieć pozycjonowanie cenowe: około 800 £ więcej niż Trek Madone SLR, około 2 000 £ więcej niż Canyon Aeroad i około 500 £ mniej niż BMC TeamMachine R.

Branding na rurze górnej i rurze sterowej to kwestia gustu, podobnie jak ogólna sylwetka. Żaden z tych punktów nie przekreśla roweru dla właściwego kolarza, ale to właśnie te detale odróżniają go od bardziej uniwersalnych alternatyw.

Porady zakupowe

Jeśli priorytetem jest czysta prędkość na prostych i przy wysokich prędkościach, Noah Fast ją dostarcza i zasługuje na listę obok Cervélo S5, Canyon Aeroad, BMC TeamMachine R i Colnago Y1 RS. To wiarygodny wybór do ścigania, gdzie geometria, aerodynamika i komfort przy wysokich prędkościach składają się w spójną całość.

Dla kolarzy, którzy chcą roweru sprawiającego wrażenie szybkiego i lekkiego wszędzie, także na podjazdach i pofalowanych drogach, bardziej satysfakcjonującym zakupem będzie prawdopodobnie lżejszy uniwersalny rower aero. Osoby, którym odpowiada podejście Ridleya, ale chcą czegoś bardziej użytecznego na co dzień, powinny spojrzeć na standardowy Noah, który zaczyna się od około 4 000 € i można go zamówić z prostszą, dwuczęściową kierownicą.

Podsumowanie

Ridley Noah Fast robi dokładnie to, co obiecuje jego nazwa. To najszybszy rower na pętli testowej, a przy 45 km/h i więcej jest szybki, efektywny i zaskakująco komfortowy. Poniżej tej prędkości waga i wolne prowadzenie sprawiają, że wydaje się tępy, a kolarze szukający zabawnego, responsywnego roweru wszędzie znajdą odpowiedniejsze opcje. Kupuj go do ścigania i maksymalnej prędkości aero; po wszechstronną przyjemność z jazdy rozejrzyj się gdzie indziej.