Ridley Noah 3.0 Review: Szybki, długi i wyjątkowo gładki rower szosowy aero

Wprowadzenie

Ridley Noah 3.0 to najnowsza platforma wyścigowa aero belgijskiej marki, a trafia na rynek w momencie, gdy profile rur ram znów wyraźnie się powiększają. Ta konfiguracja łączy pełnowęglową ramę i pokaźny węglowy widelec z hamulcami tarczowymi, Ultegra Di2, karbonowymi kołami DT Swiss oraz jednoczęściowym kokpitem dopasowanym rozmiarowo do ramy. Testowany egzemplarz był w kolorze czerwonym, w rozmiarze extra small.

Na wadze wskazał 8,02 kg z zamontowanym uchwytem Garmin i systemem bidonów Fidlock, bez pedałów. Rowery szosowe aero mają zwykle nieco większą masę, więc ten wynik zasadniczo wpisuje się w to, co oferuje ta kategoria.

Poniżej przyjrzymy się bliżej temu, w czym Noah 3.0 błyszczy, dla kogo jest naprawdę przeznaczony i jakie praktyczne szczegóły warto zrozumieć, zanim się na niego zdecydujesz.

Dla kogo jest ten rower

Ridley wyjątkowo jasno określił grupę docelową. Noah 3.0 jest prezentowany jako czysty rower wyścigowy z rodowodem, maszyna zbudowana dla zawodowców, a nie dla rowerzystów szukających wygodnego, rekreacyjnego roweru szosowego do wspólnych przejażdżek. To pozycjonowanie wyjaśnia niemal każdą decyzję projektową w tym rowerze.

Geometria jest długa i niska, co odpowiada gibkim, silnym rowerzystom, którzy potrafią utrzymać agresywną pozycję przez długi czas. Nie oznacza to, że mniej gibcy rowerzyści nie mogą na nim jeździć, ale komfort może zanikać na dłuższych trasach. Jeśli priorytetem jest dla ciebie czysta prędkość i jesteś gotów pracować nad swoją pozycją, to rower, który wynagradza takie zaangażowanie.

Warto też zauważyć, że najmniejszy z pięciu rozmiarów to wciąż pokaźna maszyna. Rowerzyści, którzy normalnie siedzieliby na ramie small lub medium, mogą znaleźć się na samym dole zakresu rozmiarów. Komunikacja samego Ridleya jest wymierzona wprost w zawodników i nie próbuje sprzedawać Noah 3.0 rowerzystom, którzy chcą zrelaksowanego roweru szosowego stawiającego komfort na pierwszym miejscu.

Główne zalety

UCI złagodziło przepisy dotyczące szerokości rur kilka lat temu, a producenci poświęcili ten czas na opracowanie ram wykorzystujących dodatkową objętość. Noah 3.0 jest jednym z pierwszych przykładów z wyraźnie większymi profilami rur, a powiększona rura główna jest najczystszym wyrazem tego podejścia. Teoria jest prosta: więcej objętości, mniejszy opór, większa prędkość.

Na drodze wrażenie zdominowane jest przez to, jak szybki wydaje się ten rower. Nabiera prędkości przy bardzo niewielkim wysiłku, łatwo utrzymuje rozpęd i daje rowerzyście to niepodrabialne poczucie, że siedzi na czymś zbudowanym wyłącznie dla prędkości. Same Ridley twierdzi, że jest o 8,5 wata szybszy przy 50 km/h, a ta liczba jest wymierzona wprost w prędkości wyścigowe.

Kompromis związany z całą tą powierzchnią czołową ujawnia się przy wietrze bocznym. Głębokie koła i szerokie rury łapią wiatr, a w porywistych warunkach trzeba aktywnie trzymać tor jazdy. To jest do opanowania, a nie alarmujące, ale jest to część życia z takim rowerem.

Jakość jazdy, prowadzenie i podjazdy

Jak na dużą ramę aero, Noah 3.0 jest wyjątkowo gładki. To wrażenie utrzymało się nawet po zamianie fabrycznych karbonowych kół DT Swiss na zestaw aluminiowych kół treningowych z twardszą mieszanką opon, czyli w sytuacji, gdy sztywna rama wyścigowa zwykle zaczyna wydawać się twarda. Zamiast tego jazda pozostała maślanie gładka.

Prowadzenie to także mocna strona. Rower pewnie skręca, dobrze trzyma tor i sprawia wrażenie zrównoważonego przy prędkości. Świetnie też podjeżdża, a prześwit na opony 34mm daje miejsce na szerszą gumę, niż można by się spodziewać po czystej maszynie wyścigowej.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Poniższe szczegóły to te, które najprawdopodobniej wpłyną na codzienne użytkowanie, i warto je przeczytać, zanim zdecydujesz się na rozmiar.

Rozmiarówka i dopasowanie

Tabela geometrii na pierwszy rzut oka jest onieśmielająca, a wartości reach są naprawdę długie. Część tej długości równoważą bardzo strome kąty rury podsiodłowej, o kilka stopni stromsze niż w większości rowerów wyścigowych, które przesuwają siodełko dalej do przodu względem suportu. Ridley zrekompensował to, wydłużając reach i efektywnie przesuwając suport o kilka centymetrów do tyłu.

Efektem jest bardziej otwarty kąt bioder, który pozwala zejść niżej z przodu, a jednocześnie wciąż efektywnie pedałować. Może to również oznaczać lepsze wykorzystanie czworogłowych, potencjalnie mniejsze obciążenie pleców i potencjalnie większy komfort podczas podjazdów w siodełku. Prawdziwą korzyścią jest to, że rowerzysta i koła pozostają w tej samej względnej pozycji, więc prowadzenie nie jest kompromisowane tak, jak bywa, gdy po prostu przesuniesz siodełko do przodu w tradycyjnej ramie.

Mimo to rower pozostaje bardzo długi. Najkrótszy mostek oferowany przez Ridleya ma 85mm, a najmniejszy z pięciu rozmiarów to wciąż duża maszyna jak na swoje oznaczenie. Rowerzyści poniżej około 178 cm mogą potrzebować najmniejszej ramy, a być może także aftermarketowej kierownicy i mostka, aby uzyskać działającą pozycję. Ridley oferuje również opcję konfiguracji mostka przez swoją stronę internetową za dodatkowe 349 £, jeśli chcesz innej długości od samego początku.

Blokada skrętu, konfiguracja kokpitu i drobne szczegóły

Aby jak najbardziej aerodynamicznie ukształtować przednią część, Ridley zamontował blokadę skrętu, co oznacza, że kierownica zatrzymuje się po przekroczeniu pewnego kąta. Nie jest to najbardziej uciążliwa wersja tego rozwiązania, ale może zaskoczyć przy niskiej prędkości, na przykład podczas manewrowania na parkingu lub jazdy przez miasto.

Jednoczęściowy kokpit oferuje trzy wysokości stacku: 55mm, 75mm i 100mm, każda z pięcioma długościami mostka, co daje 15 kombinacji. Dodatkowe 20mm można dodać pod mostkiem. Haczyk jest taki, że dostępna jest tylko jedna szerokość kierownicy: 36cm na chwytach i 40cm na dolnym chwycie. Węższa kierownica używana przez zespół zawodowy nie jest dostępna w sprzedaży.

Długość korby to kolejne ograniczenie. Rower jest obecnie dostarczany tylko z korbami 172.5mm, choć Ridley twierdzi, że planowane są opcje 165mm i 170mm. Ponieważ marka sprzedaje przez sklepy rowerowe, a nie bezpośrednio konsumentom, kupujący mogą poprosić sklep o wymianę komponentów podczas składania.

Warto znać dwa mniejsze punkty. Rower dotarł z przewodami hamulcowymi, które wydawały chrupiący dźwięk w okolicy sterów, co łagodniało podczas jazdy, ale nigdy całkowicie nie zniknęło. Odpowiedź Ridleya była taka, że rowery są zwykle przygotowywane przez sklep przed przekazaniem, a do wyciszenia przewodów można użyć piankowej osłonki. Manetki były również ustawione bardzo daleko do przodu, co pozostawiało dłoń bez oparcia przy trzymaniu chwytów. Ponownie, sklep zwykle dostosowałby to podczas prawidłowego składania.

Ceny

Noah 3.0 plasuje się zdecydowanie w segmencie premium. Wersja Ultegra Di2 z kołami DT Swiss kosztuje 8 799 €, a wersja Dura Ace 11 499 €. Sam frameset kosztuje 5 499 € i zawiera kierownicę oraz sztycę podsiodłową. Cena jest o kilka tysięcy niższa niż innego flagowego roweru wyścigowego aero obecnie na rynku.

Porady zakupowe

To rower, który warto kupować z otwartymi oczami. Jeśli ścigasz się lub jeździsz wyłącznie dla prędkości i potrafisz wygodnie utrzymać długą, niską pozycję, Noah 3.0 dostarcza kombinację tempa, gładkości i prowadzenia, z którą trudno dyskutować. Rama jest naprawdę wygodna jak na swoją klasę, a regulacja kokpitu daje więcej możliwości dostrojenia przedniej części, niż sugeruje na pierwszy rzut oka tabela geometrii.

Jeśli jesteś mniejszym rowerzystą lub cenisz wyprostowaną i zrelaksowaną pozycję, to prawdopodobnie nie jest odpowiednia rama. Rozmiarówka zaczyna się od dużych rozmiarów, a reach pozostaje długi w całym zakresie. Rowerzyści wypadający między rozmiarami powinni uwzględnić koszt aftermarketowej kierownicy i mostka lub opcję konfiguracji mostka w momencie zakupu.

Ponieważ marka sprzedaje przez dealerów, doświadczenie zakupowe ma znaczenie. Dobry sklep uporządkuje pozycję manetek, wyciszy przewody hamulcowe i omówi długość korby przed wydaniem roweru. Ta rozmowa jest warta przeprowadzenia i rozwiązuje większość drobnych niedogodności zgłaszanych w rowerze wyjętym prosto z pudełka.

Podsumowanie

Ridley Noah 3.0 to skupiony, szybki i zaskakująco gładki rower wyścigowy aero, który robi dokładnie to, do czego został stworzony. Jest długi, jest niski i bez przeprosin jest wymierzony w silnych, gibkich rowerzystów, dla których prędkość liczy się ponad wszystko. Ridley zasługuje na uznanie za uczciwość w swoich komunikatach.

Kompromisy są realne: blokada skrętu, do której trzeba się przyzwyczaić, jedna długość korby na razie oraz zakres rozmiarów, który pozostawia mniejszym rowerzystom ograniczone opcje. Dla właściwego rowerzysty jednak te ustępstwa idą w parze z rowerem, który wszędzie wydaje się szybki i wygodny znacznie bardziej, niż sugeruje jego sylwetka.